Kawasaki Eliminator 500 Test 2024

Ako vieme, všetci radi uviaznu na cestách, no nie je to prípad zelených z Kawasaki Cruiser, pretože inžinieri z Japonska sú v rýchlom pruhu. Jedna inovácia za druhou, jeden alší vývoj za druhým a presadzujú sa aj v nízkonákladovom motoršporte. Stačí si spomenúť na modely Vulcan, Vulcan S, Vulcan 900 a nový model Vulcan 1700 - v Kawasaki Cruiser sa toho deje naozaj veľa.

Rýchli Japonci si uvedomili, že je potrebné dobehnúť svoj náskok v segmente mestských krúžkov. Je dôležité poznamenať, že predajné čísla v strednej triede, teda motocyklov s objemom 350 - 750 cm3, od roku 2020 výrazne vzrástli o 56 %.

Jedným z dôvodov, prečo Kawasaki v roku 2024 zaradí do svojho modelového radu nový model Cruiser 500. Päť rokov vývoja do uvedenia na trh v Ázii a USA v roku 2023. Tam však pod názvom Cruiser 400 a vybavený štandardným motorom Ninja 400.

Tento kawasaki cruiser je určený pre tých, ktorí nechcú jazdiť na ťažkom turistickom motocykli, ale zároveň sa nechcú pred každou jazdou vrhnúť do kože so svojím hyperšportovým motocyklom. Model Eliminator 500 je určený pre šachistov, útulných lifestylových motocyklistov. Pre tých, ktorí chcú jazdiť elegantne v kevlarových džínsoch, s koženou bundou, fazónou a slnečnými okuliarmi na kávu alebo chcú prekonať každodennú zápchu na ceste do práce.

Na získanie dojmov z tohto motocykla nás spoločnosť Kawasaki pozvala do Marbelly v regióne Andalúzia, kde sme mali možnosť jazdiť po krásnych horských cestách v pohorí Sierra Blanco a jeho okolí.

Srdcom modelu Kawasaki Cruiser je radový dvojvalcový motor s objemom 451 cm3, ktorý dosahuje výkon 45 k (33,4 kW) pri 9000 ot/min. Neznie to ako veľa, ale tento motor má dobrý krútiaci moment (42,6 Nm pri 6000 ot/min). Ako šikovní Japonci dosahujú takýto výkon v nižšom rozsahu otáčok? Zväčšením zdvihu piestov z 51,8 mm na 58,6 mm v porovnaní s motorom s objemom 400 cm3, ktorý je východiskovým bodom.

Funkcie ako napríklad paralelné nasávanie vzduchu zabezpečujú krátku a priamu cestu pre vzduch k obom valcom. 5,8-litrový airbox s nasávacími lievikmi pre jednotlivé valce zabezpečuje plynulú odozvu motora. Jazda s týmto motocyklom bola skutočná radosť, malý Eliminator 500 sa statočne tlačí už od spodného pásma otáčok. Šesťstupňová prevodovka je hodvábne hladká a umožňuje zmenu prevodových stupňov bez spojky, ak na krátko zdvihnete plynový pedál. Ľahko sa v nej nájde neutrál, čo výrazne uľahčuje jazdu v meste. Nakoľko nie je nič únavnejšie ako stráviť minúty hľadaním neutrálneho prevodového stupňa na červenej.

Dodatočný fakt: Kawasaki Vulcan S je vhodný pre vodičské oprávnenie skupiny A2. Váži len 228 kg, čo z neho robí veľmi obratný a agilný cruiser.

Podvozok má klasickú konštrukciu typickú pre Kawasaki Cruiser: oceľový rúrkový rám, obojstranná kyvná vidlica, dvojité tlmiče a 41 mm teleskopická vidlica. Vidlica má zdvih pruženia 120 mm, pričom predpätie pružiny vzadu možno nastaviť v 5 stupňoch. Predné pneumatiky 130/70-18 a zadné 150/80-16 sú vizuálne atraktívne a dodávajú modelu Eliminator 500 vyspelý vzhľad. Voľba OEM pneumatík IRC Grand High Speed GS 23R ma nepresvedčila, existujú lepšie alternatívy.

Vaka dlhému rázvoru 1520 mm a nízkej výške sedadla len 735 mm je Kawasaki Cruiser mimoriadne stabilný a pohodlný. Cruiser je vybavený možnosťou Ergo-Fit, ktorá ponúka dve alternatívne výšky sedadla (765 mm a 715 mm), čo zabezpečuje optimálnu výšku sedadla pre jazdcov všetkých vekových kategórií.

Pri mojej výške 174 cm a váhe 74 kg som bol spokojný s pôvodným sedadlom a prednastavenými komponentmi, riadidlami a pákami. Tlmič som nastavil o 2 stupne tvrdšie, pretože som športový jazdec a Kawasaki mi pri vysokých rýchlostiach v zákrutách poskytovala pumpujúcu spätnú väzbu. Vaka tomu bola výrazne lepšia. Geometrická charakteristika veľmi pomáha pri brzdení, najmä pri prudkom brzdení. Dvojpiestikový brzdový strmeň Nissin sa pevne zakusuje do 320 mm brzdového kotúča vpredu a ABS pracuje jemne a poskytuje bezpečnosť, ke ide do tuhého. Vzadu bol použitý 240 mm kotúč.

Výška sedadla není pro motocykl typu Cruiser špatná, i když oprky nohou se při sportovní jízd nkdy mohou překrývat. A pokud ji dáme nahoru, může se odřít i výfuk. Ale tady už mluvíme o netypickém stylu jízdy na Cruiser. Při každodenních jízdách nebudeme mít žádné problémy.

Jazda na tomto Kawasaki Cruiseri je veľmi pohodlná, vaka neutrálnemu postaveniu cez opierky nôh, čo umožňuje dobrý tlak jazdca. To znamená, že môžete ľahko prechádzať zákrutami, bez veľkej námahy s riadením. Chrbát zostáva vzpriamený a nezaťažuje medzistavcové platničky, čo je veľkou výhodou pre dlhšie jazdy. Nádrž s objemom 13 litrov sa perfektne hodí k úzkej siluete motocykla a pôsobí veľmi harmonicky. V závislosti od štýlu jazdy tento Kawasaki Cruiser priemerné spotrebuje okolo 4 litre na 100 km.

Zariadenie Kawasaki Cruiser nemá žiadne elektronické vychytávky a ani ich nepotrebuje. So smartfónom sa dá prepojiť iba aplikácia "Rideology the App". Tu sa dá vyvolať všetko, od stavu paliva a intervalov údržby až po plánovanie trasy a prehľad. Na smartfón sa vám tiež zobrazujú informácie o hovoroch a správach. Plné LED osvetlenie je najmodernejšie a LCD displej je prehľadný, jednoduchý a ľahko čitateľný.

Verzia SE je dostupná v matnej metalízovej a uhlíkovej sivej farbe, zatiaľ čo štandardná verzia je v metalickej čiernej farbe s plochou iskrou. Mriežka chladiča, lemovanie svetlometov, čierna tepelná ochrana a gumové pery nad teleskopickou vidlicou sú vizuálne rozdiely oproti štandardnej verzii.