Správa o trati pre začiatočníkov Yamaha R7

"Nakoniec prvýkrát na pretekárskom okruhu!" pomyslel som si v aute na ceste na Pannoniaring. Tam ma čakal pripravený na jazdu Yamaha R7, ktorá sa na mňa usmievala s čerstvo namontovanými a nablýskanými pneumatikami Conti Race Attack 2 Street. Zmes pretekárskych a cestných pneumatík, ktoré mi po oba dni statočne stáli po boku a poskytovali mi maximálnu priľnavosť hne, ako sa zahriali, napriek vonkajším teplotám 6 až 12 °C.

Yamaha R7 možno pri prvom pohľade do technického preukazu nevyzerá ako typický superšportový motocykel, a to vaka motoru CP2, ktorý dosahuje výkon "len" 73,4 k a nie je známy svojimi výkonmi na pretekárskom okruhu. Vaka dvojvalcovému usporiadaniu a prevodu však poskytuje výbušný krútiaci moment v nízkych a stredných otáčkach, čo sa ukázalo ako veľmi výhodné. To znamená, že nie ste potrestaní za lenivé radenie na výjazde zo zákrut a tiež to znamená, že môžete ľahko predbiehať začiatočníkov na náročnejších a diabolsky kričiacich štvorvalcových strojoch. Aj ke to nie je pravidlom, predsa len bolo veľmi príjemné nebyť penalizovaný za lenivé radenie do takej miery, že sa rozhodnete nechať to na celý deň, a to aj po niekoľkých lenivých zákrutách, ktoré si vybrali svoju daň na mojom tele. Takže som mohol odjazdiť ešte niekoľko kôl a ešte viac sa zabaviť, o čo v konečnom dôsledku ide.

Plne nastaviteľné odpruženie motocykla Yamaha Supersport mi nerobilo žiadne problémy ani bez nastavenia na moju hmotnosť 55 kilogramov. Vidlica aj tlmič odviedli veľmi uspokojivú prácu, len pri jazde na limite alebo pri nedisciplinovanosti na plyne pri náklone sa tieto dva komponenty trochu rozladia. Viem si tiež predstaviť, že o niečo ťažší jazdec ako ja môže tlmič pri výjazde zo zákrut trochu rozhodiť. Pri svojej jazde som to však nepostrehol.

Nízka hmotnosť R7 188 kg pripraveného na jazdu je veľmi príjemná pre vstup do pretekov na pretekárskom okruhu a hne od začiatku ma naplnila dôverou a presvedčením, že môžem s istotou zatáčať aj pri nižších rýchlostiach, kde gravitácia pôsobí výraznejšie proti vám. Obratnosť, jednoduchosť ovládania, oboznámenie sa s CP2 a prístupnosť desaťročného motora, ako aj absencia jazdných režimov, úrovní trakčnej kontroly a mnohých alších možností elektronického nastavenia mnohých motocyklov mi umožnili nasadnúť priamo do sedla môjho čierno natretého spoločníka na nasledujúce dva dni a odjazdiť ich. V tejto súvislosti by som rád zdôraznil, že mi ani na sekundu nechýbala žiadna elektronika a nemyslím si, že do takejto motorky je potrebné inštalovať trakčnú kontrolu alebo inú drahú elektroniku, pretože R7 ich jednoducho nepotrebuje. R7 nepotrebuje ani žiadne jazdné režimy, škrtiaca klapka je jemne ovládateľná a nie je ani príliš agresívna, ani nemusíte ohýbať zápästie, aby ste mohli dať plný plyn.

R7 spomaľuje získanú rýchlosť pomocou 298 mm radiálneho dvojitého kotúča so štyrmi pístami vpredu a 245 mm kotúča vzadu. R7 mala veľmi málo času na oddych počas oboch dní, keže som na nej nejazdil sám, takže môžem s čistým svedomím povedať len pozitívne veci o brzdnom výkone Yamahy R7. Aj napriek intenzívnemu využívaniu motocykla bol bod prítlaku a dávkovanie brzdy počas oboch dní veľmi príjemné a nevyvolávalo žiadne problémy. Už na prvých zákrutách som musel brzdu krátko vyskúšať, ale táto fáza trvala len krátko a v priebehu krátkej doby som získal vynikajúci cit.

Dôležitým aspektom športových motocyklov je ergonómia. Pri prvom kontakte s modelom R7 som si myslel, že ide len o MT07 s kapotážou, no ukázalo sa, že unáhlené závery nie sú vždy správne. R7 disponuje nízkymi a zakrivenými riadidlami, ktoré nielen dobre vyzerajú, ale aj zjednodušujú zatáčanie. Poloha sedadla mi umožnila s mojou výškou 1,70 m schovať sa za čelné sklo a sedieť na motocykli veľmi aerodynamicky, čím som bol úplne chránený pred vetrom. Po prvých dvadsiatich minútach som síce cítil bolesť chrbta, no zistil som, že to bolo spôsobené nesprávnou jazdeckou pozíciou. Po prispôsobení som už nemal žiadne problémy a ani po dlhom dni plnom zákrut som necítil žiadnu bolesť ani nepohodlie.

Napriek mnohým vynikajúcim vlastnostiam nie je Yamaha R7, ako žiadny iný supersport, stopercentne dokonalý stroj. Na druhý deň som sa cítil dostatočne rýchly na to, aby som mohol jazdiť s modrou skupinou. Po celom dni strávenom na trati internalizovaním najlepšej možnej jazdnej línie a zväčšovaním uhla náklonu som dokázal z japonskej krásky takmer za každých okolností dostať maximálny výkon. Niekedy, napríklad na cieľovej rovinke, ale aj v trochu rýchlejších zákrutách, by som uvítal dlhšie pásmo otáčok alebo viac výkonu vo vysokých otáčkach.

Druhým bodom kritiky je automatické radenie. Myslím si, že je škoda, že Yamaha R7 nie je štandardne vybavená rýchloupínačom s blistrom, hoci práve blister je dôležitejším prvkom, keže pri vysokých otáčkach môžete radiť vyššie prevodové stupne bez použitia spojkovej páky, ale len nahor, nie nadol. Ku koncu dňa na trati alebo pri vytrvalostných pretekoch je príjemné alebo výhodné vynaložiť čo najmenšiu fyzickú námahu. Okrem toho ide o luxus, ktorý je štandardne poskytovaný konkurenciou alebo sa dá kúpiť na trhu s náhradnými dielmi, ale keže Yamaha R7 nemá ride-by-wire, v oficiálnom príslušenstve Yamaha nie je quickshifter s blipperom.

Osobne vlastním YZF-R6, takže na otázku, či by som si kúpil R7, by som odpovedal nie. Ak by som mal menej skúseností s jazdou na motocykli, nevlastnil YZF-R6 a hľadal by som okruhový motocykel vhodný pre začiatočníkov, ktorý by bol zábavný aj na poľných cestách, potom by R7 určite bola na mojom užšom zozname.

Tu nájdete aktuálne ceny a ponuky: Kúpiť Yamaha Supersport.