KTM 990 Duke Test 2024

Dátum je 8. november 2023: 1000PS je na mieste so 16 člennou posádkou. Skoro ráno mi zazvoní mobilný telefón: "Dnes sa oplatí navštíviť náš stánok ešte pred oficiálnym embargom o 17:00," počujem na druhom konci kontaktnú osobu. Potom ticho, žiadne alšie informácie. Napriek tomu posielam nášho kolegu zo sociálnych sietí Marcela, ktorý už má na tento deň vypracovaný obrovský zoznam úloh, najskôr k stánku KTM, ktorý je v tejto chvíli bez povšimnutia. Malo by to stáť za to, o pár minút neskôr je náš KTM 990 Duke online. V priebehu niekoľkých dní dosiahne KTM 990 Duke 20 miliónov zobrazení - absolútny rekord. Je hype okolo modelu KTM 990 Duke oprávnený? Odpovede prináša test v Andalúzii.

V tejto správe by som vás rád odkázal na môj podrobný článok o modeli KTM 990 Duke, kde nájdete podrobný zoznam všetkých funkcií tohto modelu. Nasledujúce riadky sa zameriavajú na jazdné dojmy priamo z sedla. Pre tých, ktorí sa zaujímajú o čisté technické údaje, je možné rýchlo kliknúť na Zobraziť alšie technické údaje.

Nedlho potom, čo sa dostanete na prezentáciu modelu KTM 990 Duke do Andalúzie, pochopíte, prečo KTM pozýva ľudí do Andalúzie na prezentáciu modelu 990 Duke. Pozdĺž úchvatných pobreží a malebných horských ciest v okolí Almeríe môžete stráviť nádherné hodiny v sedle nahého motocykla. Tento región na juhu Španielska ponúka nielen fascinujúcu zmes historického šarmu a modernej atmosféry, ale aj množstvo malebných pokladov, ktoré jedinečným spôsobom oživujú drsný výkon a jazdný pocit modelu 990 Duke. Ako vždy som sledoval trasu od malebných pobrežných ciest Stredozemného mora až po kľukaté priesmyky pohoria Sierra de Alhamilla s Calimoto to follow.

Pocit pri prvom nasadnutí na KTM 990 nie je až taký radikálny, ako Duke vyzerá spredu. Oproti svojmu predchodcovi motocykel mierne narástol. Predovšetkým do šírky, nádrž sa stala mohutnejšou a stred už nie je taký štíhly ako na modeli 890. To prospieva uchopeniu kolenami, pod sebou cítite viac motorky a stehnami môžete motorku riadiť cez polomery. Riadidlá majú pomerne výraznú kľuku, vaka čomu je jazdecká pozícia pohodlne vzpriamená, hoci tým trochu trpí cit pre predné koleso. Uhol sklonu kolien modelu 990 Duke nie je príliš ostrý, takže je vhodný pre ľudí s výškou do 1,90 m aj na dlhšie jazdy. Sedlo je tiež o niečo širšie ako u jeho predchodcu a ponúka dostatok voľnosti pohybu v sedle, ako aj výšku sedla 825 mm.

Nový KTM Naked Bike má teraz zrkadlá, ktoré zodpovedajú jeho tvrdeniu, že ide o prémiový naháč, a tiež vidíte - bez vibrácií! - čo sa deje za vami. Nová spínacia jednotka na ľavom konci riadidiel je podsvietená a tlačidlá poskytujú kvalitnú hmatovú spätnú väzbu, takže mnohé nastavenia, ako napríklad zmenu jazdného režimu, možno po krátkom čase v sedle vykonať "so zaviazanými očami". Lakovanie a premaľované nálepky majú kvalitný vzhľad a dokonca aj matné časti majú dôstojnú úroveň spracovania, čo v minulosti nebolo vždy pravidlom. Celkovo možno povedať, že KTM urobila s modelom 990 Duke naozaj citeľný krok vpred, čo sa týka materiálu, kvality a pocitu z jazdy!

Nemusíte sa dlho pozerať späť, pretože Super bol stále pred 990 Duke a tento model bol považovaný za ťažko ovládateľný a brutálny. O desať rokov neskôr označuje litrový (približne 950 cm3) objem strednej triedy naháčov - šialené časy! Údaje o výkone vzbudzujú očakávania; ve motory s objemom 890 cm3 neboli práve známe svojou únavou. Pre rok 2024 však skutočne zvýšili latku. Hladký chod motora je uspokojivý a quickshifter funguje na tejto platforme lepšie ako na akejkoľvek inom motore KTM. Radový dvojvalec sa ochotne roztočí a uvoľní nové výkonové rezervy, kým sa na zadné koleso dostane maximálny výkon 123 k pri 9500 ot/min. Vaka nárastu zdvihového objemu a krútiaceho momentu je na spodku aj tak viac ťahu ako u všetkých konkurentov. Najmä v športovom režime príjemne štíhly zadný tlmič výfuku ozdobí radenie smerom nadol poriadnou dávkou prskania a motivuje tak vodiča k ešte športovejšiemu štýlu jazdy.

I nezkušení jezdci se však nemusí bát 990 Duke. Naladní motoru v režimech Street a Rain (zde je výkon omezen na 112 k) je pomrn mírné a bezpečnostní balíček je komplexní: trakční kontrola závislá na úhlu náklonu, ABS a ptistupňová kontrola wheelie jsou standardem, zatímco tempomat a jemný quickshifter jsou za příplatek. Zábavné režimy Performance a Track jsou za příplatek a jsou vybaveny vychytávkami, jako je launch control, oranžové uspořádání displeje Track včetn zobrazení aktuálního a maximálního úhlu náklonu, jakož i brzdného výkonu. Krom toho lze všechny tyto funkce v tchto režimech samostatn nastavit nebo vypnout. Pokud si objednáte kompletní systém Akrapovič, nastavitelné ovládání motorové brzdy je jedinou funkcí, která je vyhrazena pro model 1390 Super Duke R a je také součástí dodávky.

Jedným z najväčších nedostatkov modelu 890 Duke v porovnaní s konkurenciou bol jeho tlmič, ktorý sa dal nastaviť len z hľadiska predpätia; vidlica sa nedala nastaviť vôbec. To sa teraz pri modeli 990 zásadne zmenilo. Prvky odpruženia pochádzajú od vlastného dodávateľa WP Mattighofen, pričom vpredu je plne nastaviteľná 43 mm USD vidlica so 142 mm zdvihom pružiny a vzadu je centrálny tlmič s nastaviteľným odskokom a predpätím a 150 mm zdvihom pružiny. Rozsah nastavenia je nastaviteľný len v piatich stupňoch, takže každé kliknutie je naozaj dôležité. Základné nastavenie s 3 kliknutiami odskoku a 3 kliknutiami kompresie sa pri našej svižnej jazde po poľných cestách ukázalo ako správne. Odozva tlmenia bola uspokojivá a presvedčivý bol aj dostupný komfort, ktorý dobre zvládal dlhé nerovnosti aj krátke nárazy. Jediným kritickým bodom je priehľadnosť predného kolesa, ktorá nie je stopercentná, ale nastavenie odpruženia zohráva úlohu v kompromise športovosť/komfort, ako aj pomerne vysoké riadidlá modelu 990 Duke. Pri odhodlanom zatáčaní má 990-ka tendenciu "ísť do šírky", ako sa vyjadril Martin Bauer po svojom krátkom testovacom kole.

Keby som pred štyrmi rokmi sadol na model 990, pravdepodobne by som nemal žiadne sťažnosti na brzdy. V posledných sezónach sa však štandard v triede zvýšil natoľko, že 990 už nie je hne vpredu. Ak to porovnáte napríklad so systémom Stylema na 890 Duke R, ktorý mal poslednú sezónu v roku 2023, predná brzda 990 vyžaduje podstatne viac manuálnej sily a nedá sa ovládať tak presne ako R. Pre bezpečnosť je však podstatnejšie ako maximálne spomalenie fakt, že brzda je stabilná, čo môžem potvrdiť aj po najrýchlejších kilometroch. Napriek tomu je tu priestor, kde by 990 Duke R mohol bodovať.

Kvalita má svoju cenu, ako sa hovorí. V prípade modelu KTM 990 Duke hovoríme o cene 16 399 eur v Rakúsku, 14 895 eur v Nemecku a 14 400 CHF vo Švajčiarsku. V tejto sume však nie sú zahrnuté jemné veci ako quickshifter, tempomat a jazdné režimy, track a performance. Ak sa pozrieme na konkurenciu, KTM sa tak cenovo radí do prvej tretiny triedy.