Triumph Daytona 660 Test 2024

Každý má rád príbehy o návrate. Hrdina sa vráti a vybojuje si cestu späť na vrchol. To isté dúfali aj fanúšikovia posledného modelu Triumph Supersport, ktorý otriasol triedou superšportových motocyklov s objemom 600 cm3 vaka svojmu výkonnému trojvalcovému motoru. Teraz je Supersport späť, ale nie tak, ako sa očakávalo. Je zaradený do triedy športových motocyklov s výkonom do 95 koní a je zameraný na konkurentov, ako sú Yamaha R7 alebo Honda CBR650R - inými slovami, už to nie je čistokrvný superšportový motocykel. Prečo si Triumph vybral práve túto kategóriu? Na jednej strane preto, že aj predchádzajúce modely Supersport boli zamerané na cestné použitie a iba model 675 vyčnieval z rodiny ako pretekársky motocykel. Na druhej strane sa spoločnosť vydala ekonomickou cestou a vie, že na trhu sú dnes športové motocykle orientované na cesty, ktoré sa využívajú aj v každodennom živote. To znamená, že sa môže predať väčší počet kusov ako vo výklenku čistokrvných superšportových motocyklov.

Toto rozhodnutie však má jeden rozhodujúci dôsledok: atraktívnu cenu pre Triumph Supersport.

Triumph už na cenovku modelu Trident 660 nasadil poriadnu pecku. Nová Daytona 660 nie je iná! Ak sa pozriete na nemecké ceny konkurencie, ktorú tvoria Yamaha R7, Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Aprilia RS 660 a Suzuki GSX-8R, Triumph má rovnakú cenu. Hoci konkurencia má tiež rozsiahle elektronické balíky, iba Triumph má trojvalcový motor. Tu je prehľad cien modelu Daytona 660:

Triumph už na cenovku modelu Trident 660 nasadil poriadnu pecku. Nová Daytona 660 nie je iná! Ak sa pozriete na nemecké ceny konkurencie, ktorú tvoria Yamaha R7, Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Aprilia RS 660 a Suzuki GSX-8R, Triumph má rovnakú cenu. Hoci konkurencia má tiež rozsiahle elektronické balíky, iba Triumph má trojvalcový motor. Tu je prehľad cien modelu Daytona 660:

Okrem toho je k dispozícii viac ako 30 kusov originálneho príslušenstva pre Triumph Supersport a tri rôzne farby. Štandardnou farbou je biela Snowdonia White / čierna Sapphire Black, za príplatok sú k dispozícii farby Satin Granite / čierna Satin Jet Black a červená Carnival Red / čierna Sapphire Black.

Ak chcete zarobiť peniaze, musíte predať veľa kusov. S novým modelom Triumph Supersport by to nemal byť problém. Ponúka superšportový vzhľad s ergonómiou klasického športového motocykla a rozmermi motocykla strednej triedy. Kombinácia veľmi vhodná pre masy, ktorú pravé superšportové motocykle s objemom 600 cm3 nemôžu ponúknuť. Pri sedení v sedle vysokom 810 mm nebudú mať ani malí jazdci problém dosiahnuť na zem, pretože rozkrokový oblúk je príjemne nízky. Najväčší rozdiel oproti technickej sestre Trident 660 je však badateľný v prednej časti. Vysoké riadidlá sú nahradené dvoma strmeňmi, ktoré vaka svojej výške vedú len k mierne dopredu naklonenej jazdnej pozícii. Športová, ale nie príliš extrémna. To isté platí aj pre uhol kolenných kĺbov, ktorý tiež predstavuje rovnováhu medzi pretekárskou a dojazdovou vhodnosťou. Pokiaľ nie ste príliš vysokí, celodenné výlety na Triumph Supersport nie sú žiadnym problémom, hoci ani kolegovia novinári s výškou 185 cm nemali žiadne sťažnosti.

Fanúšikovia modelu Triumph Supersport sa môžu tešiť: tí istí dizajnéri, ktorí pracovali na modeli Daytona 675, navrhli aj novú verziu 660. Takže môžete cítiť a vidieť športovú DNA, ktorú si motocykel s názvom Triumph Supersport zaslúži. Okrem technických zmien, ktorým sa budeme venovať o chvíľu, môžete aj zvonku vidieť, že Triumph Supersport je motocykel sám o sebe - a nie Trident 660 s kapotážou. Okrem zjavnej kapotáže s dvojitými LED svetlometmi bola prepracovaná aj kapotáž nádrže, ako aj zadná časť, ktorá teraz obsahuje dve samostatné sedadlá pre jazdca a pilota. Hoci je každý viditeľný diel vyrobený z plastu, kvalite spracovania, ktorá je pre Triumph typická, nie je čo vytknúť. Sme pobavení!

Spoločnosť Triumph inštalovala do modelu Supersport najnovšiu generáciu trojvalcového motora s objemom 660 cm3. Tento motor teraz dosahuje výkon 95 k pri 11 250 ot/min a krútiaci moment 69 Nm pri 8 250 ot/min. Tieto hodnoty boli dosiahnuté kompletnou rekonštrukciou motora, ktorá zahŕňa inovácie airboxu, kľukového hriadeľa, valcov, hlavy valcov, škrtiacich klapiek a chladiaceho systému. Pre Supersport bola špeciálne vyvinutá aj prevodovka a výfukový systém. Značné úsilie, ktoré je však vyhradené pre model Supersport. Triumph ju chce očividne odlíšiť od svojich motorových súrodencov Trident a Tiger Sport 660. Na požiadanie je možné objednať aj sadu škrtiacej klapky, aby bol Triumph Supersport vhodný pre vodičské oprávnenie A2.

Trojvalcový motocykel Triumph Supersport s objemom 660 cm3 bol v posledných verziách modelov Trident a Tiger Sport spoľahlivým partnerom, ktorý kombinoval to najlepšie z dvojvalcového a viacvalcového sveta. Vaka jeho aktualizácii a zvýšeniu krútiaceho momentu a výkonu zlepšuje svoje pozitívne vlastnosti. Od 2 000 otáčok za minútu motor čisto zrýchľuje a po výkonnom strednom pásme dosahuje svoj limit až pri niečo viac ako 12 000 otáčkach za minútu. Triumph Supersport preto vyzýva k jazde bez radenia, pretože kľukaté vidiecke cesty sa zvyčajne dajú zvládnuť na treťom prevodovom stupni. Tí, ktorí motor vytočia do posledného dychu, sú však odmenení nádherným trojitým zvukom, ktorému dominuje predovšetkým mohutný zvuk sania. Škoda len, že quickshifter, ktorý aspoň na modeli Trident 660 funguje skvele, je stále k dispozícii za príplatok. Najmä najšportovejšia verzia rodiny 660 mohla byť vybavená sériovo.

Zvýšený dôraz značky Triumph na šport sa prejavuje aj vo výbere jazdných režimov. Zatiaľ čo v modeli Trident 660 boli k dispozícii režimy Road a Rain, teraz pribudla do ponuky funkcia Sport. Všetky tri jazdné režimy sú dodávané s rôznymi mapami reakcie na plyn a zásahmi trakčnej kontroly, ktoré je možné úplne deaktivovať. Výber je možné vykonať na displeji TFT-LC, ktorý je už známy z modelu Tiger Sport 660 a zaujme jednoduchým dizajnom a ľahkým ovládaním. Našťastie sme nepotrebovali režim Rain, ale mohli sme otestovať Road a Sport. Road sa správa veľmi uvoľnene a poteší plynulou odozvou na plyn, ktorá je pôsobivá najmä pri dochádzaní do práce v meste alebo na pohodových vidieckych cestách. Hoci trakčná kontrola zasahuje skoro, kontrolné intervaly sú sotva badateľné a vlastne sú citeľné len vtedy, ke sa rozsvieti kontrolka. V režime Sport reaguje trojvalec citeľne priamočiarejšie a pôsobí živšie. Trakčná kontrola reguluje neskoro, takže na výjazde zo zákrut je možný mierny sklz.

Supersportová trieda sa snaží spojiť čo najviac vecí. Majú byť športové pre víkendové jazdy za rohom, ale zároveň pohodlné pre dochádzanie do práce počas týždňa. Kľúčovým prvkom je teda univerzálny podvozok. Triumph sa pri modeli Daytona 660 spolieha na komponenty od Showa, ktoré zahŕňajú prednú vidlicu SFF Big Piston upside-down a nastaviteľný tlmič s predpätím pružiny. Počas našej jazdy Daytona preukázala ochotu ísť na kompromisy. Podvozok je pohodlný a na bežných cestách sa správa takmer dôstojne. Avšak pri zákrutách sa dokáže premeniť na športový a poskytuje jasné spätné informácie jazdcovi. Tu sa tiež uplatňujú nové pneumatiky Michelin Power 6, ktoré sú na Daytone štandardom. Až ke zrýchlite a v zákrute sa objavia hlboké priečne drážky, pocítite pomerne komfortné nastavenie tlmičov Daytona 660, ale nič, čo by ste v tejto triede nečakali!

Naša jazda na novom modeli Triumph Supersport 660 merala približne 170 kilometrov a ukázala, prečo je segment športových motocyklov zameraných na cesty taký obľúbený. Športová ergonómia poskytuje ľahký pretekársky pocit bez namáhania zápästí. Hoci má Supersport 660 jednu z najšportovejších pozícií sedenia vo svojej triede, stále ponúka potrebný každodenný komfort. Vaka aktualizácii motora je trojvalec športovejší ako predtým a zodpovedajúcej aktualizácie sa dočkali aj brzdy. Dvojitý kotúč s priemerom 310 mm teraz uchopujú radiálne uložené štvorpiestikové strmene, ktoré umožňujú čistý prítlak a jemné dávkovanie brzdnej sily. Nie sú príliš svižné - presne to, čo je potrebné v triede, ktorú si kupujú začiatočníci aj skúsení motocyklisti. V skutočnosti si nový Triumph Supersport 660 nedovolí žiadne skutočné chyby, čo je na vysoko konkurenčnom trhu dôležité. Zistite, ako si v priebehu sezóny 2024 poradí s konkurenciou!