Vespa GTV 300 skúter test 2024

Podľa spoločnosti Vespa je model GTV športovejšou a zároveň tradičnejšou sestrou jej najvyššieho modelu GTS 300. Modelový rad GTV pripomína pravdepodobne najväčší pretekársky úspech značky Vespa. V roku 1951 sa 10 vozidiel Vespa zúčastnilo vytrvalostných pretekov Sei Giorni vo Varese spolu s mnohými terénnymi pretekárskymi motocyklami. Motocyklisti sa skútrom vysmievali a zdalo sa, že nie sú na mieste, až kým na prekvapenie všetkých na konci pretekov nezískali deväť individuálnych zlatých medailí. Model Vespa v limitovanej edícii "Sei Giorni" pripomínal tento triumf už v roku 2017 a GTV 300 teraz pokračuje v tradícii.

Vizuálne GTV demonštruje túto históriu svojím športovým retro vzhľadom, najmä vaka nápadne nízko umiestneným svetlometom. Faro basso, teda lampa v spodnej časti, tak Taliani nazývajú tento dizajn, ktorý sa v priebehu desaťročí objavil na rôznych modeloch Vespa. Model GTV si tento tradičný dizajnový prvok, ako aj voľne stojace rúrkové riadidlá a predné panely, požičal z predchádzajúcich modelov GTV, ale vzhľadu dodáva moderný nádych vaka svetelným prvkom LED a modernému kruhovému displeju LC s možnosťou pripojenia smartfónu. Okrem toho GTV zámerne porušuje tradičnejší, niektorí by dokonca povedali striedmejší dizajn predchádzajúcich modelov GTV a netypicky pre Vespu sa zaobíde bez akýchkoľvek chrómových častí. Žiadny lesklý chróm nie je na koncovkách riadidiel, ani na prístrojovej doske, kryte výfuku, krúžku svetlometov, logu Vespa, nápisoch modelu a alších inak reflexných prvkoch. Výsledkom je, že GTV 300 okamžite pôsobí seriózne, dravo a športovo bez toho, aby stratil svoj italský štýl. S výnimkou kovania na riadidlách. Kvôli voľne stojacim rúrkovým riadidlám už nebolo možné použiť spínacie jednotky inak integrované do kapotáže riadidiel, ale pri všetkej svojej športovosti a purizme si GTV 300 stále zaslúži s láskou navrhnuté kovania.

Okrem špeciálneho, samostatného dizajnu je GTV z technického hľadiska veľmi blízke svojej sestre GTS. Jeho srdcom je rovnaký kvapalinou chladený jednovalcový motor HPE 300, ktorý zo svojho 278 cm³ zdvihového objemu produkuje 23,8 k pri 8 250 ot/min a 26 Nm krútiaceho momentu pri 5 250 ot/min. Oceľový rám, základný tvar kapotáže, 12-palcové kolesá, 8,5-litrová nádrž a výška sedadla 790 mm sú identické s modelom GTS. Hmotnosti vozidla sú zodpovedajúco blízke. GTV 300 sme na našej váhe pre dobytok 1000PS s plnou nádržou odvážili 168 kg, zatiaľ čo GTS 300 vážil 166,5 kg. Drobné rozdiely sú len v sedle, prednom odpružení a brzdách, ktoré však už v komunite Vespa vyvolali rozruch. Model GTS 300 dostal v roku 2023 prepracované brzdové strmene a brzdové čerpadlá a priečnu vzperu na zavesení predných kolies, ktorá má podľa Vespy zvýšiť komfort a stabilitu vozidla na dlažobných kockách. Nové GTV 300 však tieto aktualizácie nedostalo, a preto je vnútorne identické so "starým" GTS 300. Je však "zastaraná" technológia pri jazde negatívne viditeľná?

Hoci sa Vespa GTV prezentuje ako športový dvojkolesový vozidlo, ako malý skúter je doma v mestských oblastiach. Našou testovacou oblasťou bola preto najmä oblasť mesta Viedeň, ako aj okolité vidiecke cesty a krátke diaľničné úseky. Podľa očakávania si GTV počína v mestskej džungli a v jej okolí veľmi dobre. Vaka nízkej hmotnosti a malým kolesám je veľmi obratná, takmer automaticky sa nakláňa v zákrutách a vaka rúrkovým riadidlám a krátkemu rázvoru 1380 mm sa dá úžasne ľahko a rýchlo riadiť hustou premávkou a diaľničnými kolónami. Na nerovných cestách nie je GTV s krátkym zdvihom pruženia žiadnym komfortným zázrakom, ale napriek absencii modernizácie pruženia nie je jazda na nej utrpením. Nerovnosti sú síce citeľné, ale neprenášajú sa nepríjemne na zadnú časť a len na najväčších nerovnostiach a s náporom sa tlmiče vzadu dostávajú na dno. Aj pri vyšších rýchlostiach do približne 130 km/h, keže ide o maximálny rozsah rýchlostí GTV, zostáva vozidlo stabilné a verné stopám. Dobre polstrované sedlo s jednosedadlovým vzhľadom aspoň zmierňuje nárazy, ktoré odpruženie nedokáže absorbovať. Športovejší tvar sedadla v porovnaní s GTS ponúka dobrú oporu pre jazdca, ale má nevýhody pri jazde vo dvojici.

Chlapec s kamerou Schaaf si sadne za mňa a my dvaja sa predierame dopravou. GTV ponúka v zásade rovnaký priestor ako GTS, čo znamená, že pre dvoch mužov s veľkosťou topánok 44-45 je priestor pre nohy trochu stiesnený. Najväčší rozdiel je však v sedadle. Sedlo GTS je skôr rovné, sedadlo pilota sa dokonca mierne nakláňa k jazdcovi. Kvôli vzhľadu jednosedadla sa však sedlo GTV skláňa smerom dozadu. Vyzerá to dramatickejšie, ako to je v praxi, pretože sedadlo sa pod váhou spolujazdca príjemne stláča a vy nemáte pocit, že neustále padáte dozadu. Jazda v dvoch osobách na GTV 300 je už nekomplikovaná a dostatočne dobrá, ale stále je cítiť trochu netradičný tvar sedla GTV a v režime pre dve osoby sa cítite menej pohodlne ako na iných modeloch Vespa.

Hoci s týmto motorom je možné dosiahnuť aj vyššie rýchlosti, ako už bolo spomenuté, komfortnou zónou jednotky HPE sú mestské a o niečo vyššie rýchlosti. Taliansky skúter zrýchľuje z 0 na 50 km/h naozaj rýchlo a hranica 70 km/h nasleduje tiež rýchlo, ak pustíte plyn. Tieto akceleračné manévre vyčarujú pod prilbou široký úsmev, pokiaľ nezasiahne trakčná kontrola. V nepriaznivých podmienkach, v chlade, na mokrej vozovke alebo na mokrej trati je to dobrý bezpečnostný prvok, ale na suchu je systém naladený trochu príliš konzervatívne a zdá sa, že uberá výkon častejšie, ako by mal. To sa však deje len pri prudkom zrýchľovaní z pokoja, počas jazdy elektronika funguje perfektne. ím ostrejšie sú zákruty, tým zábavnejšia je jazda s Vespa GTV 300, pretože môžete naplno využiť jeho agilitu a mohutný stred výkonového pásma. Veľmi dobre zvláda zábavné, svižné rýchlosti, pôsobí sebaisto a zostáva stabilný aj na zvlnených cestách. Brzdy nie sú príliš citlivé, ale odvádzajú slušnú prácu, pričom zadná brzda má kvôli hmotnosti vzadu viac práce, než je u dvojkolesových motorových vozidiel zvykom. Akonáhle dáte nôž medzi zuby, opustíte spomínanú komfortnú zónu skútra a budete chcieť naozaj vedieť, citeľne sa dostanete na hranicu možností GTV. Nie je stvorený na nemilosrdné zahrievanie. Motoru pri vyšších rýchlostiach dochádza para, podvozok už nedokáže zastaviť drobné kolísavé pohyby a aj brzdy potrebujú pri prudkom spomalení veľa manuálnej sily. Okrem toho musíte dávať pozor na uhol náklonu v ľavotočivých zákrutách, ktorý je vľavo kvôli stredovému stojanu oveľa viac obmedzený ako vpravo.

Pri skútroch, ktoré sa často používajú najmä ako každodenné vozidlá, hrá hlavnú úlohu praktickosť. Praktický bezkľúčový systém, možnosť pripojenia smartfónu prostredníctvom aplikácie Vespa MIA, nízka spotreba paliva 3,3 l/100 km, hoci pri rýchlych prejazdoch sa rýchlo vyšplhá k 5 l/100 km, a malý dizajn, ktorý bol vytvorený na rýchly postup v hustej premávke, hovoria v prospech modelu GTV 300. o GTV chýba, rovnako ako jeho sestre GTS, je dostatočný odkladací priestor pod sedadlom. Bohužiaľ, celoobličajová prilba tu neprichádza do úvahy, iba prúdová prilba. Údaje o predaji modelu GTS však naznačujú, že tento nedostatok by nemal trápiť príliš veľa kupujúcich Vespy.

Keže GTS 300 nie je len modelovou sestrou GTV, ale aj súčasnou špičkou v ponuke Vespa, pokiaľ ide o predajné čísla, stojí za to porovnať ceny. V Rakúsku stojí Vespa GTV 300 7 699 EUR, čo je o 500 EUR viac ako GTS 300 za 7 199 EUR. Tu nájdete nemecké ceny modelu Vespa GTV 300 a švajčiarske ceny modelu Vespa GTV 300. Za príplatok je GTV 300 zlovestne vyzerajúci, ale tradične štylizovaný model GTS s moderným LC displejom, ktorý ponúka lepšiu čitateľnosť a možnosť pripojenia k smartfónu.