Husqvarna Svartpilen & Vitpilen 401 Test 2024

Od zrodenia značky Husqvarna po prevzatí skupinou KTM sa dva modely naked bike bývalého švédskeho výrobcu, Svart a Vitpilen (= švédsky čierny a biely šíp), stali významnými členmi modelového radu Husky. Od ich uvedenia na trh sa predalo viac ako 64 000 kusov. Dôležitú úlohu v tom zohrali najmä menšie objemové triedy, a preto sa modely Pilen A1 a A2 teraz dočkali dôležitej aktualizácie. Tá vychádza najmä zo spätnej väzby od zákazníkov a tlače. Šípy sa stali väčšími, vyspelejšími, modernými a tiež oveľa podobnejšími.

Začína sa nový, kvapalinou chladený naked bike od Husqvarna s jednovalečným motorom s dvojitým horným vačkovým hriadeľom. Motor s objemom 398,6 cm3 teraz poskytuje výkon 45 k pri 8 500 ot/min a krútiaci moment 39 Nm pri 7 000 ot/min. Aj ke je možný výkon 48 k pre vodičov s osvedčením A2, tento naked bike je príliš ľahký na plné využitie výkonu, keže by prekročil zákonný limit 0,2 kW na kilogram vlastnej hmotnosti. Nový motor je homologizovaný podľa normy EU5+ a ponúka servisné intervaly 10 000 km na výmenu oleja a 20 000 km na kontrolu ventilov, čo je dlhšie ako u jeho predchodcov.

S novým motorm a požadovanými zmenami veľkosti modelov Svart a Vitpilen bolo nutné aj nový oceľový rámový rám a nová hliníková kyvná vidlica. V dôsledku toho sa rázvor zväčšil o približne 10 mm na 1368 mm, čo Šípom poskytuje väčšiu stabilitu pri vyšších rýchlostiach. Nové odpruženie má tiež zlepšiť jazdnú dynamiku. Vpredu je použitá 43 mm vidlica USD s nastaviteľným tlmením kompresie na ľavej nohe vidlice a nastaviteľným tlmením odskoku na pravej nohe vidlice. Predpätie a odskok možno nastaviť na teraz decentralizovanom monoshocku. Systém Bump Stop a hydraulický doraz zabezpečujú progresívne odpruženie pri tvrdých nárazoch a oba modely Pilen ponúkajú vpredu aj vzadu zdvih 150 mm. Na rozdiel od odpruženia na predchodcoch sa nastavenie už nevykonáva v mnohých malých krokoch, ale je rozdelené do niekoľkých krokov s veľkým účinkom, čo je vhodné pre začiatočníkov. Namiesto 30 vpredu a 25 vzadu je teraz k dispozícii len 5 kliknutí v 2024. Rozsah nastavenia však zostal rovnaký. Spoločnosť Husqvarna tvrdí, že noví a vracajúci sa jazdci boli zahltení množstvom malých krokov, a preto tu boli zredukované. Pri iba 5 krokoch je medzi jednotlivými krokmi zreteľný rozdiel, čo by malo uľahčiť osvojenie si nastavenia odpruženia.

Počasníctvo bolo znížené, ale pre väčšinu nových funkcií modelov Husqvarna Svart a Vitpilen platí opak. Nový 5-palcový TFT displej, ktorého používateľské rozhranie pochádza z modelov Norden a KTM, je teraz k dispozícii na palube Šípov. Tento displej umožňuje nielen pripojenie k smartfónu, ale aj ovládanie systému ABS v zákrutách vrátane režimu Supermoto s blokovaním zadného kolesa, trojstupňovú trakčnú kontrolu závislú od uhla náklonu a jazdné režimy Rain a Street. Pre jednoduchšie ovládanie boli prepracované aj spínacie jednotky. Okrem novo navrhnutých svetelných prvkov LED je na palube modelov Husqvarna Svart a Vitpilen štandardne k dispozícii aj quickshifter s funkciou blipper. Toto je skvelá výbava pre motocykel Husqvarna A2.

Rozmery modelov Husqvarna Naked Bike sa tiež výrazne zväčšili. Samotné obloženie sa zväčšilo približne o 20 %. Rozšírila sa aj zadná časť, aby cestujúcim poskytla viac pohodlia a priestoru, a nádrž sa zväčšila celkovo o 3,5 litra na 13 litrov. Väčší motor, väčšie rozmery a väčšia nádrž majú prirodzene logický dôsledok: zvyšuje sa aj hmotnosť. Husqvarna Naked Bike pripravený na jazdu váži 165 kg, Svartpilen približne 170 kg.

Modely Svartpilen a Vitpilen majú všetky tieto inovácie spoločné. Aké sú však presné rozdiely medzi týmito dvoma naháčmi? Tak ako predtým, Vitpilen zostáva športovou sestrou, Svartpilen je vzpriamenejší, dobrodružnejší z týchto dvoch modelov. Vzhľadom na to má Vitpilen liate hliníkové ráfiky s namontovanými pneumatikami Michelin Power 6, zatiaľ čo Svartpilen má lúčové ráfiky s mohutnými pneumatikami Pirelli Scorpion Rally STR. Okrem toho má ochrannú dosku motora, nosič batožiny na nádrži, malé čelné sklo a pútavú tyč pre pilota vzadu. Keže oba motocykle sú vybavené 17-palcovými pneumatikami, nemali by ste tu očakávať žiadne skutočné terénne ambície. Rozdiely medzi modelmi Svart a Vitpilen sú najmä vizuálne, vrátane ergonómie.

Predtým bol veľký rozdiel najmä v ergonómii, pretože poloha sedadla na Husqvarna Naked Bike bola vaka strmeným riadidlám dosť športová a radikálna. Vyzeralo to super, ale veľa ľudí si ho nechcelo kúpiť. Od roku 2024 má teraz rovné riadidlá typické pre naháče. Na modeli Husqvarna sú riadidlá zahnuté o niečo vyššie a alej smerom k jazdcovi, a to je všetko, čo sa týka ergonomických rozdielov medzi týmito dvoma modelmi. Poloha stupačiek a výška sedadla 820 mm sú identické. Aby bolo možné realizovať túto nižšiu výšku sedadla, musel sa airbox pod sedadlom, a teda aj tlmič, posunúť z cesty, čo je aj dôvodom bočnej polohy. Pri výške 1,85 m som nemal a stále nemám problém dosiahnuť nohami na zem. Podľa spoločnosti Husqvarna by to teraz malo byť možné aj pre ľudí s výškou nad 1,70 metra. Znamená to však, že Husqvarna Naked Bike je teraz ešte menej vhodná pre vysokých jazdcov? Uhol kolena nie je príliš ostrý ani pri dlhých nohách a najmä poloha sedenia na modeli Husqvarna je veľmi vzpriamená. Vaka väčším rozmerom a širšiemu a dlhšiemu sedadlu sú nové verzie Husqvarna Naked Bike atraktívnejšie pre vyšších jazdcov. Už menšie predchodcovské modely vyzerali zvonku trochu nepatrične, ale teraz aj tester MOTORCYCLE Phil s výškou 1,90 m hovorí, že sa cíti viac ako doma.

Andalúzske cesty sú ako stvorené pre jazdu na motocykli, počasie je tu veľmi vhodné aj v zime, a preto nie je prekvapujúce, že sa tu koná veľa prezentácií a testov motocyklov. Bohužiaľ, tentoraz nás na juhu Španielska sklamalo dobré počasie - dáž, búrky a dokonca aj krupobitie. Výsledkom bolo, že namiesto zábavnej naháňačky po zákrutách bol jazdecký program skôr nedôstojným preháňaním sa v zákrutách. Takéto podmienky tiež sťažujú získavanie slušných dojmov z testov, preto dúfam, že v nadchádzajúcej sezóne sa uskutoční viac testov Husqvarna Naked Bike. Aj v zlom počasí sa mi však podarilo získať nejaké dojmy.

Začnime tým, čo je zrejmé: Vzhľadom na veľkú ergonomickú podobnosť medzi modelmi Svart a Vitpilen nie je veľký rozdiel v ovládaní. Na modeli Vitpilen sedíte na motocykli o niečo viac orientovaní na predné koleso a vaka ľahším hliníkovým ráfikom a cestným pneumatikám potrebujete o niečo menej zásahov do riadidiel, aby ste dostali motocykel do náklonu. Svartpilen tiež ochotne prechádza zákrutami, pričom jeho mierne vzpriamenejšia jazdná pozícia zvádza k tomu, aby ste si osvojili tlačiaci štýl jazdy, ale ide skôr o nuansy, pretože oba modely Husqvarna jazdia veľmi podobne. Hrubé pneumatiky Pirelli modelu Svartpilen fungujú veľmi dobre aj na spevnených cestách a na mokrej vozovke. Od roku 2024 už teda rozdiely v jazdnej dynamike nebudú rozhodovať o tom, ktorý naked bike od Husqvarna si máte vybrať.

Nový motor je rovnako ako jeho predchodcovia veľmi sofistikovaný jednovalec. Plynová rukoväť je dávkovaná presne, výkon sa rozvíja čisto a veľmi lineárne od 2 500 otáčok za minútu, pričom výkon sa pridáva približne od 5 500 otáčok za minútu. Aj vibrácie sa držia v medziach; len pri vyšších otáčkach sú mierne citeľné vysokofrekvenčné vibrácie, ale nie v rušivej miere. Jednovalec s výkonom 45 k bez problémov dosiahne diaľničnú rýchlosť 130 km/h. Podľa spoločnosti Husqvarna je maximálna rýchlosť 181 km/h.

Množstvo elektroniky bolo prevzaté z modelu Husqvarna Naked Bike a predchádzajúcich modelov KTM, takže je vyskúšaná a funguje primerane dobre, hoci niektoré funkcie sa vo výkonnostnej triede A2 používajú menej často, napríklad viacstupňová kontrola trakcie. ABS v zákrutách je určite dobrým bezpečnostným prvkom a s ABS Supermoto, ktoré umožňuje zablokovanie zadného kolesa, sa môžete pohrať aj naozaj nerozumným spôsobom. Nový TFT displej výrazne uľahčuje nastavovanie elektronických systémov a čítanie informácií na displeji a je výrazným vylepšením modelov Svart a Vitpilen. Radosť z jazdy robí aj quickshifter, ktorý nevyžaduje veľkú silu na páku a svižne prešľapuje medzi jednotlivými prevodovými stupňami. Na palube sú aj dva jazdné režimy, ale rozdiel medzi nimi je badateľný len v prvých stupňoch na plynovej rukoväti. V režime Rain sa výkon aplikuje o niečo diskrétnejšie, ale vaka jemne ovládateľnému motoru sa cestný režim veľmi dobre zvláda aj v nepriaznivých podmienkach.

Ak sa obávate, že modely Husqvarna Svart a Vitpilen kvôli vyššej hmotnosti a väčším rozmerom stratili časť svojej obratnosti a s ňou spojeného faktora zábavy, môžem vás upokojiť. Stále sa veľmi ľahko a hravo riadia v zákrutách a mestskej premávke. Odpruženie je o niečo menej drsne naladené ako na súčasnom modeli KTM 390 Duke. Spoľahlivo žehlí malé nerovnosti a tlmí aj väčšie nárazy, ale v štandardnom nastavení bolo pre mňa pri náklone trochu málo tlmené a húpavé. Tu sa uplatnili znížené úrovne nastavenia, pretože na zlepšenie jazdných vlastností stačilo jedno kliknutie smerom k tvrdšiemu nastaveniu pruženia. Koniec koncov, každá z piatich úrovní nastavenia je teraz väčším krokom. Podľa môjho názoru je to pre menej skúsených jazdcov dobrá vec, pretože je oveľa jasnejšie, ktorá možnosť nastavenia má aký účinok.

Jazda na Husqvarna Naked Bike Vitpilen a Svartpilen 401 je bohužiaľ ovplyvnená brzdami. Na papieri znie 320 mm brzdový kotúč so 4-piestikovým brzdovým strmeňom vpredu a 240 mm kotúč s 2-piestikovým brzdovým strmeňom vzadu od odnože Brembo ByBre dobre. Avšak v skutočnosti je zadná brzda extrémne mäkká a bezmocná, aj pri silnom stlačení. Pri uvedení na trh boli medzi približne 15 testovanými motocyklami veľké rozdiely. Po prechode z modelu Svartpilen, ktorý mal voľnú prednú brzdu s veľkým chodom páky a cestovitým bodom stlačenia, som si myslel, že brzdy na športovom Vitpilene sú lepšie. Technici Husqvarny však tvrdia, že medzi nimi nie je žiadny technický rozdiel, takže som vyskúšal všetky testovacie bicykle. Výsledok: väčšina motocyklov má príliš mäkké brzdy, len niektoré vyčnievajú. Výrobný proces v spoločnosti Bajaj v Indii pravdepodobne nebol úplne jednotný. V priemere sú brzdy na 401 šípkach skôr priemerné, čo je škoda. Dobrý brzdný účinok je pre dôveru v motocykel mimoriadne dôležitý a ostatné dobré komponenty na Svarte a Vitpilene by si zaslúžili vhodné brzdy.

Modely Svartpilen a Vitpilen s objemom 125 cm3 boli tiež revidované v roku 2024 a majú takmer všetky vlastnosti a inovácie ako ich väčšie sestry A2. Konštrukčne sú takmer identické, stali sa tiež výrazne väčšími a vyspelejšími, ale stále je tu niekoľko rozdielov. Predovšetkým motor, menšia verzia agregátu 401, len s jedným horným vačkovým hriadeľom a konečným výkonom 15 k. Elektronika je z veľkej časti prenesená a 125cc Arrows má dokonca na palube štandardný quickshifter, ale trakčná kontrola, ktorá pri tejto výkonovej úrovni nie je skutočne potrebná, bola vynechaná. Systém ABS na prekonávanie zákrut však zostal zachovaný. alšie rozdiely sú v odpružení, ktoré vo verzii A1 Husqvarny nie je nastaviteľné vpredu a dá sa nastaviť len vzadu. A to je z hľadiska rozdielov všetko, väčšina detailov uvedených v tejto správe platí aj pre modely Svart a Vitpilen 125.

Koľko musíte zaplatiť za nový Husqvarna Naked Bike Svartpilen a Vitpilen 401? ierna šípka stojí o 100 € viac ako jej biela sestra. V Rakúsku stojí Husqvarna Svartpilen 401 2024 6 899 € a Vitpilen 401 2024 6 999 €. Tu nájdete nemecké ceny a švajčiarske ceny Husqvarna Svart a Vitpilen 401. V porovnaní s konkurenciou sa nové Husqvarna Naked Bikes nachádzajú vo vyššej strednej triede A2. Sesterská KTM, 390 Duke 2024, stojí v Rakúsku tiež 6 999 EUR. Nový Triumph Speed 400 však stojí podstatne menej, necelých 6 000 €, a dvojvalcová Honda CL500 s výkonom 48 k stojí o niečo viac, 7 490 €.

Bude zaujímavé sledovať, do akej miery nové rozmery a zmeny v ergonómii oslovia koncových zákazníkov. Potenciál získať si menších aj väčších jazdcov tu je, ale segment A2 je v súčasnosti trhom, o ktorý sa vedú horúce boje. Kvality modelov Husqvarna Svart a Vitpilen 401 spočívajú vo výkonnom motore, vydarenej ergonómii, štýlovom dizajne a modernej elektronike. Za slabinu by sa dala považovať vyššia hmotnosť, hoci pre mňa brzdový systém zanechal najviac želaní. Bude zaujímavé sledovať, ako nový Vitpilen a Svartpilen 401 nakoniec prijmú jazdci A2.