BMW R 1300 GS - Honda Africa Twin porovnávací test 2024

Ak vás zaujímajú všetky nové funkcie podrobne, odkazujem vás na Gregorovu prvú správu o teste modelu Africa Twin Adventure Sports, kde ich veľmi dobre zhrnul. Tu sa im budeme venovať len stručne. Začnime srdcom modelu Africa Twin: V modelovom roku 2024 bude obľúbený paralelný dvojvalcový motor s objemom 1 084 cm3 vybavený výkonnostnou úpravou, ktorá ponúka lepší ťahový výkon od nízkych a stredných otáčok. Hoci maximálny výkon zostáva na úrovni 102 k pri 7 500 ot/min, maximálny krútiaci moment sa zvýšil o 7 % na 112 Nm a teraz nastupuje skôr (pri 5 500 ot/min namiesto predchádzajúcich 6 250 ot/min). Zvýšenie výkonu sa dosiahlo vaka novému kompresnému pomeru 10,5:1 (namiesto predchádzajúceho 10,1:1), ako aj úpravám ovládania ventilov, sacích a výfukových kanálov a riadiacej elektroniky. Zmeny boli vykonané aj na výfukovom systéme s cieľom zlepšiť dodávku výkonu pri nízkych a stredných otáčkach motora.

• 19-palcové predné koleso s širšími pneumatikami 110/80
• Skrátený zdvih odpruženia o 20 mm. Teraz 210 mm vpredu a 200 mm vzadu.
• Odpruženie EERA je teraz štandardom
• Nižšia výška sedadla z 835 na 855 mm
• Prepracovaná kapotáž pre lepšiu ochranu pred vetrom
• Nové čelné sklo nastaviteľné v 5 smeroch
• Prepracované, o 15 mm viac čalúnené sedadlo s optimalizovanou hustotou
• O 30 mm menšia svetlá výška, o 25 mm nižšie ťažisko

V našom prípade sa Africa Twin Adventure Sports stále dodáva s upravenou prevodovkou DCT a systémom brašní, ktoré sme pre porovnávací test odstránili; na motocykli zostali len držiaky. Na našom trhu nájdete aktuálnu základnú cenu modelu Adventure Sports.

Proti plnej výbave japonských konkurentov prichádza GS, ktorý je naším zakúpeným testerom výdrže, na súboj v Španielsku vybavený množstvom príslušenstva. Detaily nájdete v správe o dlhodobom teste, ale od nového poloaktívneho odpruženia DSA až po svetlá do zákrut a elektricky nastaviteľné čelné sklo, je v ponuke takmer všetko z katalógu BMW. Aktuálnu základnú cenu BMW R 1300 GS nájdete najlepšie v ponukách na našom trhu. Mimochodom, najlepšie porovnanie čisto technických údajov nájdete v našom Porovnanie motocyklov BMW R 1300 GS vs Honda Africa Twin Adventure Sports.

Niekedy jednoducho musíte otvoriť dvere, takže začnem tento test najvyššou disciplínou cestovného endura: cestovaním. Obe luxusné endurá sú na to ideálne pripravené. Napriek možnému posunu jazdného terénu smerom k civilizovanejšiemu prostrediu si Africa Twin Adventure Sports udržiava povesť robustného a spoľahlivého spoločníka na dlhé cesty. Nové štandardné funkcie, ako sú tempomat a vyhrievané rukoväte, zdôrazňujú jeho funkčnosť a vhodnosť pre každodenné použitie.

Model GS sa tu nemusí tváriť skromne, za príplatok dokonca ponúka radarový tempomat, hoci ani ten nie je bez chýb. Občasná nevysvetliteľná deaktivácia na diaľnici sa stáva raz za niekoľko sto kilometrov. Na displeji sa objaví hlásenie "Tempomat nie je k dispozícii", ale tempomat je možné po niekoľkých sekundách znova aktivovať, akoby sa nič nestalo. Za určitých okolností (bohužiaľ ťažko reprodukovateľných) systém varovania pred čelným nárazom detekuje aj neexistujúce nebezpečenstvo a aktivuje brzdové platničky tak, že aj najľahší dotyk brzdovej páky spôsobí nečakane silné spomalenie. Ak potom zo strachu uvoľníte brzdy, už - logicky - vôbec nebrzdíte, čo tiež nie je ideálne.

Vylepšená ergonómia, efektívna spotreba paliva a štedrý objem nádrže Hondy umožňujú jazdcom bez problémov zdolávať dlhé etapy až do 450 kilometrov. Vaka prepracovanej kapotáži jazdec získava lepšiu ochranu pred vetrom, hoci vyšší jazdci môžu pociťovať turbulencie na prilbe, keže čelné sklo vo svojej najvyššej polohe (pri výške jazdca 1,87 m) vytvára odtrhovú hranu. Možnosť nastavenia výšky sedadla pridáva alšie pohodlie, pričom nižšia poloha (výška sedadla 835 mm) umožňuje jazdcovi lepšie sa integrovať do motocykla a výška 1,70 metra už nie je vylučovacím kritériom pri kúpe modelu Africa Twin od roku 2024.

Z ergonomického hľadiska je GS prístupný motocykel aj pre jazdcov s výškou od 1,70 do 1,90 metra, hoci na rozdiel od Hondy a jej predchodcu už nie je možné nastaviť výšku sedadla (nastavenie sklonu o 6 stupňov je najvyšším pocitom), ale zabudované komfortné sedadlo sa blysne skutočnou vhodnosťou na dlhé vzdialenosti. Sedadlo pilota sa dá dokonca polohovo nastaviť (viac dopredu alebo dozadu), ale na skutočnosť, že nie je akoby stopercentne pripevnené k motocyklu, si treba chvíľu zvykať. Priestor na GS je vzdušnejší ako na Honde. Palivová nádrž BMW s objemom 19 litrov sľubuje dojazd 350 kilometrov. Ochrana proti vetru je výborná a elektricky nastaviteľné čelné sklo (za príplatok) je často používaná funkcia, bez ktorej by som sa nechcel zaobísť.

V mestskom prostredí je Africa Twin Adventure Sports mimoriadne príjemným spoločníkom, najmä v spojení s voliteľnou prevodovkou DCT. Vaka vysokej úrovni ovládateľnosti, dobrému výhľadu a pohodlnému podvozku je jazda mestom potešením. Napriek svojej hmotnosti sa dá s modelom Africa Twin bez problémov manévrovať v mestskej premávke, pričom rozloženie hmotnosti sa zdá byť ideálne a Twin ponúka stabilný jazdný komfort v každej situácii. Tieto tvrdenia by sa dali takmer v rovnakej miere aplikovať aj na BMW R 1300 GS, nebyť quickshiftera, ktorý je pri čiastočnom zaťažení trochu drsný. Tu Honda so svojou dvojspojkovou prevodovkou ponúka jednoznačne lepšie riešenie pre pohodové cestovanie v meste. Škoda tiež, že režim odpruženia Enduro na modeli GS možno kombinovať len s jazdnými režimami Enduro. Jazdec by rád využil jeho komfort aj na dláždených pasážach. Tu Africa Twin ponúka viac slobody vaka dvom voľne nastaviteľným používateľským režimom.

BMW sa ovláda ľahšie, jeho menu je zrozumiteľnejšie a intuitívnejšie. Africa Twin AS vyniká vaka štandardnej integrácii Apple Carplay a Android Auto. Ak investujete viac ako 20 000 eur a umiestnite jeden z týchto technologických zázrakov do svojej garáže, určite si nájdete čas na to, aby ste sa na jednu alebo druhú motorku pozreli bližšie.

Pri používaní modelu Africa Twin Adventure Sports pre dvoch ľudí je priestor dostatočný, avšak nie príliš veľký. Maximálne zaťaženie a manuálne nastavenie predpätia odpruženia pre vodiča cez menu umiestňuje Hondu mierne za BMW, ktoré ponúka funkciu automatického vyrovnávania s (voliteľným) odpružením DSA. Komfort poskytovaný odpružením EERA a DSA je naozaj vysoký, hoci BMW poskytuje väčšie rezervy pre rýchlejšiu jazdu s dvoma jazdcami. Pre oba modely je dostupná široká škála (originálneho) príslušenstva, ktoré ešte zvyšuje ich vhodnosť na cestovanie. Na Adventure Sports boli napríklad inštalované komfortné opierky nôh, ktoré poskytujú vodičovi viac možností na umiestnenie nôh.

Pri jazde vo dvojici, obzvlášť v horskom teréne, sa ukázal výkon BMW boxeru. Výber rýchlostných stupňov je takmer zanedbateľný, keže 1300-ka poskytuje dostatok sily v akejkoľvek situácii, zatiaľ čo DCT pri maximálnom zaťažení často musí prehodiť o dva stupne nižšie, aby zabezpečila optimálny pohon.

Na základe tejto konfrontácie možno krásne ilustrovať aj otázku dôvery motorkárov všetkých generácií. Tento detail však čitateľovi na tomto mieste ušetrím. Faktom je, že od modelu R 1300 GS BMW považuje kardanový prevod za (drahý) opotrebovateľný diel s príslušnými intervalmi kontroly a výmeny, čo znamená, že už nie je považovaný za univerzálne riešenie. Je tiež pravdou, že ak chcete pravidelne mazať reťaz bez cudzej pomoci, je vhodné objednať si voliteľný stredový stojan pre Adventure Sports. Nakoniec si musí každý vybrať sám, ktorý systém mu viac vyhovuje.

Honda poskytuje dostatok výkonu a sily na to, aby ste mohli rýchlo prechádzať zákrutami aj pri jazde samostatne; výkon nikdy nechýba, aspoň kým neprejdete na BMW. Tento bavorský stroj sa pýši takým množstvom pohonu, že by sa dalo hovoriť o prebytku. Síla vyžaruje z každého kúta a model 1300 je plný výkonu. V praxi to znamená, že na poľnej ceste môžete v rámci zákonných limitov dosiahnuť výkon Africa Twin, zatiaľ čo GS vás neomylným spôsobom navedie na cestu kriminality, ak ponecháte plyn otvorený. BMW je nepochybne športovejšie motocykel, ponúka výrazne vyššiu svetlú výšku pri náklone a aj odpruženie v režime Dynamic je citeľne tvrdšie ako nastavenie Hard v režime Tour odpruženia EERA na Honde.

Jazdecká pozícia na modeli 1300 GS je viac zameraná na predné koleso ako na modeli Africa Twin AS a uhol kolena je prudší, čo vás povzbudzuje k rýchlejšiemu pohybu. A tu prichádza zaujímavosť: športová jazdecká pozícia, špičkový podvozok, silná pohonná jednotka medzi nohami a s novou pneumatikou Michelin Anakee Road, ktorá má rozmery typické pre cestné enduro, ale poskytuje vysokú úroveň priľnavosti, a potom športové brzdy, ktoré si tento názov naozaj nezaslúžia. V segmente luxusných cestovných endúr sme už zvyknutí na niečo iné. Napríklad Ducati a Triumph používajú Brembo Stylema, takže ľudia v roku 2024 očakávajú niečo iné od niečoho, čo sa nazýva športová brzda: Kotva, ktorá vyžaduje relatívne veľkú manuálnu silu a poskytuje len mäkký tlak, nie je hodná tejto triedy a ceny a samotný červený nápis nestačí. Brzdný výkon na papieri je v poriadku, ale pocit a istota chýbajú. Na kombinovanú brzdu si tiež treba chvíľu zvykať. Ke aktivujete zadnú brzdu, GS brzdí vpredu a naopak. Pre jazdcov ako som ja, ktorí radi brzdia vzadu v ostrých zákrutách, aby kontrolovali rýchlosť a uhol náklonu, je nepríjemné, ke duchaprítomná ruka brzdí vpredu. Po 150 - 200 kilometroch si na to síce zvyknete, ale stále to nie je úplne pohodlné.

Brzdy Africa Twin Adventure Sports sú lepšie? Nie, ale to nie je potrebné. Honda je vybavená nenápadnými dvojitými kotúčmi od Nissinu vpredu, ktoré svoju prácu zvládajú uspokojivo a diskrétne. Najvýraznejším prvkom sú varovné svetlá na prístrojovom paneli, ktoré sa rozsvietia, ke jazdec aplikuje maximálnu brzdnú silu. Oproti predchodcovi sa skrátil zdvih pruženia, čo zjemňuje ponor predného kolesa; Adventure Sports je verzia Africa Twin, ktorá poskytuje najlepšiu spätnú väzbu o tom, čo sa deje na prednom kolese. Celkový balík je harmonický a ke jazdec stúpi na stupačky, sebavedomý japonský stroj dáva najavo, že limit bol dosiahnutý: Jej heslom je cestovanie, nie pretekanie.

Napriek takmer identickej hmotnosti (Honda 253 kg vrátane DCT; BMW váži 258 kg) je Honda v sedle o niečo pomalšia, čo je citeľné najmä pri rýchlej zmene smeru jazdy v zákrutách. GS má v tomto prípade výhodu vaka svojmu nízkemu ťažisku. Vždy je úžasné, aké je BMW obratné. Rozmenené na drobné, s jasným výsledkom, GS túto kapitolu vyhráva, aj ke laxné športové brzdy sú obrovským tlmičom.

BMW a Honda sú všeobecne považované za spoľahlivých výrobcov motocyklov. BMW stanovuje servisné intervaly na 10 000 kilometrov alebo raz ročne, zatiaľ čo Honda požaduje servis každých 12 000 kilometrov alebo raz ročne. Obe značky predpisujú prvý servis po 1 000 kilometroch, pričom kontrola a prípadné nastavenie ventilového rozostupu sa u BMW vykonáva každých 20 000 km a u Hondy každých 24 000 km. Preto pri dlhodobom používaní a vysokom počte najazdených kilometrov vyžaduje Africa Twin Adventure Sports menej údržby než BMW R 1300 GS. Podľa servisného plánu BMW je potrebné kardanový hriadeľ modelu R 1300 GS kontrolovať každých 20 000 km a vymeniť ho po 80 000 km.

Toto porovnanie je v praxi určite bližšie, než by ste mohli očakávať podľa technických špecifikácií. Súperia tu dve filozofie motocyklov, ktoré oslovujú rozličné skupiny jazdcov. Africa Twin Adventure Sports 2024 predstavuje najviac cestne orientovanú a pravdepodobne najkomfortnejšiu verziu Africa Twin, ktorá však nezabúda na svoje korene a bude baviť aj dlhoročných fanúšikov Hondy. Pri jazde na nej môžete ponechať nôž bezpečne vo vrecku, medzi zubami by ste ho naozaj nepotrebovali. Naopak, GS tvrdí, že zvládne všetko lepšie než akýkoľvek iný motocykel na trhu a okrem miernych nedostatkov v športovom brzdení nevykazuje slabiny v žiadnej oblasti. Nakoniec je to otázka filozofie: chcete mať všetko zahrnuté v cene alebo všetko ako príplatok? Bonsai alebo bratwurst? Rozhodnutie si vyžiada ešte mnoho porovnávacích jázd.

Poznámka: Nasledujúce závery sú zhrnutím posledných individuálnych testov týchto dvoch modelov.