Suzuki GSX-S1000GX cestovný test a záver dlhodobého testu 2024

Roky ponúkala Suzuki solídne motorky so známymi komponentmi a atraktívnymi cenami, ktoré ale zároveň v porovnaní s konkurenciou nedokázali držať krok s rýchlo sa rozvíjajúcim technologickým pretekom. O to väčšia bola naša radosť, ke Japonci s modelom GSX-S1000GX konečne opäť ukázali svoju inovačnú vôľu a postavili na kolesá supermoderný technologický vlajkový model. GX bola okamžite zaradená do nášho vozového parku ako dlhodobo testovaná motorka a odvtedy musí dokazovať svoje kvality v tých najrôznejších oblastiach. Vyskúšali sme Suzuki GSX-S1000GX na pretekárskej trati, absolvovali sme s ňou dlhšie túry, naháňali sme na našej testovacej trati najlepší čas a porovnali sme GX s inými cestovnými motorkami.

Na záver sezóny sme Suzuki GSX-S1000GX otestovali v rakúskom tajnom tipe pre motorkárov: na kľukatých cestách Mühlviertelu a Waldviertelu. Táto oblasť ponúka nielen dychberúce zelené kopce a pokojné, málo frekventované cesty, ale aj skutočný raj pre milovníkov zákrut. Východiskovým bodom našich testovacích dní bol Moho Rockenschaub v Liebenau, motorkársky hotel, ktorého majiteľ, sám vášnivý biker, nám poskytol insiderské tipy a najlepšie trasy. Tu sme mohli štyri dni testovať GX za tých najrôznejších podmienok od pokojnej jazdy až po športový štýl.

Suzuki GSX-S1000GX je prvý crossoverový model Suzuki a zároveň nastavuje pre značku nové štandardy. Vybavená legendárnym motorom K5, radovým štvorvalcom s objemom 999 kubických centimetrov s bohatým ťahom a športovým výkonom, dodáva 152 koní a 106 Nm krútiaceho momentu. Semiaktívny podvozok, premiéra pre Suzuki, umožňuje širokú škálu nastavení medzi komfortom a športovosťou. S nami nameranou hmotnosťou 238 kilogramov (s plnou nádržou) nejde o ľahkú váhu, no zostáva v typickom rozmedzí vysokých crossoverových motoriek.

Vlajkové prvky nájdeme na GSX-S1000GX predovšetkým na elektronickej strane, keže tu Suzuki v porovnaní s inými modelmi siaha po plnom arzenáli. Osobitne treba vyzdvihnúť semiaktívny podvozok, ktorý sa u Suzuki objavuje prvýkrát a ponúka impozantnú škálu nastavení od komfortne orientovaných až po športové. Zážitok z jazdy podporujú prvýkrát v športovej motorke Suzuki implementované asistenčné systémy závislé od uhlu náklonu, ako kontrola trakcie a ABS, ktoré zabezpečujú bezpečnosť a stabilitu. alšími sériovými prvkami sú quickshifter, rôzne jazdné režimy, 6,5-palcový TFT displej a tempomat.

V rámci nášho dlhodobého testu musela GSX-S1000GX presvedčiť predovšetkým v bežnej prevádzke, na nespočetných cestách medzi Viedňou a Neustadtom. Dobre, že crossover Suzuki tu dokáže ukázať niekoľko silných stránok. Sedacia pozícia je pohodlná a vaka voliteľnému turistickému sedadlu poskytuje aj vyšším jazdcom veľa priestoru na nohy. Nie extrémny, ale predsa športový uhol kolena je vaka príslušenstvu k sedadlu citeľne zmiernený, čo robí dlhšie jazdy príjemnejšími. Integrácia kufrov je prakticky vydarená s dostatočným úložným priestorom pre helmu alebo týždenný nákup, bez toho, aby to narušilo štíhly dizajn zadnej časti.

Slabým miestom v mestskom prostredí je obmedzený rejd riadenia, ktorý sťažuje manévrovanie alebo kompaktné otáčanie pri hľadaní parkovacieho miesta. Napriek tomu GX presviedča svojím jemným jazdným výkonom na hrboľatých cestách, kde semiaktívny podvozok naplno využíva svoje výhody. Suzuki vymyslela niekoľko šikovných systémov, ktoré riadia tlmenie tak, že sa motorka takmer vertikálne nepohybuje. Na dlažobných kockách viedenského starého mesta sa doslova kĺžete nad zvlneným povrchom. Ak si situácia vyžaduje viac tlmenia alebo predpätia, požadované nastavenie sa dá upraviť len niekoľkými stlačeniami tlačidiel. Semiaktívny podvozok masívne rozširuje oblasť použitia GX.

GSX-S1000GX má pomerne krátke prevody, ktoré síce podporujú športový štýl jazdy, no mierne zvyšujú spotrebu. V priemere si vypýta 6,1 l/100 km na okresných cestách a až 7,5 litra v mestskej premávke. aleko od úspornosti, no vzhľadom na jej motor a ako športová motorka to nie je ani škandalózne vysoká spotreba. 19-litrová nádrž umožňuje dojazd približne 300 kilometrov, kým je potrebné zastaviť na čerpacej stanici.

Aj niekoľko veľkých túr absolvovala GSX-S1000GX ako dlhodobo testovaná motorka. Vaka už spomenutým kvalitám sa ukazuje ako všestranný spoločník na cesty. Pohodlné sedadlo a vydarená ergonómia umožňujú dlhšie jazdy, zatiaľ čo dynamický, tlačivý charakter motora ponúka dostatok výkonu aj pri predbiehaní. To obzvlášť harmonizuje s príplatkovým quickshifterom, ktorý radí ostro a ochotne takmer pri všetkých otáčkach.

Ochranu pred vetrom by však bolo možné vylepšiť. Vetrný štít má len tri polohy a nastaviť sa dá výlučne pomocou náradia. Bohužiaľ, aj v najvyššej polohe je vietor stále vedený dosť hlučne k helme, telo je však dobre chránené pred počasím. Celkovo v poriadku, no ochrana pred vetrom je na mnohých konkurenčných motorkách výrazne lepšia. Za to ponúka veľký TFT displej cez aplikáciu MySpin integráciu plnohodnotnej 3D mapovej navigácie.

GSX-S1000GX síce často musela ukázať svoju pragmatickú stránku, no najširší úsmev pod helmou nám priniesla na kľukatých cestách. GX nie je čisto športová motorka, no umožňuje veľmi dynamickú jazdu na kľukatých úsekoch. Športový štýl jazdy ťaží z premyslenej ergonómie, ktorá podporuje ako techniku zatáčania s neutrálnym/protismerným náklonom, tak aj aktívne prechádzanie zákrut s vysunutým telom. Semiaktívny podvozok ponúka dobrú rovnováhu medzi presnosťou a agilnosťou. Z prednej časti prichádza dostatok odozvy a stability pri tvrdom brzdení. Pri vysokom zaťažení, napríklad v rýchlych zákrutách s nerovnosťami na povrchu, si podvozok na zadnej časti dovoľuje mierne slabiny. Semiaktívne tlmenie by mohlo aj v najtvrdšom režime podvozku pokojne ponúknuť ešte trochu viac pokoja a tlmenia.

Počas sezóny sa GX musela postaviť, ako sme spomenuli na začiatku, aj niekoľkým náročnejším jazdám. Na našej poslednej túre na konci sezóny boli nasadené pneumatiky Bridgestone T32 aj brzdy trochu opotrebované. Po celkovo 9 200 kilometroch si GX definitívne zaslúžila nové brzdové doštičky a pneumatiky.

S cenou od 19 790 eur (Rakúsko) ponúka GX veľa motorky za nemalé peniaze. Suzuki chce za supermoderné systémy vlajkového modelu byť aj primerane odmenená. i sa to oplatí, závisí od oblasti použitia a osobných preferencií. ím všestrannejšie chce niekto GSX-S1000GX používať, tým viac môžu asistenčné systémy a semiaktívny podvozok ukázať svoje silné stránky. Kto hľadá len športovú motorku so vzpriamenou sedacou pozíciou, nájde lacnejšie alternatívy. GX možno nezvláda dokonale žiadnu jednu konkrétnu oblasť, no ponúka veľa výkonu v tých najrôznejších jazdných situáciách, do ktorých sa človek dostane na túrach, pri rezaní zákrut aj v bežnej prevádzke.

Suzuki GSX-S1000GX je impozantná crossoverová motorka, ktorej všestrannosť a technická vyspelosť sa jasne prejavili počas takmer 10 000 kilometrov v sezóne 2024. Hodí sa rovnako na každodenné jazdy, ako aj na dlhé túry a športové nasadenie skutočný univerzál. Vaka všestranne použiteľnému podvozku, silnému motoru a presne trafenej ergonómii sa stáva atraktívnou motorkou pre všetkých, ktorí hľadajú pohodlný cestný tourer so športovými kvalitami. Drobné slabiny, ako obmedzený rejd riadenia alebo ochrana pred vetrom v hornej časti, neprevážia nad silnými stránkami GX. Vydarený model, ktorý v triede crossoverových motoriek hrá v úplnej špičke.