KTM 990 Super Duke 2006 vs. KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

Medzi rokmi 2006 a 2024 sa náš svet dramaticky zmenil. Rok 2006 bol rokom, ke smartfóny práve zažívali svoj prelom, sociálne médiá boli ešte v plienkach a globálne prepojenie ešte nedosiahlo dnešný rozsah. Technologický pokrok odvtedy takmer každý aspekt nášho života zrevolucionalizoval, od komunikácie a práce až po voľný čas a mobilitu.

Tieto rýchle zmeny hlboko ovplyvnili aj motocyklový priemysel. Inovácie v motorovej technike, technológii podvozku a elektronike urobili jazdu na motorke bezpečnejšou, efektívnejšou, ale aj predvídateľnejšou. Zatiaľ čo motocykle v roku 2006 museli ešte žiariť mechanickou finesou, vývojári majú v roku 2024 k dispozícii celú armádu high-end systémov a technológií, ktoré robia absurdnú úroveň výkonu, ktorú dosahujú Naked Bikes, bezpečne jazditeľnou. Môžu obe svety existovať paralelne? Majú rovnako právo na existenciu? Na pozadí týchto úvah sme sa so Zonkom pustili do vzrušujúceho porovnávacieho testu.

KTM 990 Super Duke 2006

KTM 990 Super Duke bola v roku 2006 so svojím 999-ccm V2 motorom a 120 koňmi skutočným Dampfhammer. Motor sa stále vyznačuje svojou surovou a nekultivovanou charakteristikou v nižších otáčkach, ale pri rýchlej jazde na kľukatých cestách sa ukázal byť prekvapivo jemný s dobrou odozvou plynu a aj podľa dnešných štandardov vynikajúcim ťahom. Aj po 18 rokoch a viac ako 36 000 kilometroch motor stále presviedča svojím výkonom. Výkon je doplnený výrazným, ale na dlhé trate príliš hlasným zvukom dodatočne namontovaného výfuku Mivv.

KTM 1390 Super Duke R / EVO

KTM 1390 Super Duke R EVO z roku 2024 posúva výkon na novú úroveň. S väčším LC8-V-Twin motorom a objemom 1.350 ccm poskytuje pôsobivých 190 PS pri 10.000 ot/min a 145 Nm krútiaceho momentu pri 8.000 ot/min. Variabilné časovanie ventilov a nový Cam-Shift systém zabezpečujú v porovnaní s predchodcom o 10 PS vyšší výkon a dodržiavanie emisnej normy Euro 5+. Napriek obrovskému výkonu sa motor v nižších otáčkach prejavuje pozoruhodne kultivovane a prístupne, čo umožňuje príjemný zážitok z jazdy aj v mestách. Jazda v 4. prevodovom stupni pri 50 km/h popri rušnom pobreží? Žiadny problém! Táto úloha nie je pre 990 Super Duke z roku 2006 taká jednoduchá. Aj čo sa týka spotreby, 1390 Super Duke R EVO necháva svoju predchodkyňu doslova v prachu: Zatiaľ čo 999-ccm-V2 motor 990 Super Duke spotrebuje približne 10 litrov na 100 km, 1.350-ccm-V2 motoru zvyčajne stačí 5 litrov. Tu a pri emisiách a škodlivinách bol pravdepodobne dosiahnutý najväčší vývojový krok.

Podvozok modelu 990 Super Duke funguje aj podľa dnešných štandardov bezchybne. Plne nastaviteľné komponenty WP ponúkajú čistú odozvu a dobrú rovnováhu medzi komfortom a výkonom. Prvá Super Duke je jednoznačne navrhnutá pre požiadavky pri (rýchlej) jazde na vidieckych cestách. Brzdový systém, pozostávajúci z Brembo strmeňov a 320 mm kotúčov vpredu, poskytuje veľmi solídne brzdenie, ale v priamom súboji sa musí skloniť pred jemným tovarom na modely Super Duke 2024.

V našom trojdňovom testovacom programe sme mali príležitosť vyskúšať obe verzie KTM 1390 Super Duke, R a R EVO. KTM 1390 Super Duke R využíva najnovšiu generáciu komponentov WP-Apex. Predná 48mm upside-down telegabel a centrálne zadné pruženie sú plne nastaviteľné, pričom zadné pruženie ponúka dokonca samostatné nastavenia pre "Highspeed" a "Lowspeed". Pružinové dráhy sú 125 milimetrov vpredu a 140 milimetrov vzadu.

Verzia EVO modelu 1390 Super Duke R sa vyznačuje semi-aktívnym podvozkom, rozpoznateľným podľa modrých manžiet na vidliciach. Ponúka najnovšiu, tretiu generáciu WP Semi-Active Technology s piatimi jazdnými režimami: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" a "Sport". Voliteľne sú k dispozícii režimy "Track" a "Pro", pričom posledný z nich ponúka aj automatické vyrovnávanie záťaže. Podvozok EVO má navyše funkciu Anti-Dive a možnosť Factory-Start, pri ktorej sa zadná časť zníži pre lepšiu trakciu pri štarte.

Rozdiely medzi štandardnou 1390 Super Duke R a verziou EVO sú významné. Zatiaľ čo štandardná verzia ponúka tradičný, ale kvalitný plne nastaviteľný podvozok, EVO verzia posúva výkon vaka semi-aktívnej technológii na novú úroveň. Táto technológia umožňuje jazdcovi prispôsobiť podvozok rôznym jazdným podmienkam priamo zo sedla pomocou nastavení na stlačenie tlačidla. Dodatočné režimy a funkcie EVO verzie, ako je automatické vyrovnávanie záťaže a funkcia Anti-Dive, poskytujú flexibilitu a výkon, ktoré si človek v praxi rýchlo obľúbi a už bez nich nechce jazdiť. Aj štandardná verzia ponúka skvelý podvozok, ale ako sa často hovorí, lepšie je nepriateľom dobrého. V porovnaní so starou Super Duke však oba modely 1390 poskytujú z hľadiska podvozku obrovskú pridanú hodnotu. Všetci tí, ktorí radi opúšťajú bežné cesty, aby si užili pár kôl na závodnej trati, sú tu jednoznačne lepšie vybavení.

990 Super Duke ponúka vzpriamenú a uvoľnenú jazdnú pozíciu, ktorú vačí svojmu rámu s off-road pôvodom. Široké riadidlá a uvoľnený uhol kolena pozývajú na dlhšie jazdy. Jazdná pozícia môže byť pre menších jazdcov náročná kvôli výške sedadla 855 mm. Mäkké sedadlo je vecou vkusu, pre niektorých je to pravdepodobne vrchol komfortu, pre iných príliš veľa. Pri svižnejšej jazde chýba v porovnaní s novou Super Duke istý úchop, pretože staré sedadlo je vyrobené z veľmi klzkého materiálu.

Ergonómia 1390 Super Duke R (EVO) spája komfort so športovými ambíciami. Jazdná pozícia je výrazne orientovaná na predné koleso, široké riadidlá poskytujú dobrú kontrolu pri nízkych rýchlostiach. Výška sedadla robí toto "zviera" dostupným aj menším jazdcom. Moderná jazdná pozícia a pokročilý podvozok 1390 Super Duke ju robia všestrannejšou než 990 Super Duke.

990 Super Duke z roku 2006 je a zostane náročným motocyklom, ktorý je zameraný na potešenie z jazdy. Ke jej dáte na plný plyn, odhalí svoju pravú tvár. Stále sa dá športovo jazdiť, aj ke sa vaka svojej konštrukcii pri veľmi rýchlej jazde objavujú hranice: Odvrátená strana vyššie spomenutej komfortnej medaily: Predok môže v rýchlych zákrutách ľahko odľahčiť, čím sa stráca pocit pre predné koleso, táto neprehľadnosť robí z novej Super Duke náročnú úlohu držať sa na nej.

1390 Super Duke R (EVO) ponúka neuveriteľnú dynamiku na ceste. Maximálny výkon 190 PS síce dosahuje až v päťcifernom rozsahu otáčok, no obrovský V-motor dodáva už z nižších otáčok neuveriteľný krútiaci moment. Pri prepnutí na ostrejšiu vačkovú hriadeľ pri približne 6.500 ot./min sa začne poriadna jazda. Napriek tomuto obrovskému agregátu medzi nohami sa 1390-ka cíti ľahko a svižne. Minimálne impulzy jazdca sa okamžite premieňajú na pohyb. Poloak­tívne odpruženie zabezpečuje pevný a priamy pocit z jazdy v každej situácii. Dynamicky tu KTM len málokto prekoná. Ovládanie je agilné a Brembo brzdy ponúkajú vynikajúcu dávkovateľnosť a brzdnú silu. Celkové nastavenie motocykla je skvele zvládnuté.

V roku 2005 bola 990 Super Duke uvedená na trh v Rakúsku za cenu 13.890 eur. Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že 1390 Super Duke R (EVO) je tým pádom dvakrát drahšia ako Super Duke 990 vtedy. Po zohľadnení inflácie však suma 13.890 eur v roku 2005 zodpovedá približne 23.200 eurám podľa dnešnej kúpnej sily. Ponuky na 1000PS trhu pre nové vozidlá KTM 1390 Super Duke R začínajú na 21.990 eurách, čo je teda pod úrovňou zavádzacej ceny prvej Super Duke. Za dobre zachované exempláre 990 Super Duke sa stále platia slušné sumy. Super Duke teda nikdy nie je lacná zábava - beštia má jednoducho svoju cenu.

Pri všetkej nostalgii a osobnej úcte k pôvodnej Super Duke: Objektívne vzaté, 1390 Super Duke R EVO prekonáva 990 Super Duke vo všetkých dynamických aspektoch. Od pokročilého pruženia cez výkonný brzdový systém až po brutálny motor a nízku spotrebu, 990-ka tu nemá šancu. Všadeprítomná elektronika 1390-ky naznačuje vynikajúci pocit z jazdy a ponúka väčšiu bezpečnosť v každej situácii. Dve desaťročia vývoja teda neboli zbytočné. Napriek tomu ponúka prvá Super Duke aj v roku 2024 skvelý zážitok z jazdy. Dnes ju možno získať za prijateľné peniaze. Ak narazíte na dobre udržiavaný exemplár, môžete si byť istí, že vám ešte niekoľko rokov prinesie radosť v sedle. Pre odporcov moderných pomocníkov je 990 Super Duke skvelou voľbou.

Poznámka: Závery k jednotlivým modelom boli prevzaté z posledného individuálneho testu.