Maximálny krútiaci moment s vodičským preukazom A1 - Zero S 2024

Zero S, ktorá sa v roku 2024 dostala na trh, je symbolom dlhoročného priekopníckeho ducha spoločnosti Zero Motorcycles v oblasti elektromobility. Od svojho založenia v roku 2006 sa spoločnosť z malého garážového projektu v Kalifornii vyvinula na jedného z popredných výrobcov elektrických motocyklov.

Zero S bola prvýkrát predstavená v roku 2009 ako model určený pre cestnú premávku elektrický motocykel, ktorý mal povesť rovnako rýchleho ako ekologického. Odvtedy Zero neustále vylepšuje model S a verzia z roku 2024 predstavuje alší veľký krok: výkonnejší, modernejší a s dizajnom, ktorý takmer kričí: Som spaľovací motocykel!! Posledná veta je samozrejme trochu provokatívna - ale pri teste bola vítaná. Motocykel pôsobí v materiáloch veľmi luxusne a prekvapuje svojím veľmi elegantným vzhľadom. Dôležitý krok, aby oslovil aj potenciálnych zákazníkov z oblasti spaľovacích motorov.

Prejdime k tvrdým faktom, pretože čo by to bol za testovací report bez niekoľkých šťavnatých technických detailov? Zero S 11 kW je síce malá verzia, ale kto si myslí, že sa tým nejako drží späť, je na omyle. S výkonom 11 kW (15 PS) môže na papieri pôsobiť skromne, ale vaka okamžite dostupnému krútiacemu momentu 109 Nm pri štarte na semafore ľahko predbehne nejedného benzínového konkurenta. Žiadne radenie, žiadne spojkovanie jednoducho otoč plyn a ideš.

Maximálna rýchlosť je však obmedzená na 120 km/h, čo je pre mestskú premávku a pohodové jazdy po vidieckych cestách viac než dostatočné. Ak však niekto plánuje neustále jazdiť na diaľnici na plný plyn, mal by sa poobzerať po silnejšej verzii. Akumulátor ZF14.4+ zabezpečuje dojazd až 359 kilometrov v meste ideálne teda pre každodenné dochádzanie alebo dlhšie výlety bez neustáleho hľadania alšej nabíjacej stanice. Na diaľnici dojazd klesá na približne 180 kilometrov, ale aj to stále bohato stačí na rozšírený víkendový výlet.

o sa týka nabíjania, Zero to robí jednoducho: Stačí ju pripojiť k bežnej domácej zásuvke a za 4 až 8 hodín je akumulátor opäť plný. S voliteľným Rapid Chargerom môžeš tento čas dokonca výrazne skrátiť praktické, ke sa ponáhľaš.

S hmotnosťou približne 190 kg je Zero S skôr ťažšia motorka, najmä v porovnaní s alternatívami v oblasti 35 kW. Nízke ťažisko vaka batérii však dobre vyvažuje rozloženie hmotnosti.

Podvozok je od Showa a elektronika od Bosch. Výber týchto uznávaných firiem z hľadiska kvality je vítaný.

Už pri prvom nasadnutí na Zero S 11 kW som bol príjemne prekvapený, ke som objavil staré známe zapaľovanie áno, úplne klasické, ako ho poznáme zo spaľovacích motocyklov. Žiadny futuristický nezmysel, jednoducho vložiť kľúč, otočiť a zapaľovanie je zapnuté. To okamžite vyvolalo pocit dôvernosti. V dnešnom svete, kde je všetko stále inteligentnejšie a komplikovanejšie, bol tento návrat k osvedčenému naozaj osviežujúci.

Aj displej ma okamžite zaujal. Je jednoduchý a pokojný, nič nebliká, nič neodvádza pozornosť presne to, čo potrebujete. Jednoducho jasné informácie bez zbytočných ozdôb. Zero sa tu naozaj zameralo na podstatné a to sa mi páči. Pri rozjazde bolo okamžite jasné: Tento motocykel sa dá neuveriteľne pokojne a kontrolovane rozbehnúť. Už po niekoľkých metroch bolo jasné, že na Zero S sa okamžite cítite pohodlne a bezpečne. Obzvlášť pri rozjazde máte jemnú kontrolu, čo je obrovský plus najmä pre začiatočníkov alebo mestských jazdcov, ktorí často jazdia v premávke typu stop-and-go.

Sedlo Zero S je tiež skutočným vrcholom v oblasti komfortu. Ponúka príjemné čalúnenie, ktoré nie je nepríjemné ani pri dlhších jazdách. o ma obzvlášť zaujalo, je ergonómia motocykla. Hoci Zero S poskytuje typický pocit z naked bike, ako ho poznáme z konvenčných motocyklov tejto triedy, pôsobí predsa len trochu viac turisticky. Sedíte prekvapivo vzpriamene, čo nielenže zabezpečuje uvoľnenú polohu, ale aj výrazne zlepšuje komfort na dlhých trasách. Táto vzpriamená poloha je jasnou výhodou, ak plánujete najazdiť veľa kilometrov bez zbytočného zaťaženia chrbta alebo zápästí. Stručne povedané: Zero S ponúka pohodlnú kombináciu športovej polohy naked bike a turistickej ergonómie, čo z nej robí ideálneho spoločníka ako do mesta, tak aj na dlhšie túry.

Ke som so prvýkrát prechádzal zákrutami na vidieckych cestách so Zero S 11 kW, rýchlo som si všimol, že jazdný pocit bol spočiatku trochu nezvyčajný. Cíti sa to takmer, akoby sa motorka chcela sama nakloniť do zákruty. Predpokladám, že to je spôsobené nízkym ťažiskom batérie charakteristická vlastnosť, ktorú nájdeme aj u niektorých benzínových motoriek.

Kto už niekedy jazdil na BMW F850 GS, možno túto vlastnosť pozná: Aj pri nej má človek pocit, že motorka za neho preberá zatáčanie. Pri Zero S je to podobné, čo môže byť na začiatku trochu prekvapujúce. Bolo to takmer, akoby motorka zatáčala za mňa, bez toho, aby som musel veľa ovplyvňovať. To ma v prvých minútach určite zmiatlo.

Ale po chvíli povedzme, po asi pol hodine som si na to zvykol. Pocit, že motorka sama zatáča, rýchlo zmizne, ke si zvyknete na dynamické správanie. Spočiatku to môže byť iné, než na čo ste zvyknutí z mnohých iných motoriek, ale prispôsobenie sa prebehne rýchlo a čoskoro sa zatáčanie cíti plynulé a intuitívne.

Akonáhle dostanete ten správny pocit zo Zero S 11 kW, jazda v zákrutách je naozaj zábavná. Zero S prichádza s tromi rôznymi jazdnými režimami: Ak chcete jazdiť športovo, najmä na kľukatých cestách, je ideálny režim Canyon. V tomto režime je rekuperácia teda spätné získavanie energie pri uvoľnení plynu najsilnejšia. To znamená, že máte veľmi silnú motorovú brzdu, hne ako pustíte plynový grip. Práve na cestách, ktoré ponúkajú veľa stúpaní a klesaní, je tento režim perfektný. Nielenže jemne brzdíte pred každou zákrutou, ale zároveň získavate späť elektrinu. To zaisťuje veľmi dynamické a zároveň efektívne jazdné správanie.

Okrem režimu Canyon ponúka Zero S samozrejme aj alšie režimy, ktoré sú prispôsobené rôznym jazdným štýlom a podmienkam, ako napríklad Eco režim pre maximálny dojazd a Sport režim, ke chcete ísť na plný plyn.

Práve v dlhých, plynulých zákrutách ukazuje Zero S, že aj 11 kW motorka môže ponúknuť veľa potešenia z jazdy. Vaka okamžite dostupnému krútiacemu momentu viac ako 100 Nm motorka zrýchľuje priamo a silno z každej zákruty. Elektronický pohon zaisťuje, že výkon je vždy k dispozícii presne vtedy, ke ho potrebujete žiadne oneskorenie, žiadne radenie, jednoducho pridajte plyn a chote. Tak sa každá jazda v zákrutách stáva skutočným zážitkom a aj s len 11 kW prináša veľa radosti.

Pri brzdách Zero S 11 kW som si bohužiaľ všimol aj negatívny aspekt. Najmä zadná brzda ma v mojom teste naozaj nepresvedčila. Odozva bola dosť slabá a musel som vynaložiť veľa sily, aby som výrazne zabrzdil. To nie je len nezvyčajné, ale môže to byť aj nebezpečné, najmä pre jazdcov, ktorí sa veľmi spoliehajú na zadnú brzdu. Práve v momentoch prekvapenia by to mohlo byť problémom, pretože brzdná sila jednoducho nie je dostatočná. Zero S je vybavená brzdovým systémom od J-Juan. Vpredu má 320 mm kotúč so 4-piestovými radiálnymi strmeňmi, zatiaľ čo vzadu je 240 mm kotúč s 1-piestovou plávajúcou brzdou. Najmä zadná brzda tu vykazuje slabiny. Ak sa pokúsite brzdiť len zadnou brzdou, môže sa rýchlo objaviť pocit, že brzdný výkon nie je dostatočný. Je teda nevyhnutné silno podporiť prednou brzdou, aby ste bezpečne zastavili.

Na jednej strane je skvelé, že Zero na svojom elektrickom motocykli nainštalovala tempomat, ktorý funguje dobre a pomerne intuitívne. Bohužiaľ, neexistuje možnosť nastaviť rýchlosť pomocou tlačidiel.

Je to známy problém pri niektorých motocykloch, najmä ak brzdy nie sú dokonale prispôsobené hmotnosti alebo dynamickému rozloženiu zaťaženia, čo je pri Zero S s jej nízkym ťažiskom vaka batérii ešte výraznejšie. Tu by bolo žiaduce prepracovanie bŕzd, aby sa zabezpečilo bezpečnejšie a rovnomernejšie brzdné správanie.

Zero S 11 kW nie je len presvedčivá z hľadiska výkonu a potešenia z jazdy, ale aj premyslená v mnohých detailoch. Skvelým príkladom je batéria, ktorá nie je len funkčná, ale aj vizuálne podarená. Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že Zero S je úplne normálna naked bike. Ale akonáhle objavíte batériu v dizajne, rýchlo si uvedomíte, že tu bol kladený zvláštny dôraz na dizajn. Nielenže sa harmonicky začleňuje do celkového vzhľadu, ale dodáva motorke futuristický nádych bez toho, aby pôsobila rušivo.

alším vrcholom je takzvaný tankraum kde sa pri bežnom spaľovacom motore nachádza nádrž, je pri Zero S šikovný úložný priestor. Priestor je dostatočne veľký na to, aby ste doň uložili užitočné veci ako motocyklové rukavice, nápoje alebo občerstvenie. Najmä na dlhších výletoch, napríklad cez alpské priesmyky, je to skutočná výhoda, ak nechcete so sebou nosiť batoh. Hoci sa doň nezmestí prilba, úložný priestor postačuje na to podstatné či už energetické nápoje alebo sendvič na prestávku.

alšou šikovnou funkciou je remeňový pohon namiesto reťaze. To prináša hne dve výhody: Po prvé, znižuje náklady na údržbu, pretože nie je potrebné pravidelné mazanie alebo napínanie reťaze. Po druhé, jazda zostáva jednoducho bezstarostnejšia menej údržby znamená viac času na ceste. Perfektná funkcia pre jazdcov, ktorí sa chcú sústrediť na to podstatné: potešenie z jazdy.

Zero S 11 kW je mimoriadne zaujímavá motorka, najmä pre tých, ktorí hľadajú niečo výnimočné a nemusia pritom príliš zohľadňovať rozpočet. Jasné, pre mnohých mladých motocyklových nadšencov, ktorí si chcú zaobstarať svoje prvé rýchle bike, môže byť cena prekážkou. Ale pre všetkých, ktorí si môžu dovoliť luxus kvalitného elektrického stroja, je Zero S vynikajúcou voľbou.

o robí Zero S takou výnimočnou, je silný duch klasickej motorky, ktorý zostáva plne zachovaný aj napriek elektrickému pohonu. Aj s len 11 kW výkonom je jazda veľkou zábavou. Vaka obrovskému krútiacemu momentu ktorý je pravdepodobne najvyšší v tejto kategórii vodičských preukazov máš vždy dostatok výkonu na to, aby si bol na ceste sebavedomý. A to najlepšie: Môžeš priamo prejsť z auta na motorku a sadnúť si na Zero S.

Zhrnuté: Zero S 11 kW ti ponúka možnosť jazdiť na najsilnejšej motorke v tejto kategórii bez toho, aby si musel obetovať komfort a štýl. Motorka pre všetkých, ktorí hľadajú modernú, udržateľnú alternatívu, ale nechcú sa vzdať ducha motorkárstva.