KTM 1390 Super Duke R Test 2024

Od prvého predstavenia modelu Super Duke uplynulo už dobrých 18 rokov a mnohí si pravdepodobne ešte pamätajú prvé parné kladivo od KTM. Starý motor 990 s objemom necelých 1000 cm3, výkonom 119 k a 100 Nm bol z hľadiska výkonu oveľa striedmejší ako súčasný model, no aj tak vtedy spôsobil poriadny rozruch. Vaka svojmu výkonu a športovému vzhľadu bol vyhľadávaným horúcim artiklom na našich vidieckych cestách. Motor však bol na míle vzdialený od dnešných štandardov, pokiaľ ide o hladký chod. To sa však náhle zmenilo v roku 2014 uvedením vtedy nového motora 1290. Kompletne prepracovaný motor V2, ktorý mal výrazne väčší zdvihový objem, bodoval nielen výkonom a krútiacim momentom, ale jeho plynulosť chodu bola pre motor V2 v tejto triede bezkonkurenčná. A práve preto je tento motor stále základom najnovšieho modelu KTM, nového modelu 1390 Super Duke R.

Ako už bolo spomenuté, mnohé časti z predchodcu boli opätovne použité. o sa však zmenilo, je otvor, ktorý je zodpovedný aj za zvýšenie zdvihového objemu na 1350 cm3. Okrem toho bol implementovaný systém posunu vačiek, ktorý teraz umožňuje prepínanie medzi dvoma profilmi vačkového hriadeľa. To umožnilo splniť čoraz prísnejšie emisné normy pre výfukové plyny a zároveň optimalizovať výkon, najmä vo vyššom pásme otáčok. Nové normy sa týkajú najmä dvojvalcových motorov s veľkým objemom, pretože spaľovanie, a teda aj výfukové plyny v takýchto veľkých valcoch sa optimalizujú oveľa ťažšie ako napríklad v štvorvalcovom motore rovnakej veľkosti. To je alší dôvod, prečo sa KTM už vydala touto cestou smerom k väčšiemu počtu valcov. Pomáha však spomínaná technológia Shift Cam, ktorá v novom Naked Bike prechádza na ostrejšiu vačku približne od 6 000 ot/min a umožňuje tiež zvýšiť maximálny výkon na hornej hranici a dokonca ho udržať dlhšie bez toho, aby bolo potrebné akceptovať straty v nižšom rozsahu. Okrem toho bol motor vybavený väčšími škrtiacimi klapkami, aby sa zvýšená potreba vzduchu dopravila do valcov bez väčšieho odporu. Zároveň sa však znížila výška jednotky škrtiacej klapky, čo umožnilo zväčšiť objem vzduchového boxu. Výsledok je pôsobivý: 190 k pri 10 000 otáčkach za minútu a 145 Nm pri 8 000 otáčkach za minútu už naznačujú akceleračné eskapády, ktoré sú ľahké pre predné pneumatiky. Aby sa tejto pohonnej jednotke dostalo potrebného chladenia, najmä počas horúcich dní, chladič sa z bezpečnostných dôvodov zväčšil na šírku o približne 1,5 cm.

Po tom, čo sa model 1290 musel zmieriť s malými stratami vo vyššom rozsahu rýchlostí pri veľmi dlhom celkovom prevodovom pomere, spoločnosť KTM skrátila 5. a 6. prevodový stupeň v prevodovke nového modelu 1390, čím vytvorila nielen praktickejší celkový prevodový pomer s ešte väčšou ťažnou silou, ale aj nižšie skoky v rýchlosti v posledných dvoch stupňoch prevodovky.

Dnes už samozrejme nič nefunguje bez elektroniky. Preto sa aj v tomto segmente uskutočnil alší vývoj a jazdné pomôcky sa alej optimalizovali. Ako zvyčajne, tieto sa dajú prispôsobiť želaniam vodiča prostredníctvom displeja v každom režime ovládania. Opäť možno nájsť aj režimy jazdy vyššej úrovne, ktoré okrem individuálne prispôsobených jazdných asistentov vyvolávajú aj rôzne mapy plynového pedála. To umožňuje upraviť reakčné správanie motora v závislosti od uchopenia plynového pedála. Dobre je spracovaná možnosť nastavenia trakčnej kontroly počas jazdy pomocou dvoch tlačidiel na ľavej strane, označených "+" a "-". Pre veľmi odvážnych je možné jazdné asistenty aj úplne vypnúť. Aj to je nevyhnutnosť, aby ste mohli naplno pocítiť potenciál motora, ale o tom neskôr. Navigácia v menu bola tiež trochu zjednodušená a teraz umožňuje intuitívnejšie ovládanie a jednoduchšie "nájdenie" požadovaných podmenu prostredníctvom centrálneho viacsmerového prepínača.

Rám bol tiež prepracovaný, teraz je ešte tuhší a jeho tvar sa mierne zmenil. To umožnilo zväčšenie nádrže a zlepšenie ergonómie v oblasti kolien.

Teraz však prichádzame k pravdepodobne najvýraznejšej zmene na novom modeli KTM Super Duke, a to k svetlu. Aj ke sú názory naň rozdielne a veľa ľudí je proti nemu, KTM už vlastne vyhrala, pretože sa o ňom viedli nespočetné diskusie. Väčšiu pozornosť možno dosiahnuť len ťažko. Okrem dizajnu má svetlo aj technické výhody. Nielenže sa stal o 0,7 kg ľahším, ale výrazne sa zlepšilo aj osvetlenie, najmä po stranách. Dodatočný snímač jasu plynule prispôsobuje intenzitu svetla okolitému osvetleniu.

alšou výnimočnosťou sú nové hlavné brzdové čapy od spoločnosti Brembo. Okrem bežného nastavenia polohy páky je teraz možné mierne meniť aj prevodový pomer brzdy. Jazdec si tak môže prispôsobiť pocit z brzdenia z hľadiska bodu tlaku a sily ruky.

Nový Super Duke je k dispozícii v 2 rôznych verziách: Super Duke R a Super Duke R Evo. Rozdiel spočíva v podvozku. Zatiaľ čo "R" pochádza z výroby s konvenčným, ale nastaviteľným odpružením WP, Evo má ešte vylepšené elektronické odpruženie, samozrejme, tiež od WP. Aj to však vychádza zo základnej funkcie s tlmiacimi piestikmi a balíkom podložiek a navyše sa ovláda prostredníctvom elektronického ventilu, čím sa mení tlmenie. Výhodou je, že sa tu dajú dobre využiť bohaté skúsenosti, ktoré už boli získané s konvenčnou technológiou. Vaka alším možnostiam elektronického nastavenia má vodič široké možnosti. Môže sa vrátiť k prednastaveným alebo automatickým režimom alebo s určitými základnými znalosťami individuálne upraviť nastavenie kompresie/odľahčenia a predpätia pružiny stlačením tlačidla. Elektrické nastavenie predpätia pružiny na tlmiči je mimoriadne pohodlné, pretože výšku zadnej časti možno rýchlo a jednoducho upraviť v závislosti od hmotnosti alebo užitočného zaťaženia jazdca.

Ako už vieme od mnohých iných výrobcov, aj KTM sa uberala cestou modernizácie výbavy pomocou elektroniky. Všetky možné doplnkové funkcie sa aktivujú pri nákupe a ak ich chcete mať k dispozícii aj po mesiaci, musíte si ich dokúpiť a trvalo aktivovať. Sem patria napríklad rozšírené jazdné režimy, osvetlenie a najmä automatické radenie. Vzhľadom na základnú cenu je to trochu prekvapujúce, pretože automatické radenie by už malo byť v tejto triede štandardnou výbavou.

Ako sa dalo očakávať, motor je ohromujúci. Treba zdôrazniť nielen výkon, ktorý bol charakteristický už pre model 1290, ale aj stále neuveriteľne hladký chod. Napriek nárastu zdvihového objemu motor nič z toho nestratil. To je veľmi pozoruhodné vzhľadom na to, že každý valec má samostatný zdvihový objem takmer 700 cm3. Vaka novej technológii radenia vačiek dosahuje motor aj citeľné zvýšenie výkonu. Najmä v oblasti maximálneho výkonu je plošina výrazne širšia a poskytuje ešte väčší tlak, hoci to sa dá naplno využiť pravdepodobne len na pretekárskej trati. Na ceste stále profitujete z obrovského výkonu aj v nízkych otáčkach, ktorý sa dá vaka hladkému chodu naplno využiť už od 2 500 otáčok. Aj ke niektorí konkurenti môžu mať mierny náskok v maximálnom výkone, v tomto segmente neexistuje iný motor, ktorý by vám tak spontánne a v nízkych otáčkach vyťahoval rukávy. Výborné sú aj kratšie prevodové pomery na posledných dvoch prevodových stupňoch, keže posledný prevodový stupeň sa teraz dá využiť aj na nie príliš rýchlych pretekárskych tratiach. Vaka prepracovanej elektronike sú tu našťastie veľmi dobre fungujúce pomocné prvky, ktoré udržia motorku v rovnováhe aj v neskúsených rukách. Ale aj s vypnutými jazdeckými pomôckami sa nový Super Duke ovláda ľahko a skúsená ruka ho môže tlačiť na maximum. Predsa len je tu však jedna malá nevýhoda, najmä pri použití na pretekárskej trati. Dokonca aj v najnižšej úrovni ovládania je elektronika trochu príliš váhavá a uvoľňuje príliš málo výkonu, najmä v strednom rozsahu uhlov náklonu. Je to viditeľné najmä pri použití čerstvých pneumatík. Rád by som videl alšiu úroveň medzi vypnutým TC a úrovňou 1.

Rozdiel medzi konvenčným odpružením (Super Duke R) a elektronickým odpružením (Super Duke R Evo) bol veľmi veľký. Zatiaľ čo konvenčné odpruženie vykazuje problematické miesta, najmä na pretekárskej trati pri veľkom zaťažení, elektronické odpruženie je skutočne vhodné aj na preteky. Problémom konvenčného odpruženia je predovšetkým nedostatočné tlmenie. To spôsobuje citeľnú nestabilitu pri akcelerácii, ktorá sa opäť vytratí až vtedy, ke sa motocykel vyrovná. Okrem toho má pri náklone tendenciu tlačiť do širokých polomerov a vy musíte bojovať, aby vám nevybiehala stopa. Ale aj pri brzdení a zatáčaní je spätná väzba od predného kolesa malá. O to príjemnejší bol zážitok z jazdy s modelom Evo a elektronickým odpružením. To vytvára dobré tlmenie a poskytuje dobrý pocit kontaktu s pneumatikami bez pocitu vzpriečenia. Výrazne lepšie je aj správanie sa na polomere a motocykel ide tam, kam chcete. Vaka širokej škále nastavení si každý jazdec určite nájde vhodné nastavenie.

Predajné odpruženie, ktoré je k dispozícii v spoločnosti Power Parts, je ešte vylepšené. Bolo prepracované a jeho vnútorné rozmery boli zmenené. Vo vidlici je použitá uzavretá kazeta a vzadu plne nastaviteľný tlmič, pričom oba sa dajú nastaviť pomocou bežných nastavovacích prvkov. Vaka tomu Super Duke jazdí pevne a poskytuje dostatočnú spätnú väzbu o rezervách priľnavosti oboch kolies. Okrem toho je motocykel mierne vyšší, čo mu dáva väčšiu voľnosť pri uhle náklonu a ešte lepšie správanie v zákrutách. Žiadne ťažkosti sa nevyskytujú ani pri brzdení.

Na to, aby sme to správne pochopili, treba zdôrazniť, že ide výhradne o tvrdé pretekárske použitie a hodnotenie pri cestnej jazde sa od neho určite líši. Pri tomto type použitia by konvenčné odpruženie "R" mohlo mnohým vodičom ešte stále dobre poslúžiť. Zvyšok motocykla skutočne plní všetko, čo má. Brzdy sú tiež dobré a nevykazovali žiadne abnormality, aspoň na testovacej trati v Almerii. Len automatické radenie trochu vybočuje z radu s pomerne hrubým radením v rozsahu čiastočného zaťaženia, čo je vzhľadom na celkovo hladký chod motora obzvlášť citeľné.