Dlhodobý test Kawasaki Z900 RS a Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS si v segmente neo-klasických motocyklov získala pozoruhodnú reputáciu vaka kombinácii retro estetiky a súčasnej technológie. Aby som zistil, či je tento motocykl viac než len pekná fasáda, rozhodol som sa ho otestovať na náročnom výlete: viac ako 2 500 km z Rakúska do iernej Hory, prechádzajúc všetkými druhmi ciest, od rýchlych diaľnic po kľukaté horské priechody a rôznorodé povrchy.

V tomto článku ti úprimne poviem, čo je na Z900RS najlepšie, čo najhoršie a v ktorých oblastiach má ešte priestor na zlepšenie.

Jednou z prvých vecí, ktoré na Kawasaki Z900RS upútajú pozornosť, je jej dizajn. Japonská značka s veľkou presnosťou zachytila podstatu motoriek zo 70. rokov bez toho, aby obetovala súčasné štandardy kvality a spracovania.

Palivová nádrž vyniká najmä. Kawasaki sa rozhodla pre starostlivú a autentickú farbu, vyhýbajúc sa lacným riešeniam ako nálepky. Okrem toho, prvky ako analógové budíky s dvojitým ciferníkom, doplnené malým digitálnym displejom v strede, prispievajú k retro zážitku bez toho, aby sa vzdali modernej praktickosti.

Napriek tomu, táto čistota v dizajne tiež znamená menej elektroniky a menej asistentov pre jazdu v porovnaní s niektorými súčasnými konkurentmi. Absencia systémov ako moderný TFT displej alebo pokročilých elektronických asistentov môže niektorých sklamať, ale pre tých, ktorí hľadajú čistú a jednoduchú jazdu, je to skôr prednosť než nedostatok.

V konečnom dôsledku, čo sa týka dizajnu a konštrukcie, Z900RS dosahuje vysoké skóre, ukazujúc súlad medzi klasickým a moderným, s materiálmi a povrchovou úpravou hodnou prémiovej motorky.

Srdcom Kawasaki Z900RS je 948 cm³ radový štvorvalcový motor, ktorý produkuje 111 koní. Ale viac ako čísla, vyniká jeho charakter: hladký, silný a príjemne rafinovaný.

Dodávka výkonu je progresívna a predvídateľná, s dostatočným ťahom v stredných otáčkach, aby nebolo potrebné neustále radiť. Zároveň je radosťou zvyšovať otáčky vaka výborne vyladenému výfuku, ktorý pridáva charakter každej akcelerácii bez toho, aby bol nepríjemný na dlhých cestách.

Hoci je šesťstupňová manuálna prevodovka presná a hladká (ani jeden problém s radením počas 2 500 km), chýba možnosť rýchleho radenia (quickshifter), čo by sa hodilo k dynamickému charakteru tejto motorky. No pre puristov to môže byť irelevantné alebo dokonca pozitívne.

Jedným z aspektov, v ktorých by sa Z900RS mohla zlepšiť, je hmotnosť: s 216 kg nie je obzvlášť ľahká. Aj ke sa to pri jazde vaka skvelej rovnováhe podvozku takmer neprejavuje, pri pomalých manévroch alebo v mestskej premávke môže byť cítiť trochu ťažšia.

Zhrnutie: motor je určite jednou z najväčších predností tejto motorky: rafinovaný, s dostatočným výkonom pre každú situáciu a s príťažlivým charakterom, ktorý pozýva na jazdu bez náhlenia.

Podvozok Kawasaki Z900RS je z oceľového rúrkového typu Trellis, dizajn, ktorý efektívne kombinuje tuhosť a flexibilitu. Táto štruktúra priamo prispieva k stabilite a presnosti motocykla v rýchlych zákrutách a na kľukatých cestách.

Odpruženie štandardnej Kawasaki Z900RS neponúka úplnú reguláciu, je pomerne jednoduché. Predná obrátená vidlica (USD) neumožňuje úpravy a vzadu monoamortizér ponúka len základné nastavenie predpätia.

Na druhej strane, verzia Z900RS SE zahŕňa kvalitnejšie a nastaviteľné odpruženie, ponúkajúce kompletné nastavenie ako prednej vidlice, tak aj zadného tlmiča, navyše s montážou komponentov vyššej triedy, ako je zadný tlmič Öhlins.

Tento rozdiel medzi verziami spôsobuje, že štandardná Z900RS je viac obmedzená, ak hľadáte úpravu dynamického správania podľa svojich osobných preferencií alebo náročnejšej jazdy. Naopak, Z900RS SE je lepšou voľbou, ak si ceníte schopnosť prispôsobiť motorku rôznym typom jazdy alebo trás. Na dobrých cestách sa Z900RS cíti stabilne, dôstojne a predvídateľne. Nie je to ultralight ani extrémne agilná motorka, ale dodáva veľkú dôveru pri prekonávaní rýchlych zákrut alebo krútených tratí s istotou.

Ke sa zhorší asfalt, odpruženie prejaví svoje obmedzenia. Absorbuje stredné nerovnosti bez problémov, ale na rozbitých alebo výmoľových cestách rýchlo ukáže, že nie je terénna motorka a ani sa o to nesnaží. Napriek tomu je pohodlie vo všeobecnosti prijateľné aj na dlhých trasách.

Aj ke to nie je pravá športovo-turistická motorka, uvoľnená ergonómia spolu s mäkkým a pohodlným sedadlom umožňuje absolvovať dlhé cesty bez prílišného utrpenia.

V oblasti brzdenia je Kawasaki Z900RS vybavená systémom, ktorý, hoci je účinný, by sa mohol zlepšiť niekoľkými úpravami pre dosiahnutie športovejšieho a presnejšieho zážitku.

Na prednej strane je dvojitý kotúč s priemerom 300 mm s radiálnymi strmeňmi, zatiaľ čo vzadu je jednoduchý kotúč s priemerom 250 mm. Táto zostava ponúka dostatočný výkon na bezpečné zastavenie motorky v akejkoľvek bežnej situácii a na pokojné trasy. Ak však hľadáte výraznejšiu brzdnú silu, najmä pri vysokých rýchlostiach alebo pri agresívnej jazde na horských cestách, všimnete si určité slabiny.

Hlavnou kritikou je pocit z páčky. Hoci radiálne strmene ponúkajú dobrý výkon a progresivitu, počiatočný záber by mohol byť o niečo priamočiarejší a pevnejší. Navyše ABS, ktoré je štandardom, má tendenciu sa aktivovať o niečo skôr, než je žiaduce pri silnom brzdení, čo znižuje presnosť v náročnejších situáciách.

Toto správanie je ešte zreteľnejšie kvôli hmotnosti motorky (216 kg). Pri silnom a neskorom brzdení v zákrutách jasne pocítite zotrvačnosť. Hoci to nie je nič vážne ani nebezpečné, tí, ktorí sú zvyknutí na ľahšie a športovejšie motorky, budú postrádať niečo viac z hľadiska brzdnej sily.

Jednoduchým a efektívnym zlepšením by bolo inštalovať kovové brzdové hadičky a vysoko výkonné brzdové doštičky, čo by výrazne zlepšilo pocit a účinnosť pri intenzívnom brzdení. Všetko toto je zahrnuté vo verzii SE modelu Z900 RS.

Kawasaki Z900RS nevyniká tým, že by bola najrýchlejšia, najľahšia alebo technologicky najvyspelejšia, ale vyniká v niečom, na čo mnohé moderné motocykle zabudli: ponúka autentický zážitok plný pocitov.

Sedíte viac na motorke a nie tak v nej ako u štandardnej Z900. Poloha na jazdu je veľmi dobre vyriešená, s vysokými a širokými riadidlami, pohodlne umiestnenými stúpačkami a širokým, dobre čalúneným sedadlom. Vaka tejto ergonomickej konfigurácii si môžete vychutnať dlhé trasy bez výraznejších nepohodlí. Je to motorka navrhnutá na to, aby ste si užili každý kilometer, nie nevyhnutne na to, aby ste ich prešli rekordnou rýchlosťou.

V meste je jej správanie slušné, aj ke, ako sme už spomínali, jej hmotnosť môže byť nevýhodou pri jazde v hustej premávke. Napriek tomu, hladký chod motora pri nízkych otáčkach a pomerne rozumný polomer otáčania pomáhajú tomu, aby mestská jazda nebola príliš nepohodlná.

Na otvorenej ceste a v rýchlych zákrutách ukazuje Z900RS svoju najlepšiu tvár: stabilita podvozku, progresivita motora a jeho evokujúci zvuk vytvárajú jedinečný zážitok. Motorka pôsobí predvídateľne a bezpečne, pozýva vás, aby ste si pokojne užili cestu. K tomu treba pridať mechanický plyn, a nie ride-by-wire, čo poskytuje mimoriadnu spätnú väzbu o tom, čo sa na motorke deje. Je to niečo ťažko vysvetliteľné.

Na diaľnici, čo je logické a normálne, obmedzuje nedostatok aerodynamickej ochrany jej komfort pri vysokých rýchlostiach počas dlhších období. Na vyriešenie tohto problému si vždy môžete nainštalovať malú čelovú kapotáž, ktorá zníži tlak vetra na jazdca, najmä na dlhých trasách.

Na záver, jazda na Z900RS je potešením, klasický zážitok zasadený do moderného výkonu, určený pre tých, ktorí si cenia pôžitok nad čistými číslami.

Po prejdení viac ako 2 500 kilometrov sú tieto najdôležitejšie závery o Kawasaki Z900RS:

Pozitíva: - Dizajn a prevedenie: Vynikajúca kvalita, dôraz na detaily a dokonale vykonaná retro estetika. - Motor: Hladký, silný a s návykovým zvukom. Ponúka dostatok ťahu pre akúkoľvek situáciu. - Komfort: Pohodlná a ergonomická pozícia na jazdu pre dlhé trasy alebo každodenné použitie. - Podvozok: Stabilný, vyvážený a predvídateľný, poskytuje istotu na všetkých typoch ciest.

Negatíva: - Vysoká hmotnosť: S 216 kg sa cíti ťažká pri pomalých manévroch alebo v meste. - Brzdy môžu byť lepšie: Celkový dobrý výkon, ale chýba im väčší úchop a pevnejší pocit pri športovej jazde. - Málo technológií: Aj ke je jednoduchosť súčasťou jej kúzla, niektorým jazdcom budú chýbať pokročilejšie elektronické asistenty.

Stojí za to? Rozhodne áno. Kawasaki Z900RS nie je dokonalá ani sa o to nesnaží, ale má niečo, čo dnes ponúka len málo motoriek: autentickú osobnosť, vlastný charakter a čisté pocity. Ak hľadáte motorku, ktorá vás zakaždým emocionálne zasiahne, s bezchybnou retro estetikou a vyváženým výkonom, Z900RS je ťažko prekonateľná voľba.

Navyše, vaka svojmu nadčasovému dizajnu zostane atraktívna mnoho rokov. Motorka na vychutnanie si cesty bez náhlenia a s veľkým štýlom.