Kawasaki Versys 1100 SE Test 2025

Chote kamkoľvek chcete je pritom základná premisa a má ukázať, že s novou Versys hranice určuje len jazdec. Navonok sú pritom sotva vnímateľné zmeny, Kawasaki sa zameriava na vnútorné hodnoty. o sa teda presne zmenilo:

S modifikovanou kľukovou hriadeľou sa zdvih modifikovaného 1100-kubíkového motora zväčšuje o 3 mm, čím sa zvyšuje objem na 1099 ccm. Súčasné zvýšenie kompresného pomeru by malo priniesť viac výkonu v nižších otáčkach. A výsledok stojí za to - 135 PS a 112 NM krútiaceho momentu. Tým sa dostáva približne o 10% nad hodnoty svojho predchodcu a pri zrýchlení má teda už čo-to na "kreditnej" strane. Podľa zobrazeného výkonového diagramu by sa mal motor od 4.000 ot/min výrazne odlíšiť od predchodcu a v špičkovom výkone dodať o 15 PS viac. alšími úpravami zotrvačnej hmoty sa zároveň snaží znížiť úroveň vibrácií a zlepšiť komfort jazdy. Aj primárny a sekundárny prevod boli prispôsobené, aby sa okrem dobrých hodnôt ťahu udržala úroveň otáčok, najmä pri cruisingu na poslednom prevodovom stupni, nie príliš vysoká.

Na modeli Kawasaki Versys 1100 sedí jazdec vo výške 840 mm, čo v kombinácii s miernou výškou stupačiek vedie k veľmi uvoľnenej jazdnej pozícii a príjemnému uhlu kolena. Vaka manuálne nastaviteľnému čelnému sklu je možné ľahko prispôsobiť ochranu pred vetrom veľkosti hornej časti tela. Pre menších jazdcov má Kawasaki aj sedadlo, ktoré je o 2 cm nižšie. Je to možnosť, ktorú by mali zvážiť nižší jazdci, pretože Versys je predsa len motorka s hmotnosťou nad 250 kg a pri manévrovaní na mieste je potrebný dobrý kontakt so zemou, aby sa predišlo nakloneniu.

Tu nájdete všetko, čo by moderná motorka mala dnes mať. Nastaviteľné predprogramované jazdné režimy (Sport, Road, Rain) a alší Rider Mode, ktorý môže jazdec prispôsobiť podľa želania vo všetkých oblastiach. To zahŕňa rôzne nastavenia kontroly trakcie, odozvu plynu a nastavenia podvozku, ktoré sú pri verzii SE elektronicky ovládané. Ako sa na dobrú športovú cestovnú motorku patrí, je na palube aj tempomat, ktorý obzvlášť pri dlhých jazdách po diaľnici uľahčuje pravé zápästie.

Aj v chladných mesiacoch sa nemusíte vzdať obľúbeného vyhrievania rukovätí. Okrem toho je k dispozícii USB-C zásuvka a pripojenie pre smartfóny. Pomocou príslušnej aplikácie a pripojenej náhlavnej súpravy môžete mnoho informácií získať prostredníctvom hlasového ovládania. Svetlá tiež využívajú aktuálnu LED technológiu a zahŕňajú dokonca funkciu osvetlenia zákrut vaka dodatočným reflektorom integrovaným v bočnej kapotáži.

Netreba zabúdať na vylepšený rýchloradenie, ktorý umožňuje radenie hore a dole bez použitia spojky. Pri modeli Kawasaki Versys 1100 funguje tento systém aj pri veľmi nízkych otáčkach a nie je potrebné najprv prekročiť určitú hladinu otáčok, aby sa systém aktivoval.

Pri testovanej verzii SE bol namontovaný elektronický podvozok od Showa s technológiou Skyhook a 43 mm USD vidlicou. Umožňuje nastavenie v prepružení a kompresii, ako aj v predpätí pružiny. V režime Rider môže "znalec" dokonca tieto nastavenia nezávisle upravovať a prispôsobiť si podvozok podľa svojich predstáv. V ostatných jazdných režimoch sa používa prednastavené nastavenie zodpovedajúce zvolenému režimu. Takže aj tí, ktorí sa nechcú hlbšie zaoberať podvozkami, nájdu vaka tomu dobré riešenie.

o okamžite upúta pozornosť, je uvoľnená jazdecká pozícia, ktorá s výškou sedadla 840 mm pravdepodobne predstavuje veľmi dobrý základ pre väčšinu jazdcov nad 170 cm. Pre menších to však bude, najmä s namontovanými kuframi, už ťažšie - najmä pri manévrovaní. Na to však existuje nižšie sedadlo. Aj ke tých takmer 260 kg cítiť v stoji, počas jazdy si ich sotva všimnete. Vaka širokým riadidlám a svižnej geometrii podvozku sa Versys dá rýchlo pohybovať aj na úzkej ceste, bez toho aby pri vyšších rýchlostiach vyvolávala nestabilitu. Od približne 170 km/h vzniká aj s kuframi len mierne hubovitý pocit v riadení a od 200 km/h mierne miešanie, ktoré však vždy zostáva bezproblémové. To nie je samozrejmosťou pri touringovej motorke s vysokým štítom a kuframi. Okrem toho budú tieto rýchlosti pravdepodobne dosahované len zriedka a ak áno, tak u našich nemeckých susedov na diaľniciach. o však pri vyšších rýchlostiach pozitívne prekvapí, je vynikajúca ochrana pred vetrom aj pri úplne zníženej polohe štítu. Necítite žiadny tlak vetra spredu a ani takmer žiadne vírenie. Tým zostáva prilba bez síl a rušivých vibrácií. Navyše môžete cez štít pozerať na cestu, čo vždy poskytuje neskreslený pohľad na to, čo je pred vami, aj ke je štít znečistený.

Našťastie, Kawasaki Versys stále používa cestnú 17-palcovú pneumatiku, ktorá síce obmedzuje použitie v ľahkom teréne a tým aj tvrdenie "Cho kamkoľvek chceš", ale na ceste to kompenzuje. A cesta bude pravdepodobne hlavným miestom využitia pre Versys, čo ukazuje aj nastavenie podvozku.

Elektronické odpruženie reaguje veľmi citlivo, ale v režimoch Sport a Cesta je skôr na pevnej strane. Podporuje síce rýchlu jazdu s množstvom spätnej väzby, ale na nerovnom povrchu stráca veľa komfortu. Pomoc však poskytujú možnosti nastavenia v režime Rider, kde možno prispôsobiť každý z jednotlivých parametrov odpruženia. Keže rozsah nastavenia je veľmi veľkorysý, nájde sa tu aj dobré riešenie z hľadiska komfortu, ktoré sa ani pri rýchlej jazde necíti preťažené. Rôzne zaťaženia alebo hmotnosti jazdcov možno riešiť rôznymi nastaveniami predpätia pružiny, samozrejme tiež elektronicky a nezávisle od jazdného režimu. Takže každý jazdec si nájde svoje želané nastavenie - podľa svojich preferencií.

Motor sa správa tak, ako sa očakáva od 4-valcového radového motora. Je plynulý a vaka veľkému objemu už odspodu poskytuje dobrý výkon, pričom motor tlačí motorku dôrazne dopredu. Od 4 000 otáčok za minútu cítiť zvyšujúci sa výkon a medzi 6 000 a 8 000 to ide naozaj dopredu. Obmedzovač otáčok zasiahne pri približne 10 000 otáčkach za minútu, aj ke extrémne vytáčanie motora nemá veľký zmysel. Aj ke motor naozaj baví, dnes sú v tomto segmente samozrejme aj silnejšie motory. Lenže tie sú potom dostupné len za podstatne vyššie ceny.

Preklad je dobre zvládnutý a dosahuje rovnováhu medzi dobrými hodnotami ťahu a nízkymi otáčkami vhodnými na turistiku. Na poslednom prevodovom stupni pri rýchlosti 100 km/h dosahuje motor približne 4 000 otáčok za minútu. Presne pri týchto otáčkach motor ešte raz pridáva a tak aj na poslednom prevodovom stupni dobre ťahá. Dokonca aj cez obce sa dá prechádzať na poslednom prevodovom stupni s približne 2 000 otáčkami za minútu, bez toho aby to bolo pre motor problematické. Motor odtiaľ tiež plynulo zrýchľuje, aj ke nemožno očakávať brutálne zrýchlenie.

alším skvelým prvkom je radenie bez spojky. V kombinácii s dobrým prevodovým mechanizmom umožňuje hladké radenie bez nárazov do alšieho prevodového stupňa, a to aj pri nízkych otáčkach, ktoré sú pre automatické radenie často náročné na zvládnutie. To často vedie k radením, ktoré by inak neboli potrebné. Iba mierne mäkká ovládacia páka radenia zhoršuje spätnú väzbu. Vaka vynikajúcej funkcii je však alší prevodový stupeň vždy bezpečne zaradený.

Nová Versys bude uvedená na trh v 3 rôznych verziách. K dispozícii je štandardná, "S" a vrcholový model, nami testovaná "SE" verzia. Zatiaľ čo S verzia oproti štandardu obsahuje mnoho pekných funkcií ako napríklad rýchloradenie, nastaviteľný čelný štít, ochranu rúk, vyhrievanie rukovätí, jazdný režim, TFT displej, konektivitu, SE verzia pridáva elektronický podvozok. Všetky tri verzie však disponujú neprestaveným ABS a jednotným brzdovým systémom, ktorý vpredu pozostáva z dvojkotúčovej sústavy s priemerom 310 mm a vzadu je vybavený 260 mm kotúčom. Táto sa v porovnaní s predchodcom zväčšila o 10 mm.

Samozrejme, existuje aj množstvo príslušenstva z programu Kawasaki, ako je batožinový systém, držiak na navigáciu, dodatočné svetlomety, ochranné rámy a mnoho alšieho. Aktuálne ceny modelov Versys 1100 nájdete tu: Kawasaki Versys 1100 ceny 2025.