Triumph Tiger Sport 800 - Prvý test 2025

Prvá Triumph Tiger Sport prišla na trh v roku 2013, vtedy ako alší vývoj Tiger 1050. Predovšetkým po prvej väčšej modernizácii v roku 2016 sa táto motorka so svojím mimoriadne silným trojvalcovým motorom, vzpriamenou ergonómiou a bohatou výbavou stala miláčikom publika. i už ako každodenný spoločník, ako lovkyňa športových motoriek na kľukatých cestách, alebo na oddychové túry so šéfkou Tiger Sport žiarila všade. V roku 2020 musela motorka so srdcom motora Speed Triple ustúpiť prísnym emisným normám a odvtedy zíva v portfóliu Triumphu diera. Názov sa síce vrátil s Tiger Sport 660, ale táto skôr začiatočnícky orientovaná motorka s 95 koňmi nemala za úlohu zaplniť zanechanú medzeru. To však neplatí pre novú Tiger Sport 800.

Ak porovnáme technické údaje Triumph Tiger Sport 800 a Tiger Sport 1050, vidno, že nový Triumph je svojej predchodkyni v mnohých oblastiach blízky. V určitých oblastiach sú však viditeľné aj rozdiely, ktoré vyvolávajú zaujímavé otázky. Napríklad krútiaci moment silne orientovaný charakter 1050 trojvalcového motora je zjavný aj na papieri. Maximálny výkon 125 koní pri 9 400 ot./min a krútiaci moment 104 Nm pri neuveriteľných 4 300 otáčkach nastupovali už pri výrazne nižších otáčkach ako 115 koní a 84 Nm krútiaceho momentu nového radového trojvalcového motora s objemom 798 cm³ v Tiger Sport 800.

Nová Tiger Sport teda určite nebude zrýchľovať tak silovo z nízkych otáčok, no mohla by to vynahradiť výrazne vyššou agilitou. Svedčí o tom výrazne kratší rázvor (1 422 mm oproti 1 540 mm), ako aj hmotnosť. V posledných rokoch sa v technológii výroby motoriek veľa udialo, nehovoriac o elektronických prvkoch, a tak nová Tiger Sport pri o 1,4 litra menšej nádrži váži o viac ako 20 kg menej. Ako dobre teda Tiger Sport 800 zapĺňa šľapaje 1050ky, bude nesmierne zaujímavé sledovať. Pri štarte prezentácie Tiger Sport 800 v Portugalsku nás teda poriadne svrbia prsty.

798-ccm trojvalcový motor Triumph Tiger Sport 800 je novým vývojom, ktorý vychádza z architektúry známych 660 a 765 trojvalcových motorov Triumph. Spoločné znaky nájdeme v základnej štruktúre, ako je uhol valcov a kľukovej skrine, ako aj v niektorých vnútorných komponentoch. Napriek tomu je nový 800 trojvalcový motor v mnohých ohľadoch jedinečný a novo vyvinutý. Napríklad piesty, valce, kľukový hriadeľ a rozvod ventilov boli špeciálne upravené pre nový motor. Výrazným znakom je použitie troch samostatných škrtiacich klapiek (na rozdiel od len jednej v Tiger Sport 660), ktoré výrazne zlepšujú odozvu. Táto zmena si však vyžiadala úpravy podvozku, spojky a prevodovky. Prevodovka je pritom v prvých troch prevodových stupňoch dlhšie prevodovaná ako v Tiger Sport 660, čo motoru dodáva väčšiu všestrannosť.

Na začiatku testovacieho dňa Tiger Sport 800 sú všetci nadšení na novú motorku. Nálady však hne ochladí zlé počasie. Dúfame v to najlepšie a vyrážame. Na začiatku je na programe zastavaná oblasť. Hne na prvý pohľad zaujme ergonomika. S výškou sedadla 835 mm a úzkou konštrukciou dosiahnu na zem bez problémov aj jazdci s kratšími nohami. Sediaca pozícia je príjemne vzpriamená a pomerne blízko k prednej časti motorky, pričom ruky sú pokrčené na riadidlách. Táto blízkosť k riadidlám vytvára uvoľnenú polohu a zároveň dobré spojenie s predným kolesom, čo sa neskôr ukáže ako výhoda. Uhol kolena nie je príliš ostrý, ale ani príliš pasívny. Ani väčší kolegovia sa nesťažovali na stiesnené miesto v sedle. Pre moju výšku 1,85 m to bolo takmer perfektné.

S touto jazdnou polohou sa dá motorka ľahko manévrovať mestskou premávkou. Vaka krátkemu rázvoru sa dá hravo prepletať kolónami. Tu motor Tiger Sport 800 naplno predvádza svoje silné stránky. 798-ccm trojvalcový motor imponuje jemnou odozvou a lineárnym nábehom výkonu, čo ho robí ľahko ovládateľným aj v nepriaznivých podmienkach, ako je dáž alebo šmykľavé cesty. Sériový Rain režim zaisťuje ešte jemnejšie prijímanie plynu, ale Street režim je už tak presný a dobre dávkovateľný, že skúsení jazdci môžu pokojne zostať v strednom režime aj pri zlom počasí.

alšia silná stránka sa ukazuje v súhre motora, prevodovky a asistenta radenia. Quickshifter pracuje plynulo aj pri najnižších otáčkach a umožňuje bezproblémové radenie nahor aj nadol. Prevody nie sú príliš krátko prevodované, čo dáva jazdcovi vysokú voľnosť pri výbere prevodového stupňa. V meste tak možno pri rýchlosti 50 km/h pokojne jazdiť na druhom, dokonca prekvapivo kultivovanom prvom prevodovom stupni, bez toho, aby rušili vibrácie motora, chod motora alebo hlučnosť. Zároveň sa dá motorka pohybovať aj v piatom či šiestom prevodovom stupni pri nízkych rýchlostiach ako 40 km/h pokojne a s nízkymi vibráciami ideálne na ohľaduplné cruisovanie voči susedom.

Po hustej pobrežnej oblasti Portugalska nás od kľukatej Algarve delí ešte niekoľko diaľničných úsekov. Cestovná spôsobilosť Triumph Tiger Sport 800 presviedča v mnohých ohľadoch, ale ponúka aj niekoľko malých slabín. Jedným z kritických bodov je ochrana pred vetrom. V zásade je systém nastavenia štítu dobrý a ovládateľný aj počas jazdy. V najnižšej polohe ma vietor zasahuje na krk, v najvyššej polohe na úrovni nosa. Práve v poslednej polohe sú hlasné vírenia vedené na prilbu, takže tá doslova začína vibrovať na hlave. Iné cestovné motorky to zvládajú lepšie. Za to treba pochváliť dodatočné vychyľovače vzduchu po stranách štítu, pretože citeľne znižujú tlak na ramená.

Dojazd Tiger Sport 800 je alším plusom: pri spotrebe okolo 5,2 litra na 100 kilometrov po 230 najazdených kilometroch a s 18,6-litrovou nádržou sú možné slušné etapy výrazne nad 300 kilometrov aj pri športovom štýle jazdy. Niektorí kolegovia dosiahli dokonca spotrebu pod 5 l/100 km.

Voliteľné riešenia batožiny sú dobre premyslené. Bočné kufre ponúkajú objem 57 litrov a v každom sa zmestí integrálna prilba, zatiaľ čo 49-litrový vrchný kufor pojme dokonca dve prilby. Upevnenie bočných kufrov je nenápadné a bez namontovaných kufrov robí držiaky takmer neviditeľnými. Minimalistická zadná časť má však aj nevýhody: po prvé, voliteľný nosič batožiny s vrchným kufrom alebo bez neho nie je ako mohutné rameno práve pekne integrovaný, a po druhé, po našej dlhej jazde v daždi je veľmi dobre vidieť, že bez bočných kufrov je ochrana pred striekaním pre oblasť spolujazdca skôr biedna. Na novinárskych motorkách bez kufrov je zadná časť sedadla silno zašpinená, na motorkách sprievodcu s bočnými kuframi však výrazne menej.

Zato maximálne užitočné zaťaženie 224 kilogramov je obzvlášť chvályhodné, výrazne vyššie v porovnaní s priamou konkurenciou, a umožňuje túry s veľkým množstvom batožiny. Voliteľný, veľmi cenovo atraktívny GT-Pack, ktorý sa ponúka vo Veľkej Británii a zahŕňa vyhrievané rukoväte, kryty rúk a bočné kufre, ponúka zmysluplné doplnenie pre cestovných jazdcov, no v nemecky hovoriacich krajinách zatiaľ nie je dostupný.

Vraciame sa k úvodnej otázke: dokáže Tiger Sport 800 zaplniť šľapaje Tiger Sport 1050? Dokáže moderný motor zanechať taký dojem, ako kedysi mocný 1050 trojvalcový motor? 798-ccm trojvalcový motor Triumph Tiger Sport 800 presviedča všestrannosťou a predvídateľnosťou, bez toho, aby pôsobil bezcitne. V meste motor žiari jemnou odozvou a lineárnym nábehom výkonu, vaka čomu je ľahko ovládateľný. Aj na šmykľavých cestách alebo v daždi, ako sa vyskytli počas testovacej jazdy, sa motor prejavuje suverénne a vyvoláva pocit bezpečia. Na okresnej ceste trojvalec ukazuje svoju druhú tvár: od približne 4 500 do 5 000 otáčok začína silným burácaním, ktoré sa pri vyšších otáčkach stupňuje do agresívneho revu. Ťah je vždy dobre prítomný. V celom rozsahu otáčok sa krútiaci moment pohybuje stále medzi takmer 70 a maximálnymi 84 Nm. Samozrejme, ťah z nízkych otáčok sa nemôže merať s 1050 trojvalcovým motorom, no rozdiel nie je veľký, a nový motor je za to, ak je to žiadané, výrazne menej náročný na údržbu. Práve pri odporných poveternostných podmienkach našej testovacej jazdy je to veľký plus.

No popoludní sa slnko trochu prebleskuje a môžeme pevnejšie zatiahnuť za plyn. V zákrutami bohatých úsekoch sa výkonová charakteristika prejaví z tej najlepšej stránky. Vaka presnej a rovnomernej odozve sa dá plyn v bode zlomu zákruty jemne dávkovať. Ak sa potom na výjazde zo zákruty nachádzate v správnom rozsahu otáčok okolo 6 000 až 7 000 otáčok, ide sa na plný plyn. Motor pritom zostáva vždy predvídateľný, vaka čomu z jeho výkonu ťažia aj menej skúsení jazdci.

alším plusom je harmónia medzi motorom, prevodovkou a asistentom radenia. Dobre odstupňovaná prevodovka v kombinácii s bohatým krútiacim momentom umožňuje aj veľmi lenivé radenie. Quickshifter pracuje plynulo vo všetkých rozsahoch otáčok a uľahčuje rýchle radenie pri športovom štýle jazdy, ako aj uvoľnené radenie v bežnej prevádzke. Celkovo trojvalcový motor Tiger Sport 800 kombinuje výkon, praktickosť pre každodennú jazdu a potešenie z jazdy pozoruhodným spôsobom.

Dobrý motor sám osebe však ešte nerobí dobrú motorku. Nastaviteľný podvozok Triumph Tiger Sport 800 sa však nemusí schovávať a ponúka vydarenú rovnováhu medzi komfortom a športovosťou. Pri malých nerovnostiach vozovky sa počiatočné tlmenie prejavuje na mäkšej strane, vaka čomu sú malé nárazy príjemne filtrované a nie sú priamo prenášané na jazdca. Pri väčších nerovnostiach, ako sú hrubšie vlny asfaltu alebo spomaľovacie pásy, sa však prejaví športové nastavenie podvozku: tlmenie sa pekne progresívne stužuje a poskytuje pekné spätné väzby z kontaktu medzi pneumatikou a vozovkou. Dobrý pocit z predného kolesa ešte umocňuje ergonómia orientovaná na prednú časť.

Správanie pri zatáčaní so sériovými pneumatikami Michelin Road 5 je agilné a harmonické. Na začiatku zákruty motorka reaguje svižne, pričom sklápací moment po približne 5 stupňoch náklonu zoslabuje a prechádza do neutrálneho, stabilného správania. Toto nastavenie vyvoláva pocit bezpečia a dôvery, najmä v nepriaznivých podmienkach ako mokro, ktoré vládlo počas testovacej jazdy. Jazdec sa tak môže postupne priblížiť k hraniciam priľnavosti a presne viesť motorku zákrutami.

Brzdy Tiger Sport 800 pochádzajú od Triumphu a ponúkajú dobre naladený výkon. Predná brzdová páka má na začiatku mäkký tlakový bod, ktorý sa však po pár milimetroch rýchlo definuje a stáva sa priamym. To umožňuje presné spomalenie aj bez veľkej sily. Zadná brzda presviedča progresívnou odozvou, čo umožňuje stabilitu a dodatočnú kontrolu v zákrutách ideálne pre zlé poveternostné podmienky.

Vaka dobre naladenému podvozku Showa a presnej brzdovej sústave ponúka Tiger Sport 800 suverénny a zároveň dynamický jazdný výkon. Najmä v zákrutami bohatých úsekoch profituje jazdec z vydarenej kombinácie nastavenia podvozku, výkonu bŕzd a geometrie motorky, ktorá vyvoláva vysokú mieru dôvery aj pri semi-športovej rýchlosti. Kvôli zlému počasiu mi žiaľ zostalo odopreté testovanie Tiger Sport pri maximálnom náklone a najvyššej športovosti. Ostáva tak viac napätia pre nadchádzajúce testy sezóny 2025.

Teraz sa dostávame k možno najväčšiemu argumentu pre Tiger Sport 800. S nástupnou cenou 11 795 eur v Nemecku a 12 995 eur v Rakúsku ponúka Triumph Tiger Sport 800 mimoriadne atraktívny pomer ceny a výkonu v segmente športových cestovných motoriek. Rozsiahla sériová výbava, pozostávajúca z quickshiftera s blipperom, zákrutového ABS, kontroly trakcie závislej od náklonu, troch jazdných režimov a tempomatu, stanovuje štandardy v tejto cenovej triede. Osobitne treba vyzdvihnúť servisné intervaly 16 000 km a kontroly ventilovej vôle každých 32 000 km, ktoré sú v porovnaní s konkurenciou nadpriemerne dlhé a znižujú prevádzkové náklady. Podľa Triumphu má Tiger Sport 800 celkové náklady na kilometer vrátane údržby a spotreby nižšie ako porovnateľné modely, čo z nej robí ekonomicky rozumnú voľbu pre tých, čo najazdia veľa kilometrov.

Komu teda nestačia mnou spomínané silné stránky Tiger Sport 800, tomu skúšobnú jazdu ospravedlňujú už len atraktívne ceny. V Rakúsku sa jej priblíži iba o takmer 1000 € drahšia Yamaha Tracer 9. V Nemecku je však dostupná iba Tracer 9 GT a vyššie modely, ktoré stoja minimálne 16 000 €. Kto teda hľadá novú crossover motorku, sa Triumph Tiger Sport 800 takmer nevyhne.