Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S – porovnávací test

Kým Triumph Speed Twin 1200 RS zoženiete v Nemecku za 16 195 eur (v Rakúsku za 18 695 eur), za BMW R12 S si musíte pripraviť minimálne 22 495 eur v Nemecku (25 890 eur v Rakúsku). Kto sa pri BMW aspoň trochu pohrá s konfigurátorom, ľahko sa dostane aj pri základnom modeli R 12 Nine T na ceny smerujúce k 20 000 eurám. Triumph ponúka vo vlastnom portfóliu zaujímavú alternatívu v podobe lacnejšej Speed Twin 1200, ktorá si so sebou nesie mnohé prednosti modelu RS, ponúka však menej výbavy.

Tieto dve motorky nie sú len dopravným prostriedkom, ale skutočným dizajnovým vyhlásením. Spájajú klasické tvarovanie s kvalitnými materiálmi a modernými prvkami. Zatiaľ čo BMW R 12 S vo verzii Daytona Edition stavia výhradne na klasický dvojfarebný lak "Lava Orange Metallic", Triumph je okrem decentnej farebnej varianty "Sapphire Black" dostupný aj v nápadnom "Baja Orange". Práve táto farba zdobí náš testovací kus, takže si obe motorky pri západe slnka na španielskom pobreží navzájom konkurujú v žiarivosti.

Opticky na oboch strojoch upútajú do detailu prepracované nádrže (žiaľ, nádherné linky sú v oboch prípadoch len prelakované nálepky!), akcentované laky a kvalitné materiály. Tu je však jasný rozdiel: Triumph výraznejšie stavia na kov, zatiaľ čo BMW v niektorých oblastiach používa plast medzi ne patrí tepelný štít, bočné kryty a predný blatník. Zrkadlá na koncoch riadidiel nájdeme na oboch motorkách; tento prvok síce patrí skôr k modernej dobe motocyklovej výroby, a teda nie je úplne štýlovo verný, no obom klasikám mimoriadne pristane. Obe motorky využívajú modulárny princíp, takže na ovládacích prvkoch riadidiel nájdeme rovnaké diely ako pri modeloch strednej triedy (F 900 R, resp. Trident 660), ktoré stoja menej ako polovicu ceny týchto high-end retro strojov tu by človek čakal viac.

Kľúčovým rozlišovacím znakom týchto dvoch motoriek je charakter motora. Triumph Speed Twin 1200 RS je vybavená 1200 cm³ dvojvalcovým motorom s posunutými čapmi kľukového hriadeľa, ktorý dodáva 105 koní a 112 Nm krútiaceho momentu. Tento motor presviedča silným záberom už od nízkych otáčok a veľmi harmonickou odozvou plynu. Stroj vaka o niečo vyšším maximálnym otáčkam teraz dáva o päť koní viac ako jeho predchodca, no už od prvého momentu ponúka slušný tlak a širokú využiteľnú pásmo krútiaceho momentu. Najmä v režime Sport motor veľmi priamo reaguje na plyn a podporuje dynamický jazdný prejav. Odozva je hodvábne jemná.

Naproti tomu BMW R12 S využíva 1170 cm³ boxer motor, ktorý dodáva 109 koní a 115 Nm krútiaceho momentu. Boxer rozvíja výkon rovnomernejšie, dosahuje vyššie otáčky a najmä vo vrchnej časti otáčkomeru ponúka ešte väčšie rezervy ako Triumph. Odozva plynu v režime Dynamic je však pomerne priama a môže pôsobiť hrubo, ak sa nedávkuje citlivo lepšou voľbou je tu režim Road. V mestskej premávke sa dá BMW jazdiť príjemne lenivo pri radení, keže vyvíja masívny ťah už pri nízkych otáčkach.

Oba modely majú sériovo asistenta radenia pre preraovanie hore aj dole bez spojky. Quickshiftery fungujú uspokojivo, no nedosahujú jemnú úroveň, akú poznáme z viacvalcových motoriek daných značiek Triumph 3-valec, BMW 4-valec. Najmä boxer pri podraovaní prenáša na podvozok svoj typický bočný pohyb, čo prináša do podvozka nepokoj.

Podvozok oboch motoriek je kvalitný, no naladený s odlišnými prioritami. Triumph Speed Twin 1200 RS stavia na plne nastaviteľnú 43 mm upside-down vidlicu od Marzocchi a na stereo tlmiče od Öhlins. Kombinácia 120 mm zdvihu vpredu a 123 mm vzadu zabezpečuje športovo-priame naladenie podvozka a slušný tlak na predné koleso. Najmä v zákrutách vykazuje Triumph veľmi presnú spätnú väzbu a vyzýva jazdca k aktívnejšiemu štýlu jazdy.

BMW R12 S taktiež využíva plne nastaviteľnú upside-down vidlicu so 120 mm zdvihu a centrálny tlmič Öhlins, ktorého predpätie sa dá pohodlne nastaviť ručným kolieskom. BMW sa celkovo jazdí komfortnejšie, keže podvozok o niečo lepšie pohlcuje nárazy, no vyžaduje na príjemne širokom riadidle intenzívnejšie povely, aby sa dostala do náklonu. Uhol kolena na širokej nádrži sa dosahuje bez námahy a výrazne ľahšie ako pri štíhlejšom páse Triumphu.

Písmeno S v názve BMW vzbudzuje očakávanie športovosti R12 S, ktoré však vzhľadom na obmedzený maximálny uhol náklonu dokáže naplniť len do určitej miery. Na Triumphe sú naopak možné uhly, aké človek zažije skôr na pretekárskej trati.

Jasný rozdiel sa napriek podobným výkonovým parametrom prejavuje v jazdnej dynamike. Triumph je agilnejší, čo je zjavné najmä pri rýchlych zmenách smeru. BMW zostáva v zákrute stabilnejšie a má menší okamih postavenia sa motorky pri brzdení, čo umožňuje pokojnejší jazdný prejav. Kto hľadá aktívnejší, presnejší stroj, siahne po Triumphe. Kto uprednostňuje komfort, nájde lepšiu voľbu v BMW.

Brzdové systémy sú na oboch motorkách na vysokej úrovni, no líšia sa charakterom. Triumph Speed Twin 1200 RS stavia na dvojkotúčové brzdy Brembo Stylema, ktoré reagujú veľmi ostro a priamo. Sú jasne naladené na športovú jazdu a ponúkajú dobrú dávkovateľnosť. BMW R12 S používa taktiež kvalitný, no už o niečo starší systém Brembo M4.32, ktorý však reaguje menej agresívne. Zato exceluje lepšou jemnou dávkovateľnosťou a ponúka väčšiu stabilitu pri brzdení v náklone.

Triumph Speed Twin 1200 RS aj BMW R12 S ponúkajú skôr športovú sedaciu pozíciu, no citeľne sa líšia v ergonómii a jazdnom komforte. Na Triumphe sedí jazdec v kompaktnejšej, viac dopredu orientovanej polohe. Výška sedadla 810 mm v kombinácii s úzkou nádržou umožňuje veľkú voľnosť pohybu v sedle, čo sa pozitívne prejavuje najmä pri svižnom rezaní zákrut, ale aj na dlhších úsekoch. Speed Twin exceluje štíhlym stredom a umožňuje bezpečný postoj aj osobám nižším ako 1,75 metra. Stupačky sú pomerne vysoko a aleko vzadu, čo podčiarkuje športové ambície stroja. Pre jazdcov, ktorí preferujú aktívnejšiu sedaciu pozíciu a berú tesné zákruty s razanciou, pôsobí Triumph vaka tomu príjemne priamo. Tesné pomery pre nohy však môžu pri dlhších jazdách viac zaťažovať kolená.

V porovnaní s tým pôsobí BMW R12 S o niečo uvoľnenejšou ergonómiou. Výška sedadla je s 795 mm o niečo nižšia, vaka čomu je prístupná aj pre menších jazdcov. Široké riadidlá zabezpečujú vzpriamenejšiu sedaciu pozíciu a lepšiu páku pri pomalých manévroch alebo v mestskej premávke. Uhol kolena je menej ostrý ako na Triumphe, takže BMW je na dlhších trasách príjemnejšia na jazdenie. Sedacia pozícia zároveň zostáva dostatočne športová na to, aby v zákrutách poskytovala presnú spätnú väzbu. Malou nevýhodou je konštrukcia stupačiek: tie dosadajú pomerne skoro, čo obmedzuje maximálny uhol náklonu pri dynamickej jazde v zákrutách.

Zhrnuté: Triumph Speed Twin 1200 RS ponúka športovejšiu, aktívnejšiu ergonómiu, zatiaľ čo BMW R12 S umožňuje príjemnejšiu spôsobilosť na dlhé trasy a uvoľnenejšiu polohu. Jazdci, ktorí hľadajú obzvlášť agilný pocit a nevadí im o niečo stiesnenejšia sedacia pozícia, budú s Triumphom spokojnejší. Kto však jazdí častejšie na dlhšie trasy alebo chce kombinovať komfortnejší zážitok z jazdy s možnosťou športového nasadenia, je s BMW lepšie obslúžený. Komu teraz peniaze nerobia problém, ten si môže v konfigurátore BMW svoju R 12 S ešte doladiť.

Obe motorky sú technicky vyzreté a spracované na vysokej úrovni. Rozhodnutie medzi Triumphom a BMW silne závisí od štýlu jazdy. Triumph Speed Twin 1200 RS je motorka pre športovo ambicióznych jazdcov, ktorí oceňujú priamy jazdný pocit a agilné jazdné vlastnosti. Jej dvojvalcový motor ponúka veľa krútiaceho momentu už zdola, no vyžaduje aktívnejší štýl jazdy. Napnutý podvozok a ostré brzdy podčiarkujú jej dynamický charakter. Navyše presviedča silným pomerom ceny a výkonu. BMW R12 S je naopak motorka pre pôžitkárskych jazdcov, ktorí uprednostňujú komfort a klasické čaro boxera. Suverénny motor umožňuje jazdu s lenivým radením, podvozok ponúka väčší komfort na dlhších trasách a brzdy sa dajú dávkovať jemnejšie. BMW si však žiada citeľný cenový príplatok, ktorý nie každý bude považovať za oprávnený. Triumph Speed Twin 1200 RS je lepšou voľbou pre športových jazdcov s obmedzeným rozpočtom. BMW R12 S naopak ponúka pocit z jazdy na boxeri, suverenitu a exkluzívny dizajn za výrazne vyššiu cenu.

Poznámka: Nasledujúce jednotlivé závery sú prevzaté z príslušných individuálnych testov vozidiel.