Cestovanie vo dvojici s motocyklom Yamaha Tenere 700

Tenere a ja sme boli na cestách dobré dva týždne. Spočiatku sám, s množstvom šotoliny a jazdy v teréne. Druhú polovicu cesty sme potom absolvovali vo dvojici a výlučne na ceste. Takže tu môžem a budem opisovať obidva stavy. O jazde v teréne sa tu však nedočítate nič. Ak vás tento aspekt všetkého zaujíma, zdvorilo vás odkazujem na testovacie video, ktoré som natočil. V ňom sa podelím aj o svoje skúsenosti z jazdy v teréne:

Trasa vedie kľukatými cestami a menej kľukatými diaľničnými úsekmi z Viedne do Benátok na motocykli Yamaha Enduro. Odtiaľ sa trajektom dostanem do Metsova v severnom Grécku. Spolu s Gregorom, ktorý ma sprevádza, zostávame štyri dni v horách a absolvujeme niekoľko terénnych jázd. Potom sa vydáme na sever do Tirany v Albánsku. V hlavnom meste vyzdvihneme našich priateľov, posadíme ich na zadné sedadlá a pokračujeme v ceste ako štvorica. Po týždni zákrut, prehliadok a dovolenky na pláži konečne dorazíme do chorvátskeho mesta Split. Naša nádherná dovolenka sa končí motorovým vlakom, ktorý nás aj s motorkami odvezie späť do Viedne.

Ako už bolo spomenuté, môj reportáž sa zameriava predovšetkým na cestovanie. Ako sa teda Yamaha Enduro cíti v nepretržitej prevádzke? Začnime motorom:

Motor CP2 nie je nepríjemný ani na dlhých cestách. Hladina hluku je príjemná. Prevodovka zaberá pekne a pracuje čisto. Silný krútiaci moment zdola umožňuje jazdu bez radenia, vo väčšine miestnych oblastí je vhodná päťka, hoci ja osobne som často uprednostňoval štvorku. Motor je v nízkych a stredných otáčkoch naozaj silný, ale potom sa vo vyšších otáčkoch nič nedeje. Skutočnosť, že motor CP2 bol pôvodne vyvinutý pre naháč a nie pre cestovné enduro, ma vždy rozosmeje. Jeho charakteristika dokonale zapadá do terénneho cestovného stroja.

Existuje tu len jeden veľmi malý nedostatok, ktorý je známy už roky a ktorý občas kazí pôžitok z jazdy, a to je hrubá reakcia na plyn. Presnejšie povedané, ide o mierne otrasy, ktoré prechádzajú strojom pri pridávaní plynu. Akonáhle sa tak stane, výkon sa dá jemne dávkovať, ako už bolo spomenuté. Prvý milimeter na plynovej rukoväti sa však nevyhnutne premení na pohon trochu hrubým spôsobom. S maximálne jemnou rukoväťou plynu sa dá aj tento počiatočný náraz vyhladiť. Občas sa však vyskytnú jazdné situácie, v ktorých je použitie tejto jemnej plynovej ruky mimoriadne náročné. Tým mám na mysli predovšetkým naozaj tesné ostrohové zákruty, s ktorými sme sa stretli na našom Yamaha Enduro. Aby ste ich dokázali prekonať čisto a vo vlastnom jazdnom pruhu, musíte motorku tlačiť do polomeru. To si vyžaduje ohnutú a vytočenú hornú časť tela, čo ruku s plynom postaví do trochu netypického uhla. Pri najlepšej vôli nie je vždy možné v tejto pokrčenej polohe držať plyn s maximálnou presnosťou.

Podvozok pracuje bez toho, aby získal body svojím jemným správaním odozvy. To sa však v prípade vozidiel v cenovej kategórii Yamaha Enduro aj tak stáva len zriedka. Dlhý zdvih pruženia poskytuje dostatočný komfort. Pri prejazde zlých ciest to nebolí, ale nie je to ani vrchol. Najmä nie, ke viete, ako neuveriteľne krémovo a dobre pôsobí materiál Öhlins v modrej Yamaha Enduro. Na druhej strane, aj štandardné odpruženie ponúka naozaj dobrú stabilitu. Aj pri plnom zaťažení musíte veľmi radikálne meniť smer, aby sa motorka pohla. So samotnou Yamahou Enduro v sedle si môžete užiť veľa zábavy aj na ceste. Ak nehľadáte rýchlu zábavu, je dobré nastaviť nastaviteľné prvky odpruženia. Ja osobne som po svojich terénnych dňoch vidlicu zmäkčil, takže sa motocykel cez nerovnosti preklápa o niečo hladšie. Nevytvorí však nebeskú sedlovku, pretože rozsah nastavenia je na to príliš malý.

Na diaľnici si všimnete, že ochrana proti vetru je síce skromná, ale predsa len existuje. Kapotáž vrátane štítu citeľne odľahčuje hornú časť tela, zatiaľ čo ramená a horné končatiny zostávajú vo vetre. Pri výške 184 cm je na prilbe cítiť minimálne turbulencie, ale sú také minimálne, že nikdy nie sú nepríjemné. Aerodynamika je uspokojivá aj z hľadiska hlasitosti; na prilbe ma vietor síce zasiahol, ale nie nepríjemne hlasno. Dlhé diaľničné úseky alebo aj náročný šprint z Metsova do Tirany neboli žiadnym mučením. Prvé citeľné vibrácie cítiť až od rýchlosti 120 kilometrov za hodinu, ale len v opierkach nôh. Ruky sú vždy ušetrené. A mravčenie v nohách pocítite len vtedy, ke máte veľký kontakt s kovovými časťami opierky nôh. Ak sú použité gumové vložky a chodidlo je správne umiestnené, vibrácie takmer nepocítite.

To, čo si všimnete, je však nekompromisná tvrdosť štandardného sedadla. To môže spôsobiť bolesť zadku. Tento problém je možné vyriešiť pomocou príslušenstva od Yamahy, ako je napríklad sedlo Rally, ktoré je o niečo luxusnejšie a pohodlnejšie na dlhšie jazdy. Osobne som sa rozhodol pre starú obľúbenú metódu z čias 500 ccm - používanie cyklistických šortiek s vlastným polstrováním. Tento trik mi pomohol eliminovať bolesť zadku už od druhého dňa, ke som ich nosil pod textilnými nohavicami.

o sa týka jazdeckej pozície, veľmi sa mi páči. Je vzpriamená a pohodlná, s uvoľneným uhlom kolena. Nesedíte príliš aleko od prednej časti motocykla, ako je to niekedy u iných značiek, napríklad u nového Transalpu. To znamená, že sa na tomto enduru od Yamahy cítite pohodlne a pripravení na športovú jazdu.

Bhem celé cesty jsem neml problém s přehřátím, i když nkteré dny bylo opravdu horko. Jen malý ochranný kryt na spojkovém kabelu mi občas připomnl, že pod mnou neustále probíhají výbuchy. Malý kovový kryt se zahřívá a občas ho cítíte, když se ho dotknete. Zde by pomohla vyšší terénní bota.

Kokpit má teraz zásuvku USB a pekný, ľahko čitateľný TFT displej. Bohužiaľ, v porovnaní s prvou generáciou tu už nie je tlačidlo na deaktiváciu ABS. Namiesto toho je tu teraz tlačidlo na jeho aktiváciu. o je úplne zbytočné, pretože pri každom vypnutí zapaľovania pomocou vypínača alebo kľúča sa ABS aj tak automaticky znovu aktivuje. Takže teraz sa musíte predierať cez menu s naozaj mizerným výberovým voličom zakaždým, ke chcete zablokovať kolesá. Možno si myslíte, že je to maličkosť, ale z dlhodobého hľadiska môže byť dosť otravná. Najmä preto, že malý volič sa jednoducho ovláda nepohodlne. V tenkých terénnych rukaviciach niektoré tlaky na koliesko dokonca trochu bolia. To však bolo badateľné len v teréne. Počas cestnej časti so spolujazdcom bolo ABS samozrejme permanentne aktívne a môj palec bol ušetrený alšieho zlého zaobchádzania.

Pri výbere batožinového priestoru som sa rozhodol pre Yamaha Enduro, ktoré ponúka dostatok úložného priestoru pre dlhšie terénne výlety. Bočné kufre som zvolil pevné, aby som mohol prepravovať potrebné náradie. Vaka nim som mal dosť miesta pre seba a moju sprievodkyňu. Kufre sú tiež vodotesné a ich robustný dizajn z tvrdého plastu poskytuje ochranu v prípade nehody v teréne.

Sám som nainštaloval príslušné nosiče a kufre na Yamaha Enduro, takže môžem oficiálne potvrdiť, že inštalácia je spoľahlivá. Bohužiaľ, aj vodotesnosť bola podrobená rozsiahlemu, ale úspešnému testovaniu. Páčil sa mi aj mechanizmus na zamykanie a odomykanie batožinových priestorov. Funguje to bez akéhokoľvek šmátrania. Kufre sa dajú rýchlo a jednoducho vybrať a vaka úchytom na prenášanie sa dajú ľahko preniesť aj do hotelovej izby. Kufre DUSC môžem bez výhrad odporučiť na cestné a šotolinové výlety!

Jedinou možnosťou pneumatík bolo vlastne 50/50. Rozhodol som sa pre pneumatiku Bridgestone AX41. Prečo? Pretože vo svojom osobnom živote takmer vždy jazdím na pneumatikách Bridgestone. Dokonca by som sa označil za fanúšika značky Bridgestone. Môj výber pneumatiky však bol čisto založený na sympatiách, pretože som ešte nepoznal pneumatiku AX41. Našťastie som neskôr nemusel ľutovať svoje "slepé" rozhodnutie. Samozrejme, je tu vnímateľný rozdiel oproti štandardným pneumatikám Pirelli Scorpion STR. Koniec koncov, pneumatika od talianskej značky je v pomere 80/20, ak nie 90/10. Táto pneumatika sa na ceste určite riadi harmonickejšie ako pneumatika AX41, ktorá je viac zameraná na jazdu v teréne.

Bridgestone je ochotný pri prvom impulze riadenia, ale potom potrebuje trochu tlaku na riadidlá, aby sa naklonil. To však nie je pre pneumatiku s pomerom 50/50 nič nezvyčajné. Pri náklone vám pneumatika dodá veľa istoty, pretože pôsobí veľmi stabilne. Je skutočne pozoruhodné, aké výkony na ceste dokážu moderné terénne pneumatiky. Jazda v dlhých zákrutách je ako po koľajniciach. V teréne som bol úplne spokojný. Limitujúcimi faktormi tu boli moje schopnosti, a nie materiál. Veľa trakcie a citlivá bočná kontrola - tak sa pneumatika AX41 cítila na voľnom povrchu. Pokiaľ ide o hluk valenia, nemôže popierať fyzikálne zákony. Od rýchlosti 60,70 kilometra za hodinu začína pneumatika spievať. Vôbec som to nepovažoval za obťažujúce, naopak, pre mňa bohatý valivý hluk k terénnemu vozidlu tak nejako aj patrí. Napokon, pozitívne hodnotím aj to, že AX41 sa zdá byť necitlivá na rozdiely v tlaku vzduchu. Pri jazde v teréne som znížil tlak v pneumatikách približne o 0,6 baru a pocit istoty na ceste zostal zachovaný. Ak to teda zhrniem, môžem povedať, že AX41 je tiež guma Bridgestone hodná odporúčania.

Na záver mojej správy by som vám teraz rád povedal, ako sa Yamaha Enduro cíti pri cestovaní vo dvojici. Ako sa mne a môjmu spolujazdcovi počas cesty darilo?

Ak neopustíte pohodlný cestovný režim, Yamaha Enduro sa správa veľmi dobre aj vo dvoch. Dostupný priestor bol pre nás oboch úplne dostačujúci. Na zadnom sedadle sú však rovnako nevyhnutné polstrované cyklistické šortky, pretože lavica je tvrdá ako doska. Na druhej strane sme obaja skutočne ocenili prakticky súvislý tvar. Na samostatných sedadlách s veľkým výškovým rozdielom medzi jazdcom a spolujazdcom na pilote máme často problém s nepríjemnou medzerou medzi nami. Ja vždy sedím čo najviac vpredu a som pomerne štíhly, čo znamená, že často úplne nevyplním sedadlo spolujazdca, a tak za mnou vzniká táto medzera, v ktorej je môj spolujazdec niekedy dosť nepohodlne uväznený. Obaja radšej sedíme blízko pri sebe a najlepšie to funguje na sedadlách, ako je to na modeli Enduro. Môj spolujazdec musí sedieť vedľa mňa, ale vaka mne je úplne chránený pred vetrom.

Výkonný motor v spodnej časti zabezpečuje, že predbiehanie je vlastne celkom uvoľnené. Uvoľnenejšie, než by ste od výkonu 73 koní očakávali. Ke však chcete ísť rýchlejšie, Tenere dosiahne svoje limity. Klopať na nebeské dvere v režime pre dvoch sa rozhodne neodporúča. Limitovaný nie je podvozok, ani s dvoma jazdcami. Hlavným obmedzením je rozšíriteľný brzdný výkon. V sólo prevádzke postačuje brzdný výkon pri vhodnom používaní páky. S dvoma jazdcami však musíte jazdiť s rozvahou, pretože hardvér je preťažený zvýšenou hmotnosťou. Ak budete musieť nečakane zastaviť rýchlejšie, zastavenie jednoducho trvá príliš dlho. Preto by som sa vyhýbal takýmto jazdným situáciám a rýchly štýl jazdy pre dvoch nechal za sebou. Vrcholová ťažoba Tenere je ešte citeľnejšia pri zodpovedajúcom zaťažení. Moja jazdná konfigurácia, s priateľkou na zadnom sedadle a batožinou za ňou, je citeľná najmä pri rýchlejších zákrutách. Vpredu je relatívne malá hmotnosť, alší dôvod na zdržanlivosť v adrenalínovom jazdnom režime. Ak sa vyhnete drsným manévrom a máte odpružený chrbát, môžete byť spokojní s Tenere pre dvoch. Je dostatok priestoru a podvozok ponúka znesiteľný komfort. Ja aj moja priateľka sme boli spokojní.

Potešila ma aj priemerná spotreba paliva Yamaha Enduro. Počas celej cesty to bolo 4,7 litra na 100 km. Veľmi slušná hodnota.