Honda CB750 Hornet 2024 test na Tenerife

Text: Justin Case

Odpove: Justin Prípad

Myslíte si, že sršne sú nebezpečné? Je čas vyvrátiť tento mýtus. Hoci ich hlboké bzučanie znie hrozivo, tento obrovský hmyz je oveľa menej agresívny ako jeho príbuzné, "bežné" osy. Sršne nemajú záujem o zákusky ani o limonádu na balkónovom stole. Dokonca sa popri inom hmyze živia aj otravnými osami a ich žihadlá nie sú o nič bolestivejšie ako žihadlá včiel. i si toto všetko Honda uvedomovala v roku 1998, ke prvý "Hornet" s modelovým kódom PC34 slávil svoju premiéru, je otázne. Obľúbený Hornet s radovým štvorvalcovým motorom sa v modelovej ponuke Hondy uhniezdil 14 rokov, kým ho výrobca nenechal vyhasnúť a v roku 2014 ho bez zvučnej prezývky nasledoval model CB650F.

Od minulého roku však tento ostrý hmyz konečne môže opäť lietať v spoločnosti Honda: Japonskí inžinieri prepracovali kultový model Hornet a teraz sa môžeme v strednej triede tešiť na paralelný dvojvalec (štvorvalec bude naopak poháňať vrcholnú verziu modelu Honda CB1000 Hornet, ktorá bude k dispozícii od polovice roku 2024).

Hornet 750 zanechal pozitívny dojem už počas prvých testovacích jázd v domácom prostredí. Teraz absolvoval svoj posledný náročný test pod slnkom na Tenerife na takmer 2000 kilometroch klikatých ciest (testovacie vozidlo poskytla spoločnosť Canary Ride, kde si ho môžete prenajať za 105 eur/deň). Už počas našej prvej testovacej jazdy na Honde Naked Bike pred 13 mesiacmi vyvolal kompaktný dvojvalcový motor s objemom 755 cm3, dvoma vyvažovacími hriadeľmi a len jedným vačkovým hriadeľom (ovládanie ventilov Unicam) skutočné nadšenie. S výkonom 92 k je dvojvalec Honda s 270-stupňovým posunom kľukového hriadeľa vždy v plnom prúde a z hľadiska maximálneho výkonu dokáže bez problémov držať krok s výrazne drahšími a výkonnejšími vozidlami, ako sú KTM 790 Duke alebo Aprilia Tuono 660.

Najväčšou silou Honda Naked Bike je pravdepodobne jeho všestrannosť. Jeho hnacia sila nikdy nenudí ani ostrieľaných motocyklových veteránov, ale predvídateľnosť Honda Naked Bike nikdy neohúri ani začiatočníkov a nováčikov. Nahý japonský motocykel zrýchľuje z voľnobežných otáčok bez chvenia alebo trasenia a od 3500 otáčok za minútu sa pohon tlačí dopredu sebaisto a hladko. Honda Naked Bike však generuje maximálnu hnaciu silu a krútiaci moment až 75 newtonmetrov až pri vyšších otáčkach. Športový dvojvalec sa pohybuje ako tanečník quickstepu v širokom rozsahu otáčok a maximálny výkon dosahuje približne pri 9500 otáčkach kľukového hriadeľa. Ak chcete naplno využiť výkon Honda Naked Bike, mali by ste preto čo najviac holdovať vysokým otáčkam.

Aj pre tých jazdcov, ktorí preferujú radenie na alší prevodový stupeň skôr, než sa pohon naplno rozvinie, je zvyčajne príjemný lineárny priebeh výkonu. Na Tenerife to znamená, že osobný štýl jazdy môže ovplyvniť voľbu jedného z troch najnižších prevodových stupňov pri prekonávaní úzkych serpentín. Honda môže bu vystreliť zo zákruty pripravená na skok na prvom prevodovom stupni s maximálnym ťahom, alebo sa hladko a bez stresu preplížiť cez zákrutu na treťom prevodovom stupni.

Jazda s nízkymi vibráciami je sprevádzaná prekvapivo dunivým zvukom vizuálne dosť neohrabaného zadného tlmiča. Ručná páka štandardnej antihoppingovej spojky pracuje výnimočne hladko a je príjemná do rúk aj pre tých najjemnejších jazdcov. Zmena prevodových stupňov je rýchla a plynulá vaka ostrej a presnej šesťstupňovej prevodovke. Škoda, že quickshifter je dostupný len ako voliteľná výbava od Hondy. Honda sa tiež vyznačuje farebným 5-palcovým TFT kokpitom so štyrmi rozloženiami a možnosťou pripojenia smartfónu. Na palube nájdeme aj automatické vypínanie smeroviek a moderné asistenčné systémy, ktoré sú nad bežným štandardom triedy.

V režime jazdy "Rider" je možné individuálne kombinovať hodnoty reakcie motora, brzdného účinku motora a kontroly trakcie (v spojení s kontrolou kolies), zatiaľ čo v režimoch Sport, Rain a Standard sú k dispozícii obvyklé pevne nastavené hodnoty. Nastavenie odozvy plynu pri jazde po drôtoch sa ukázalo ako veľmi užitočné počas našich výletov po ostrovoch: Na úrovni trojky je takmer nemožné ignorovať občasné reakcie na zmenu zaťaženia pri surfovaní v prudkých zákrutách na stúpaní na sopku Teide so širokým polomerom. Úroveň jedna však poskytuje účinnú nápravu po stlačení tlačidla a udržiava podvozok v pokoji - ukazuje sa, že je prvou voľbou napríklad aj pre tesné vlásenkové zákruty v rokline Masca.

Ke už hovoríme o podvozku: 16,6-kilogramový oceľový mostový rám má zadný rám privarený priamo k hlavnému rámu. To síce znižuje hmotnosť a cenu vozidla, ale zvyšuje pravdepodobnosť nenapraviteľného celkového poškodenia v prípade havárie. Pre 75-kilogramovú hmotnosť jazdca testovacieho pilota sa základné nastavenie ukazuje ako vhodné na rýchlu turistiku - čo je šťastie, pretože na komponentoch Showa so 16-centimetrovým zdvihom pruženia nie sú žiadne možnosti nastavenia (okrem päťsmerového nastavenia predpätia tlmičov). To nie je až také zlé, pretože výkon podvozku je úplne primeraný univerzálnej oblasti použitia Hornetu. Rezervy v tlmení sa len pomaly dostávajú na hranicu svojich možností pri príliš ambicióznom športovom štýle jazdy - vo vysokých rýchlostiach má Hornet v prvom rade tendenciu k nedotáčavosti a jasná spätná väzba predného kolesa potom ide bokom.

Napriek stresujúcemu honeniu sa za rýchlosťou je zvlnený terén a rýchle zmeny náklonu pre 190-kilogramového Horneta ako stvorené. Za to môže kompaktný rázvor 1420 milimetrov, strmý uhol hlavy riadenia a krátky rozchod kolies - a pravdepodobne aj úzka zadná pneumatika so šírkou len 160 milimetrov, čo je v tejto triede dosť nezvyčajné a otáča sa v pomerne triezvo riešenej oceľovej obojstrannej kyvnej vidlici. Aj ke sa pri kritickom pohľade zozadu zdá, že 160 mm pneumatika je trochu poddimenzovaná, úzka pneumatika má neustály pozitívny vplyv na jazdnú dynamiku s rozprávkovou agilitou. Hornet je v náklone citeľne ľahší ako jeho konkurenti v triede, takže impulzy do riadenia na iniciovanie zmien smeru môžu byť mimoriadne jemné. To výrazne uľahčuje život pri cestovných rýchlostiach a je obzvlášť príťažlivé pre rekreačných a menej skúsených jazdcov.

Nízka výška sedla 795 milimetrov a uvoľnená jazdná pozícia sú ideálne pre všestranný charakter Honda Naked Bike. Sedlo Hornet je pohodlné a ergonomické, čo umožňuje pohodlnú jazdu bez ohľadu na vzdialenosť. 15,2-litrová nádrž poskytuje dostatok miesta pre kolená, sedadlo je vhodné aj pre dlhé výlety. Oceľové riadidlá sú ergonomicky tvarované a opierky nôh sú v správnej výške, aby poskytovali dostatok priestoru pre náklony bez obmedzenia pohodlia.

Hornet obecne umiestňuje jazdca do pomerne pasívnej, vzpriamenej a nízkej polohy sedadla, ktorá je výhodná najmä pre nižších jazdcov. Aj ke sme mali viac ako 180 centimetrov, dokázali sme absolvovať intenzívne celodenné výlety na Tenerife od východu slnka až po slnečný večer v hotelovom bare bez akejkoľvek bolesti. Jediné, čo by sme chceli vidieť na alšej generácii Hornetu, je USB zásuvka pod sedadlom, ktorú by sme radšej mali hore v kokpite - potom by sme mali napájanie pre náš navigačný mobilný telefón praktickejšie na dosah.

Po týždni strávenom v zákrutách na najväčšom Kanárskom ostrove sme sa okamžite zamilovali do roadsteru strednej triedy s talianskym dizajnom (vyvinutým v dizajnérskom centre Hondy v Ríme), spoľahlivou technikou z Japonska a takmer škótskou cenou (len 8890 eur v Rakúsku a 8780 eur v Nemecku).

Tu nájdete ponuky a aktuálne ceny modelu Honda Naked Bike: Kúpiť Honda CB750 Hornet.