Prvý test nového modelu Moto Guzzi Stelvio!

Stelvio zdieľa motor, ktorý je v modeli Moto Guzzi nielen pohonnou jednotkou, ale aj ozdobou, s motorom V100 Mandello, jediným kvapalinou chladeným motorom v modelovom rade Moto Guzzi, ktorý bol uvedený na trh minulý rok. Priečne uložený dvojvalec do V s objemom 1 042 cm3 bol v porovnaní s rokom svojej premiéry prepracovaný: Spojka je nová a prevodovka a rýchlobrzda boli upravené tak, aby zabezpečili plynulejší chod motora. Výkon 115 k pri 8 800 ot/min a maximálny krútiaci moment 105 newtonmetrov pri 6 750 ot/min sa nezmenil. Samozrejme, kompaktný blokový motor Mandello nebol jednoducho umiestnený do modelu Stelvio, ale už počas vývoja bolo jasné, že budú k dispozícii oba modely.

Keže však požiadavky na cestovné enduro sa líšia od požiadaviek na športové cestovné motocykle, rám je o 20 % tuhší ako pri modeli V100 Mandello, vpredu sú štyri montážne body namiesto dvoch a zmenil sa aj uhol hlavy riadenia. To isté platí aj pre kyvnú vidlicu, ktorá je o päť až sedem milimetrov hrubšia, a teda robustnejšia, a teraz sa používa aj v modeli Mandello - ani nie tak preto, že by ju Mandello nevyhnutne potrebovalo, ale jednoducho preto, že sa im nechce vyrábať dve rôzne.

Všetko to spolu s lepšou ochranou proti vetru a väčším zdvihom odpruženia by malo vybavit na dlhú cestu po najrôznejších trasách a vyvolať vo vás túžbu prejsť Stelvio - a práve preto sme boli v španielskej Almerii. Tak sa posate a naštartujte motor! Vaka miernej výške sedadla 830 milimetrov a úzkemu rozkroku je Moto Guzzi Enduro prístupná takmer každému, sedlo je pohodlné a vybavené aj na dlhé celodenné výlety. Okamžite sa cítite uvoľnene, ergonómia je dokonalá. Sedíte skôr ako na motorke, vzpriamene, ale trochu športovejšie, t.j. naklonení viac dopredu ako na mnohých iných cestovných enduroch. Motor sa ozýva zvukom, ktorý sľubuje výkon, ale so statickou hlučnosťou 95 dB je pripravený aj na tie trasy, kde máte vlastné pochopenie pre hlukové normy, klapanie pri zaradení prvého prevodového stupňa je nezameniteľné.

Avšak prenosy prebiehajú plynule a V2 motor zaujme svojou suverenitou a (takmer) všadeprítomnosťou. Len ke klesnete pod 2 500 - 3 000 otáčok, krútiaci moment trochu zdrží. Kľukaté cesty v Španielsku sú ideálne pre lúčové ráfiky motocykla, ktoré sú osadené bezdušovými pneumatikami na 19-palcových predných a 17-palcových zadných kolesách. Michelin Anakee Adventure, overená pneumatika 80/20, ktorá dobre funguje v každom počasí, poskytuje vynikajúcu priľnavosť na ceste a je pripravená aj na jazdu po štrku, je namontovaná sériovo - ideálna voľba pre Stelvio. Jazda na nej je prekvapivo športová. Za to vačí nielen motor s výrazným charakterom, ale aj športovému nastaveniu odpruženia pre cestné enduro. Vpredu pracuje 46-milimetrová vidlica Sachs upside-down, vzadu monoshockový tlmič KYB, oba s 170 milimetrovým zdvihom pružiny a nastaviteľným odskokom a predpätím. Tlmič je ľahko nastaviteľný podľa zaťaženia pomocou praktického ručného kolesa. Elektronické odpruženie, ako napríklad V100 Mandello S, nie je (zatiaľ?) pre Stelvio k dispozícii, ale pre budúce modelové varianty by to bola zaujímavá modernizácia.

Vrcholom našej jazdy v pravom slova zmysle bola trasa na Alto de Velefique, priesmyk Velefique, ktorý sa vinie do výšky 1 860 metrov a je známy aj ako "španielske Stelvio". A hoci tam boli len štyri stupne a fúkal nárazový vietor, Moto Guzzi Enduro bola vo svojom živle. Svoju úlohu v tom zohráva aj quickshifter, ktorý bol v porovnaní s modelom V100 Mandello citeľne vylepšený a funguje naozaj dobre, najmä ke idete trochu rýchlejšie. Mimochodom: Pri radení nahor musí byť rukoväť plynu otvorená, radenie nadol funguje so zatvorenou aj otvorenou rukoväťou plynu. Quickshifter je, žiaľ, voliteľným doplnkom, ale príslušné zaškrtnutie v zozname príslušenstva vrelo odporúčame. Hoci Moto Guzzi Enduro vyžaduje silnejší impulz riadenia, polomery preň nemôžu byť príliš tesné, vôľa v uhle náklonu je naozaj dobrá, aj ke pri odhodlanej jazde je z času na čas počuť škrabanie kolíkov o asfalt v spojení s V2. Aj pri prudkom brzdení zostáva motocykel na trati stabilný a nainštalované brzdy Brembo - dva 320 mm kotúče s radiálne uloženými štvorpiestikovými strmeňmi vpredu a 280 mm kotúč s dvojpiestikovými strmeňmi vzadu - majú motocykel neustále pod kontrolou.

Horšie cesty nie sú pre Moto Guzzi Enduro žiadnym problémom vaka dostatočnému zdvihu pruženia a podvozku, ktorý ich vyžehlí. Aj ke je zábava prechádzať zákrutami na Stelviu, cestovné enduro musí fungovať aj mimo vyjazdených ciest. Preto sme sa vybrali aj na šotolinu, na ktorú je Moto Guzzi rozhodne pripravená. Ak však budete 246-kilogramové Enduro, ktoré je pri plnej nádrži všetko, len nie ľahké, pravidelne voziť na nespevnené cesty, určite je vhodné namontovať iné stupačky, pretože štandardné sú síce pohodlné na cestu, ale pri státí ponúkajú malú priľnavosť a kontaktnú plochu. Na druhej strane sa v režime off-road automaticky deaktivuje ABS na zadnom kolese, čo umožňuje dávať smerové impulzy so zablokovaným kolesom alebo jazdiť v teréne s väčším nasadením, a v prípade potreby sa dá úplne vypnúť aj vpredu.

Toto nás privádza k rozsiahlej elektronike, ktorú má Moto Guzzi Enduro na palube. Vaka zabudovanej jednotke IMU je ABS v zákrutách najmodernejšie a trakčná kontrola funguje v závislosti od uhla náklonu. V piatich jazdných režimoch Road, Touring, Rain, Sport a Offroad je v každom prípade k dispozícii plný výkon 115 k, ale súhra podávania výkonu, brzdného účinku motora, intenzity trakčnej kontroly a ovládania ABS sa v každom prípade prispôsobuje zamýšľanému použitiu. Rozdiely medzi dobre vyladenými režimami pocítite, ale jednotlivé parametre si môžete kedykoľvek upraviť sami alebo si dokonca vytvoriť vlastný užívateľský režim. Funguje to intuitívne prostredníctvom jednoduchých tlačidiel na riadidlách a je to dobre čitateľné na 5-palcovom TFT displeji, ktorý má Moto Guzzi Enduro spoločný aj s modelom V100 Mandello a najnovšie aj s modelom V85TT. Ani z hľadiska ochrany pred vetrom a poveternostnými vplyvmi sa nie je na čo sťažovať, čelné sklo je elektricky nastaviteľné v rozsahu 70 milimetrov kedykoľvek alebo do rýchlosti 150 km/h. V najvyššej polohe nie sú problémom ani rýchle diaľničné prejazdy.

Avšak to nie je všetko, čo nová Moto Guzzi Enduro ponúka v oblasti najmodernejších technológií. Voliteľné riešenie "PFF Rider Assistent Solution" (PFF je skratka pre Piaggio Fast Forward) poskytuje bezpečnostné funkcie podporované radarom, ako napríklad asistent sledovania mŕtveho uhla, asistent zmeny jazdného pruhu alebo varovanie pred kolíziou. Vpredu a vzadu je nainštalovaný radarový senzor. Diskrétny svetelný signál v bočných spätných zrkadlách signalizuje, ke sa v mŕtvom uhle nachádza iné vozidlo alebo ke nastavíte ukazovateľ, ale zozadu sa blíži rýchlejšie vozidlo, zatiaľ čo varovanie pred kolíziou je signalizované akusticky a na displeji okamžite, ke sa zozadu výrazne vyššou rýchlosťou priblížite k pomalšiemu vozidlu. Je to síce pekná vychytávka, ale s otvorenými očami by ste mali byť stále schopní sledovať premávku pred sebou, ale asistent sledovania mŕtveho uhla a asistent zmeny jazdného pruhu sú v praxi skutočné a cenné bezpečnostné prvky. A radarový senzor smerujúci dopredu bude mať v budúcnosti svoje miesto aj v adaptívnom tempomate, ktorý zatiaľ nie je k dispozícii, ale čoskoro si ho budete môcť objednať k modelom PFF. Ke už sme pri tom: radarový systém nie je možné dodatočne namontovať do štandardného modelu, takže tí, ktorí sa bez neho nechcú zaobísť, budú musieť siahnuť rovno po verzii PFF.

Nakoniec je Moto Guzzi Stelvio rozhodne pripravené na veľkú cestu, ktorá nemusí končiť tam, kde sa končí cesta, aj ke sa najlepšie cíti na asfalte. Inými slovami, je to skôr dobrodružný cestovateľ ako tvrdé cestovateľské enduro. Súperi alebo konkurenti? Určite Suzuki V-Strom 1050, ktorý je mu azda dokonca najpodobnejší, ale Taliani majú zálusk aj na Ducati Mulistrada V2 a do partie zapadá aj Tiger 900 GT Pro. Ak chcete, tak aj nová Honda Africa Twin Adventure Sports s 19-palcovým predným kolesom, ale výrazne dlhším zdvihom pruženia a elektronickým podvozkom, čo ju samozrejme tiež radí do inej cenovej triedy, ale športový charakter Guzzi sa hodí aj na crossovery, ako je Yamaha Tracer 9. Stelvio má oproti všetkým ostatným spomínaným motorkám jedinečnú výhodu kardanového pohonu, takže nie je potrebné otravné mazanie alebo napínanie reťaze. Kľúčové slová cenového rozpätia: Moto Guzzi Stelvio bude v Rakúsku k dispozícii od polovice marca za 17 990 EUR za štandardný model a 18 990 EUR za model PFF, zatiaľ čo v Nemecku sú ceny 16 499 EUR a 17 299 EUR. Oba modely sú k dispozícii vo farebných variantoch Nero Vulcano (čierno-sivá) a Giallo Savana (sivo-žltá).