Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 na teste

Honda vás pozýva na prvú prezentáciu nového modelu Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 na juhu Portugalska v Algarve. Všeobecné aktualizácie najnovšej generácie modelov Honda Africa Twin sú už teraz vzrušujúce, ale pre Adventure Sports to platí dvojnásobne! Modelový rok 2024 prináša úplný obrat v smerovaní modelov Adventure Sports.

Ke bola Honda Adventure Sports predstavená v roku 2018, bola zameraná na úplne iné veci. Väčšia svetlá výška, dlhší zdvih pruženia, vyššie sedadlo, bohatšia výbava a o 5,4 litra väčšia nádrž ako v štandardnom modeli Africa Twin boli vtedy jeho charakteristickými znakmi. Dokonca aj opierky nôh boli zosilnené a prístrojová doska bola preorganizovaná s cieľom zlepšiť zážitok z jazdy a čitateľnosť pri státí. Adventure Sports bol teda modelom Africa Twin zameraným na jazdu v teréne. Honda sa však pravdepodobne z diskusií so zákazníkmi a štatistík predaja dozvedela, že terénni nadšenci uprednostňujú ľahší, konvenčný model Africa Twin a že plne vybavený Adventure Sports sa väčšinou používa ako diaľkový cestovateľ na ceste alebo v ľahkom teréne. Vzhľadom na túto históriu sa inovácie v modeli Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 zdajú byť len logické.

o je však na vlajkovej lodi okrídlenej ríše nové? Všetky podrobnosti o nových prvkoch nájdete v Modelovej správe o novinkách Honda Africa Twin modelového roku 2024. Tu sú uvedené aktualizácie relevantné pre tento test:

• 19-palcové predné koleso s širšími pneumatikami 110/80
• Skrátený zdvih odpruženia o 20 mm. Teraz 210 mm vpredu a 200 mm vzadu.
• Odpruženie EERA je teraz štandardom
• Nižšia výška sedadla z 835 na 855 mm
• Prepracovaná kapotáž pre lepšiu ochranu pred vetrom
• Nové čelné sklo nastaviteľné v 5 smeroch
• Prepracované, o 15 mm viac čalúnené sedadlo s optimalizovanou hustotou
• O 30 mm menšia svetlá výška, o 25 mm nižšie ťažisko

Pravdepodobne najväčšia inovácia sa týka všetkých nových dvojvalcov Honda Africa Twin, pretože pre rok 2024 bol motor vyladený, zmenilo sa ovládanie ventilov, prepracovali sa nasávacie a výfukové otvory a riadiaca elektronika a kompresný pomer sa predĺžením piestu zvýšil z 10,1:1 na 10,5:1. Výsledkom je vyšší výkon a lepší priebeh výkonu pri nízkych otáčkach motora. Konečný výkon 102 k pri 7 500 ot/min zostal rovnaký, ale maximálny krútiaci moment sa nielenže zvýšil o 7 % zo 105 na 112 Nm, ale je k dispozícii aj o 750 otáčok skôr pri 5 500 ot/min. Zaujímavé je, že ide o výkonnostný skok rovnakého rádu ako medzi modelmi CRF1000L a CRF1100L. Do akej miery sú však tieto inovácie badateľné pri jazde?

Je veľmi ťažké pocítiť nárast krútiaceho momentu o 7 % bez intenzívnej jazdy na starom modeli Africa Twin v priamom porovnaní. Ale aj ke môj zadný meter nemusí nutne pocítiť dodatočné Newtonmetre, motor Africa Twin sa stále cíti veľmi dobre. Má basové dunenie ako V2, otáčky sa čisto zvyšujú už od necelých 2 000 otáčok za minútu a vaka dlhým prevodovým pomerom sa ľahko radí. Najviac na mňa zapôsobila presná odozva plynu, ke pri nakláňaní presne pridávam plyn a potom postupne otáčam kohútikom, aby som vystrelil z polomeru s masívnym tlakom od stredu otáčkového pásma. Motor je a zostáva jednou z najväčších predností modelového radu Africa Twin.

V novom modeli Adventure Sports môžete ešte lepšie využiť potenciál motora na spevnených cestách, pretože zmeny v podvozku a prednom kolese majú veľký vplyv. Počas obedňajšej prestávky som si požičal starý Adventure Sports od jedného z jazdcov sprievodcu Honda, aby som si ešte raz pripomenul ovládateľnosť s 21-palcovým predným kolesom. Treba povedať, že Adventure Sports bol aj predtým veľmi dobrým motocyklom a ako majiteľ alebo skúsený jazdec môžete aj s veľkým predným kolesom čisto krúžiť v zákrutách. Pri priamom porovnaní však rozdiely jasne vyplývajú. Vaka kratšiemu zdvihu pruženia a poloaktívnemu podvozku sa nový Adventure Sports ponára oveľa menej hlboko, aj pri prudkých brzdných manévroch. Pri vjazde do zákrut je tiež potrebný menší vstup cez široké riadidlá, pretože menšie koleso sa natáča ochotnejšie. Najmä v kombinácii, t. j. pri aktívnom brzdení do polomeru, vás poteší výrazne menší stojný moment, a preto môžete ľahšie držať stopu. Pri prejazde zákrutou sa dá línia cez rádiusy viesť plynulejšie a čistejšie, pretože Adventure Sports sa teraz pri zmene smeru menej vychýli, "pocit páky" v najvyššom bode pri zatáčaní sa zníži a stroj sa dá presnejšie a ľahšie tlačiť na druhú stranu. Posledná významná zmena v dynamike jazdy je badateľná pri náklone. Vaka širšej pneumatike je vpredu k dispozícii viac "gumového mäsa", čo znamená, že pneumatika je širšia aj pri vyšších uhloch náklonu, ponúka väčšiu priľnavosť a spätnú väzbu, a tým poskytuje väčšiu istotu pri vyšších rýchlostiach v zákrutách.

Nechcem však, aby ste si mysleli, že tieto zmeny budú mať prospech len pre športových jazdcov. Nový Adventure Sports sa dá riadiť v zákrutách ešte istejšie a plynulejšie, aj ke nemáte nôž medzi zubami. Na mokrých cestách oceníte zvýšenú spätnú väzbu z predného kolesa a zvýšenú stabilitu prednej časti, čo sa hodí aj pri cestovaní s veľkou hmotnosťou vzadu. Model 2024 sa tak stal športovejším a zároveň prístupnejším.

Až 63 % všetkých predaných modelov Honda Adventure Sports bolo vybavených dvojspojkovou prevodovkou. Prevodovka DCT je predajným hitom značky Honda a je neustále vyvíjaná už niekoľko rokov, vrátane tohto roku. Zapojenie snímača tlaku oleja a snímača uhla náklonu do výpočtu optimálnych prevodových stupňov bolo prepracované s cieľom ešte plynulejšieho a predvídateľnejšieho dávkovania plynu v uhloch náklonu a pri nízkych rýchlostiach. Ide o alšiu inováciu, ktorú je vzhľadom na existujúcu kvalitu DCT a bez priameho porovnania mimoriadne ťažké rozpoznať. Tak ako predtým, od divokého prejazdu zákrutami až po pokojnú jazdu, DCT funguje sakramentsky dobre a robí jazdu bezproblémovou bez toho, aby sa znížil pôžitok z jazdy. Pri veľmi nízkych rýchlostiach a manévroch s nízkou rýchlosťou, ako je napríklad zatáčanie, môžete plyn ovládať presne, ale chce to trochu cviku.

Na konci jazdného dňa sme sa vybrali aj na diaľnicu, kde sme mohli otestovať ochranu proti vetru a turistické vlastnosti nového modelu Adventure Sports od značky Honda. Nové sedlo je mäkšie ako predtým a vyššie polstrovanie mení ergonómiu modelu Adventure Sports. Nižšia výška sedla a o 25 mm nižšie ťažisko sú badateľné pri stojacom a zaťaženom motocykli. Vizuálne pôsobí Adventure Sports vaka širšej prednej kapotáži mohutnejšie ako kedykoľvek predtým, ale v skutočnosti sa ľahšie ovláda. Pri jazde je teraz jazdecká pozícia orientovaná o niečo viac dopredu a približuje sa pozícii na modeli NT1100. Ak po vyštartovaní zabudnete nastaviť predpätie podľa záťaže, teraz stačí stlačiť niekoľko tlačidiel a nastaviť ho počas jazdy. Tlmenie poloaktívneho odpruženia je možné kedykoľvek nastaviť aj pomocou štyroch jazdných režimov a dvoch užívateľských režimov. Žiadny z piatich režimov odpruženia nie je príliš športový; aj v režime "Hard" zostáva Adventure Sports pohodlný. V kombinácii s jazdným režimom Tour používam toto najtvrdšie nastavenie hlavne mimo mestských oblastí a jazdný režim Urban s odpružením v polohe Medium na početné poklopy šácht a iné nerovnosti v obývaných oblastiach. Takto sa tvrdé hrany vyžehlia o niečo čistejšie. Mäkký režim je určený pre milovníkov cestovných sedanov, medzi ktorých ja nepatrím. Ak si chcete nastaviť odpruženie presne podľa vlastných požiadaviek, máte k dispozícii celkom 24 rôznych možností nastavenia prostredníctvom voľne konfigurovateľných jazdných režimov používateľa.

Na diaľnici a pri vyšších rýchlostiach by som si prial, aby bolo čelné sklo v najvyššej z piatich polôh pre moju výšku 1,85 m, pretože pri najnižšom nastavení ma na prilbe zasahuje hlučná turbulencia vo výške očí. Nastavenie však nie je možné počas jazdy, pretože Honda kladie veľký dôraz na bezpečnosť a mechanizmus navrhla tak, že naň potrebujete dve ruky. V hornej polohe sa vietor len jemne obtiera o hornú časť prilby a menší jazdci môžu sedieť úplne v sklze, pretože svoj účel plní aj širšia predná časť. Ani pri vysokých rýchlostiach v oblasti hrudníka nefúka, vietor je opäť citeľný len na horných častiach ramien. To znamená, že v sedle môžete zostať veľmi dlho. S nádržou s objemom 24,8 litra a dojazdom 500 km, a s prevodovkou DCT ešte o niečo viac, vydržíte dlho bez zastávky na doplnenie paliva.

To, čo robí model Adventure Sports od značky Honda dobrým cestovným motocyklom, je jeho mimoriadne bohatá továrenská výbava. Okrem konečného výkonu a asistenčných systémov podporovaných radarom sa Adventure Sports vyrovná iným špičkovým cestovným endurom, ako sú BMW GS alebo KTM Super Adventure. Tento model je štandardne vybavený poloaktívnym odpružením EERA, vyhrievanými rukoväťami, tempomatom, 7-stupňovou trakčnou kontrolou, 3-stupňovou kontrolou wheelie, 2-stupňovým ABS v zákrutách plus dvoma režimami ABS v teréne, 3-stupňovými svetlami do zákrut, automatickým vypínaním smeroviek, šiestimi jazdnými režimami a 4-stupňovou odozvou na plyn. Taktiež je k dispozícii známy dotykový TFT displej s možnosťou pripojenia smartfónu a Apple Carplay alebo Android Auto. Novinkou je možnosť nastavovania predpätia vzadu počas jazdy. Elektronické riadenie prenosu výkonu bolo prepracované, čo umožňuje konzistentný výkon na začiatku rozsahu otáčok. Tým sa zabezpečuje ešte predvídateľnejšie podávanie výkonu a eliminuje potrebu prispôsobovať sa rôznym režimom.

Ke sa nové dobrodružné športové motocykle posúvajú smerom k ceste, majú ešte stále oprávnene v názve dobrodružstvo? Kompromis medzi cestou a terénom sa síce trochu posunul smerom k turistike a asfaltu, ale Adventure Sports sa stále dá vziať do terénu a zvládne akýkoľvek terén, ktorý by 95 % jazdcov chcelo zdolať s takým veľkým strojom. Samozrejme, v náročnom teréne s nerovnými prekážkami sa 19-palcové koleso cez kopce a doliny odvaľuje horšie. Aj s kratším zdvihom pruženia, hoci je stále slušný - 210 a 200 mm, sa už cez nerovnosti neprevaľuje tak svižne ako predtým. A ak chcete na Adventure Sports jazdiť v severnej Afrike a dostať sa tam do hlbokého piesku, pravdepodobne budete chcieť 21-palcové predné koleso, ktoré sa ľahšie nadnáša. Zmeny však môžu priniesť aj výhody na nespevnených cestách. Nižšia výška sedadla môže zabrániť nejednému nedôstojnému výtlku a nižšie ťažisko uľahčuje ovládanie pri nízkych rýchlostiach. Prevodovka DCT bola tiež prepracovaná pre použitie v teréne a teraz ponúka takzvaný G-Switch, ktorý znižuje odpor spojky, a tým zvyšuje trakciu zadného kolesa. O tom, že Honda pri modeli 2024 Adventure Sports myslela aj na použitie v teréne, svedčí homologizácia pneumatík. Je homologovaná nielen s cestnou pneumatikou Bridgestone Battlax A41, ale aj s robustnou pneumatikou Michelin Anakee Wild.

Ako obvykle, k dispozícii je množstvo príslušenstva pre Honda Adventure Sports, ktoré je rozdelené do štyroch balíkov: Cestovanie, Mesto, Dobrodružstvo a Rally. Patrí sem crashbary a batožinové riešenia všetkého druhu, ako aj príslušenstvo pre oko a pohodlie. Mimoriadne pozoruhodné je, ako nízko sa môže dostať model Honda Adventure Sports 2024 s nízkym sedadlom. Vaka tomu sa výška sedadla zníži na 795 mm. Toto veľmi dobre symbolizuje zmenu, ktorou model Adventure Sports prešiel od svojich začiatkov zameraných na vysoké a terénne vozidlá.