KTM RC 8C 2024 test na trati Portimao GP

RC8 mnohí možno poznajú ešte zo staršej doby, keže to bol posledný superbike od KTM. S ním sa pred mnohými rokmi ukončila výroba posledného skutočného superšportu, napriek úspešnému pôsobeniu v cestných pretekoch až po MotoGP. S RC 8C má KTM opäť na štarte superšportovú motorku, aj ke ide o prísne limitovanú edíciu len 100 kusov bez cestnej homologizácie. Aj podobnosti s pôvodnou RC8 sa obmedzujú len na názov, keže koncepcia sa výrazne líši. Motorka je totiž postavená výhradne pre závodnú trať a nemá cestné schválenie. Zato je to čistokrvný pretekársky stroj, ktorý na 100 % zodpovedá heslu KTM "Ready to Race" a už zo showroomu je vybavený všetkými potrebnými pretekárskymi dielmi. o presne sa v RC 8C skrýva, nájdete tu: KTM RC8C 2024.

Tentoraz sa chceme viac zaoberať myšlienkou "Ready to Race" a tým, ako dobre bola realizovaná. Preto sme navštívili vlastné podujatie KTM "Ultimate Track Experience", kde sme mohli motorku otestovať v jej prirodzenom prostredí. Toto podujatie je mimochodom v prvom rade určené pre všetkých hrdých majiteľov RC 8C, ktorí sa tu pod vedením technického tímu KTM a renomovaných inštruktorov ako Alex Hofmann a Mika Kallio mohli oboznámiť so svojou RC 8C vo všetkých aspektoch. S GP okruhom v Portimau sme mali k dispozícii aj ctihodnú pôdu, ako aj závodnú trať s veľmi atraktívnym layoutom. Priebeh bol skvele zorganizovaný a umožnil každému účastníkovi 6 turnusov po 20 minútach rozložených počas dňa, vrátane večerného programu.

Teraz ale k najdôležitejšiemu bodu, a to ako sa motorka dá jazdiť.

Jazdí sa tak, ako by ste čakali od pretekárskej motorky s hmotnosťou len 143 kg ako stopäťdesiatka, avšak so 135 koňmi. Vaka veľmi úzko konštruovanému 890-kubíkovému dvojvalcovému radovému motoru, ktorý poznáme v jednoduchšom prevedení už z iných modelov KTM, vzniká aj extrémne štíhla konštrukcia, vaka ktorej sa dojem "stopäťdesiatky" dostaví už pri sedacej pozícii a prvom nasadnutí. Hne pri prvom pohybe zaujme agilné a veľmi presné jazdné správanie, ktoré jazdcovi umožňuje voliť rôzne línie v kombináciách zákrut. Vaka veľmi stabilnému podvozku a tuhému naladeniu je tu aj možnosť polomery zákrut podľa potreby ešte zúžiť pridaním plynu. To pomáha najmä menej skúsenému jazdcovi opraviť trochu pokazený bod nábehu do zákruty.

Samozrejme, taká stabilná koncepcia nemá len výhody. Hranica ovládateľnosti sa síce výrazne posúva alej čo je pre profesionála veľkým prínosom, ale bežnému jazdcovi to sťažuje odhad limitu. Navyše, také tuhé nastavenia majú tendenciu, najmä na nerovnostiach, ku chatteringu, čo sa však dá zmierniť použitím mäkších karkás pneumatík, ako napríklad nami použitých slickov Pirelli. Napriek tomu aj priemerný jazdec profituje skôr z kryštálovo čistej spätnej väzby, aj ke si najprv musí zvyknúť na minimálny pohyb v podvozku. Aj motor pomáha svojou dobromyseľnou charakteristikou neskúsenému pilotovi, keže dobre ťahá už z nižších otáčok a vaka mäkkej odozve plynu dokáže 135 koní dobre preniesť na cestu. Fakt, že tu nefunguje niektoré z dnes bežných 200-koňových monštier, mnohým dokonca pomáha, pretože prekonanie prekrútenia plynu naplno je výrazne jednoduchšie, a tak sa na výjazde zo zákruty dostane viac výkonu než pri extrémne silných superbikoch.

Vo veľkom rozsahu nastaviteľné jazdné asistenty ako TC, WC, EB at. to ešte podporujú a dávajú dodatočný pocit bezpečia pri skúmaní limitu. Aj odozva plynu sa dá prispôsobiť rôznym požiadavkám jazdca, pričom tu možno bez problémov použiť aj najpriamejšie nastavenie. Pri jemnejšom nastavení treba plynovú rukoväť pretočiť naozaj aleko, kým motor dodá požadovaný výkon. Vaka prehľadnému displeju AIM sú všetky informácie jasne zobrazené a dajú sa počas jazdy ľahko upraviť pomocou dobre dostupných tlačidiel. Aj pri automatickej prevodovke si užijete plnú podporu a je možné podľa potreby radiť hore aj dole bez použitia spojky. To funguje aj bezproblémovo, len v oblasti čiastočného zaťaženia by niektoré preradenia mohli byť o niečo jemnejšie. Pri rýchlom podraovaní dostáva pohonný systém ešte alšiu podporu vaka zabudovanej protišmykovej spojke (anti-hopping), ktorá spoľahlivo zabraňuje odskakovaniu zadného kolesa v tejto fáze. To ešte podporuje už aj tak veľmi presné zatáčacie správanie a dosahovanie veľmi neskorých brzdných bodov.

Na motorke nájdete všetko, po čom túži srdce pretekára, a to nielen počas samotnej jazdy. Na RC 8C nájdete veľa užitočných dielov, ktoré uľahčujú život aj v boxe. V prvom rade sú to rýchloupínacie zariadenia na pneumatiky. Vaka použitiu malých brzdových kotúčov s priemerom len 290 mm sa dá predné koleso vymeniť dokonca bez demontáže brzdových strmeňov. Brzdný výkon je však aj napriek menším kotúčom dostatočný a vaka nastaviteľnej brzdovej pumpe Brembo Corsa Corta prispôsobiteľný mnohým požiadavkám jazdca. Vaka šikovnému umiestneniu ľahko vymeniteľných crash padov na správnych miestach sa v prípade pádu poškodenie zredukuje na minimum, pokiaľ motorka nedopadne na asfalt po highsideri s trojitým prekotúľaním. Vaka vstavanej GPS jednotke sa aj kolá zobrazujú na displeji bez potreby dodatočného vybavenia, a s dátami zaznamenanými na pozadí je možné aj dodatočne v boxe prezerať všetky relevantné kanály a jazdné stavy. Vaka nádrži umiestnenej pod sedadlom bolo tiež ľahké implementovať možnosť vypustenia paliva, čím sa takzvané "vylitrovanie" stáva hračkou a motorka sa dá na štart pripraviť s minimálnym množstvom paliva.

A kompletne nastaviteľná sedacia pozícia pomáha rôzne vysokým jazdcom pri zariadení si svojho pracoviska. Takže môžeme plne potvrdiť, že u RC 8C filozofia "Ready to Race" nie je len na papieri.

Jedna kvapka dechtu však zostáva, a to že tento pretekár s produkciou len 100 kusov je už vypredaný. Na tom teraz už ani nezáleží, že RC 8C s cenou približne 46 000 € nie je práve výhodná kúpa. Napriek tomu je pre všetkých záujemcov svetlo na konci tunela. KTM budúci rok opäť prinesie na cestu RC8R ako sériovú motorku s 990-kubíkovým motorom s plnou homologizáciou. A všetkým, ktorí opäť hľadajú hotovo postavený racebike, môžeme už teraz prezradiť, že cestný superšport bude opäť dostupný aj vo verzii "Ready to Race" s prídomkom "Track". To poznáme ešte od menovca 1190 RC8, však?

The good old times are back again…