Beta Alp 4.0 Test 2024 - zasvätený tip pre enduro jazdcov

Pre niektorých bude Beta Alp 4.0 už teraz kandidátom na jednorožca, pretože neponúka žiadnu ochranu proti vetru. Okrem toho je však zameraný práve na toto balansovanie medzi jazdou na ceste a v teréne. Alp v jeho názve neznamená alpský alebo alpský, ale "univerzálny". Na dvojdňovej enduro túre so zameraním na off-road v južnom Slovinsku sme otestovali, či Alp 4.0 zodpovedá svojmu názvu.

Pohľad na kľúčové technické údaje modelu Beta Alp 4.0 ukazuje, prečo by to mohol byť jednorožec. Model Alp bol k dispozícii už začiatkom roka 2000, vtedy s motorom Suzuki DR350, ktorý bol medzi dobrodruhmi veľmi uznávaným motocyklom. Nová edícia má teraz moderný, kvapalinou chladený jednovalcový motor so zdvihovým objemom 349 cm3, ktorý s výkonom 35 k pri 9 500 ot/min a 28 Nm pri 6 250 ot/min síce nie je nijako veľkolepý, ale ponúka podstatne vyšší výkon. Tento motor pochádza od čínskej spoločnosti Tayo, ktorá je v tejto krajine známa vaka značke dvojkolesových vozidiel Zontes. Okrem toho sa však Beta vyrába v Taliansku. So 6-stupňovou prevodovkou dosahuje Alp 4.0 podľa Bety maximálnu rýchlosť 135 km/h, čo by malo umožniť aspoň pohodové cestovanie. Zároveň váži len 150 kg pripravený na jazdu a je teda výrazne ľahší ako všetky ostatné "ľahké" cestovné endurá. Pneumatiky sa dodávajú v klasických enduro rozmeroch, s rozmermi 90/90-21 vpredu a 140/80-18 vzadu.

Predtým, ako sme sa dostali do náročných terénov a medzi nimi na prepojovacích cestách, sme jazdili po asfalte. Tu sa Beta Enduro Alp 4.0 ukázalo ako veľmi príjemný a nenáročný spoločník. Samotná výška sedla 865 mm v kombinácii s úzkym rázvorom a nízkou hmotnosťou je veľkou výhodou pre jazdcov s kratšími nohami v porovnaní s obvykle vysokými a niekedy ťažkými enduro motorkami. Jazdecká pozícia je pohodlná a vzpriamená, iba veľmi vysokí jazdci s výškou nad 1,90 m sa môžu na tomto skôr menšom motocykli cítiť trochu nevhodne. Ja však pri svojej výške 1,85 m na sedle dobre sedím a užívam si pohodovú, nenáročnú jazdu. K tejto nenáročnej jazde prispieva aj motor, ktorý je veľmi hladký a dobre reaguje na plyn. Ako je to u mnohých moderných jednovalecových motorov, aj jednovalec v modeli Alp potrebuje trochu otáčok na rozbeh, ale poskytuje dostatok výkonu pre rýchly štart. Prevodové pomery sú veľmi dlhé, pretože inak by nebolo možné dosiahnuť maximálnu rýchlosť vhodnú na cestovanie, ale úroveň otáčok zostáva stredná aj pri rýchlostiach nad 100 km/h a nemáte pocit, že by ste motor preťažovali. Napriek tomu je s Betou Enduro Alp 4.0 možné veľmi uvoľnene prechádzať aj na piatom prevodovom stupni miestnymi oblasťami bez trhania. Veľmi tichý, príjemný zvuk, absencia nepríjemných vibrácií a čisté radenie prevodovky sú alšími pozitívnymi vlastnosťami.

Na náročných cestách si uvedomíte, že odpruženie nie je najlepšie. Teleskopická vidlica a tlmič so zdvihom 185 mm vpredu a 195 mm vzadu poskytujú dostatočný zdvih pruženia, ale komponenty nepracujú dostatočne jemne a rýchlo, aby úplne vyhladili malé nerovnosti. Nenastaviteľné odpruženie je však vybavené dostatočným tlmením, aby zostalo stabilné za každých okolností. Aj s pôvodnými, veľmi hrubými pneumatikami VRubber z Thajska sa motocykel valí veľmi hladko. A to aj napriek tomu, že sme pneumatiky naplnili tlakom vzduchu iba 1,2 baru pre jazdu v teréne. Jazda na Beta Enduro nie je nikdy veľkolepá, ale všetky oblasti bežnej jazdy po ceste zvláda s ľahkosťou.

A ako to vyzerá mimo vyšliapaných chodníkov? Zvyšok skupiny síce jazdí na hardenduroch, ale my sa stále vyhýbame strmým svahom a náročným terénnym úsekom. Cestujem spolu so svojím otcom a jeho priateľmi, ktorí majú všetci viac ako 60 rokov. Ide skôr o jazdu po najmenších cestičkách a vychutnávanie si scenérie, než o strmé stúpania, ktoré vyvolávajú pot. No občas sa nám naskytne príležitosť absolvovať určité špeciálne skúšky pri hľadaní správnej trasy. Počas dvoch dní sme na modeli Beta Alp 4.0 prešli množstvo štrkových ciest, dvojprúdových lesných ciest, lesných ciest, ale aj niekoľko jednosmerných trás, zarastených drevených mostíkov a skalnatých vrcholových stúpaní. Našu túru by som opísal ako enduro túru, ale Alp bol rozhodne vytiahnutý zo svojej komfortnej zóny.

Kompaktná a prístupná ergonómia modelu Beta Enduro uľahčuje jazdu aj v náročnom teréne. Motocykle Hardenduro, ktoré s nami cestujú, sú tiež úzke a ľahké, ale podstatne vyššie. V náročnom teréne je občasné podporné šliapnutie do zeme na modeli Beta Enduro jednoduchšie. Zároveň je aj poloha v stoji na tomto modeli úspešná a prekvapivo aktívna. Vaka nízkej výške ruky siahajú až k nízkym riadidlám, čo spôsobuje, že sa horná časť tela nakláňa dopredu podobne ako na Hardenduroch. Po odstránení gumových vložiek ponúkajú opierky nôh dostatok úchopu, kolená môžu v prípade potreby zovrieť úzky stred Bety a malá 11-litrová nádrž ponecháva vpredu dostatok miesta.

Na nespevnených cestách sa s Beta Enduro môžete pohybovať veľmi sebaisto a cítiť sa ako ryba vo vode. Motor prispieva k tomuto pocitu istoty. Hoci nie je prehnane výkonný, v strednom rozsahu otáčok ponúka dostatočnú silu. Na štrkových cestách si môžete pohrať s trakciou, nechať zadnú časť motocykla vaka jemnému ovládaniu plynu odísť a pod prilbou sa vám rozžiari široký úsmev. V strmších a voľnejších pasážach je potrebné trochu ubrať plyn, aby ste si udržali dostatočný prítlak, a v prípade potreby ho dávkovať pomocou hladkej a presnej spojky. Kvôli dlhému prevodovému pomeru sa často pohybujete na prvom a druhom prevodovom stupni, no to nie je žiadny problém, pretože motor zvládne aj krátke dávky plynu. S malým presunom váhy a trhnutím zápästia sa predné koleso zdvihne, čo robí jazdu po hrboľatých tratiach veľmi zábavnou. Stabilné nastavenie podvozku zvládne aj takéto manévre a menšie skoky, hoci Beta Enduro na to pôvodne nebolo stavané. Len veľmi zriedkavo sa stane, že by motocykel odskočil, a na takýchto tvrdých nerovnostiach zostáva vždy stabilný. Na kamenistých svahoch si však všimnete spomínané, nie príliš jemné správanie reakcií na malé nerovnosti a trochu vám motocykel odskočí.

Brzdy tiež nepatria k špičke ligy. Hoci sú brzdové systémy od Nissinu, pri prudkom spomalení by mohli byť lepšie ovládané. Ak cestujete pohodlne, veľmi vás to netrápi. Páka nožnej brzdy je pri státí ľahko dosiahnuteľná a brzdy zostávajú citlivé aj pri jemnom brzdení. Iba ak použijete väčšiu silu, brzdové strmene sa od určitého bodu zahryznú pomerne tvrdo. Na voľnom teréne je potrebné sa trochu zoznámiť, kým dokážete cielene a s rozvahou zablokovať zadné koleso.

Aby to bolo vôbec možné, musí byť ABS deaktivované. Okrem dvoch jazdných režimov Street a Offroad, štýlového TFT displeja a svetelných LED prvkov je to jediná pozoruhodná elektronická funkcia modelu Beta Enduro Alp 4.0. A bohužiaľ je to aj jediný skutočný mínusový bod v nespevnenom teréne. Ak chcete deaktivovať ABS, musíte v režime jazdy v teréne na niekoľko sekúnd stlačiť tlačidlo ABS na riadidlách. Podobne ako u mnohých iných výrobcov sa opäť aktivuje po vypnutí zapaľovania alebo motora. Bohužiaľ, ABS sa resetuje aj pri zastavení motora. Do kopca a pri zaťažení motor poskytuje dostatočný tlak na to, aby sa celkom ľahko zastavil. Pri tlačení z kopca na voľnom povrchu a pri brzdení, ktoré sa nedá dokonale ovládať, je však príliš jednoduché príliš silno stlačiť zadnú brzdu a nestiahnuť páku spojky dostatočne rýchlo, než sa jednovalec s nízkou hmotnosťou zotrvačníka zastaví. Keže ABS sa dá deaktivovať len pri státí, musíte opäť zastaviť a na niekoľko sekúnd stlačiť tlačidlo ABS, až potom môžete pokračovať v jazde. Niekedy sa mi to stalo niekoľkokrát po sebe a vtedy to začne byť nepríjemné. Väčšinou je resetovanie ABS len otravné, ale pri jazde z kopca to môže byť diletantské.

Počas dvoch dní strávených v Slovinsku Beta Alp 4.0 čelila mnohým výzvam. Napriek všetkým skokom, drsným štrkovým cestám a tvrdým nárazom sme zaznamenali len dve poruchy. Jednou z nich bol zaseknutý TFT displej počas horúcej a prašnej jazdy, čo sa podarilo vyriešiť rýchlym vypnutím a znovu zapnutím zapaľovania. Druhý problém spočíval v uvoľnení dvoch skrutiek na kryte výfuku, čo sa môže prihodiť aj na najlepších enduro motocykloch. Celkovo sa Beta Alp 4.0 ukázala ako mimoriadne odolná a jej robustnosť bola pôsobivá, obzvlášť vzhľadom na jej cenovú kategóriu.

Ak aktuálne využívate Beta Alp 4.0 na enduro výlety a zvažujete možnosť niekoľkodňových expedícií, určite budete potrebovať riešenie pre batožinu. Jediným originálnym doplnkom od Beta pre model Alp 4.0 je nosič batožiny, ktorý možno kombinovať s vrchným kufrom. Toto usporiadanie môže z motocykla urobiť aj praktický mestský skúter. Maximálne prípustné zaťaženie 172 kg by malo byť viac než dostatočné pre vašu batožinu alebo spolujazdca. Oboje sa zmestí pomerne tesne.

Cena modelu Beta Alp 4.0 je 6 250 EUR v Rakúsku, 6 130 EUR v Nemecku a 6 990 CHF vo Švajčiarsku, čo ho umiestňuje na rovnakej úrovni ako konkurencia. Napríklad Honda CRF300L sa predáva v Rakúsku za 6 190 EUR, ale s objemom 286 cm3 a výkonom 27 koní ponúka nižšie parametre. Model CRF300L Rally s kapotážou je oveľa drahší, stojí 7 500 EUR. To isté platí aj pre veľmi očakávané modely CFMOTO 450 MT a Royal Enfield Himalayan, ktoré sú ako najľahšie cestovné endurá podstatne ťažšie a drahšie než Alp 4.0.

Kvôli absencii ochrany proti vetru a jeho mierne skrčeným rozmerom nemusí byť Beta Alp 4.0 pre väčšinu ľudí serióznou voľbou na dobrodružné výlety, ale ja ho považujem za veľmi zaujímavé vozidlo pre cestovateľov v oblasti enduro. Ak neplánujete zdolávať strmé svahy, Hardenduro nepotrebujete. A ak nechcete prekonávať stovky kilometrov naraz, nepotrebujete ani plnohodnotné cestovateľské enduro. Na krátkych túrach s ľahkým až stredne ťažkým terénom ponúka Beta Alp 4.0 nekomplikovanú zábavu pri jazde, ale dá sa na ňom jazdiť aj pragmaticky a s istotou na asfalte. K dokonalosti má aleko, ale to v tejto cenovej kategórii ani nečakajte. Peniaze, ktoré ušetríte v porovnaní s inými strojmi, môžete ľahko investovať do skvelých výletov alebo drobných optimalizácií modelu Alp. Celkovo musím povedať: nepodceňujte Beta Alp 4.0!