Kawasaki Z1000SX 2019 vs. BMW S 1000 XR 2020

Kawasaki Z1000SX 2019

Kawasaki Z1000SX 2019

BMW S 1000 XR 2020

BMW S 1000 XR 2020

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Visão geral - Kawasaki Z1000SX 2019 vs BMW S 1000 XR 2020

The Kawasaki Z1000SX 2019 and the BMW S 1000 XR 2020 are both sport touring motorcycles that offer a combination of sportiness and touring capabilities.

In terms of engine performance, the BMW S 1000 XR 2020 has a more powerful engine with 165 horsepower compared to the Kawasaki Z1000SX 2019's 142 horsepower. The BMW also has a slightly higher torque of 114 Nm compared to the Kawasaki's 111 Nm. Both motorcycles have a 4-cylinder inline engine with a displacement of 999cc for the BMW and 1043cc for the Kawasaki.

Both motorcycles feature a telescopic fork front suspension with adjustable compression, preload, and rebound settings. The BMW has a slightly longer travel of 150mm compared to the Kawasaki's 120mm. The rear suspension on both motorcycles is a swingarm with a monoshock and adjustable compression, preload, and rebound settings. The travel on the rear suspension is also 150mm for both motorcycles.

Kawasaki Z1000SX 2019

Kawasaki Z1000SX 2019

In terms of chassis, both motorcycles have an aluminum frame. The braking system on both motorcycles consists of dual disc brakes at the front, but the BMW has a larger diameter of 320mm compared to the Kawasaki's 300mm. Both motorcycles also feature advanced rider assistance systems such as ABS and traction control. However, the BMW has additional features such as electronically adjustable suspension, riding modes, ABS for curves, cruise control, and traction control.

In terms of dimensions and weights, the BMW has a longer wheelbase of 1552mm compared to the Kawasaki's 1440mm. The seat height on the BMW is also slightly higher at 840mm compared to the Kawasaki's 815mm. The BMW is slightly lighter with a curb weight of 226kg compared to the Kawasaki's 235kg. Both motorcycles have a fuel tank capacity of 19 liters for the Kawasaki and 20 liters for the BMW.

BMW S 1000 XR 2020

BMW S 1000 XR 2020

In terms of strengths, the Kawasaki Z1000SX 2019 offers a noticeable increase in power compared to the Versys 1000, and its inline four-cylinder engine provides controlled power delivery. It is also considered the winner in terms of price/performance among the tested sport touring motorcycles. The BMW S 1000 XR 2020 offers excellent connectivity and integration between the smartphone and the vehicle, including a good navigation software. Its four-cylinder engine has a wide range of usable revs and the riding modes allow for practical changes in response behavior. The BMW is well-balanced, even with a passenger, thanks to its electronic chassis with automatic load detection. It also has good brakes, wind protection, and a convenient one-handed adjustable windshield.

In terms of weaknesses, the Kawasaki Z1000SX 2019 has rudimentary electronics and instruments that are not very legible under direct sunlight. The BMW S 1000 XR 2020 has a slightly narrow knee angle for tall riders on long trips and the suspension damping is not sensitive enough for a truly comfortable setup.

Overall, both the Kawasaki Z1000SX 2019 and the BMW S 1000 XR 2020 are capable sport touring motorcycles, but the BMW offers more advanced features and a more powerful engine. However, the Kawasaki provides better value for money.

Especificações técnicas Kawasaki Z1000SX 2019 em comparação com BMW S 1000 XR 2020

Kawasaki Z1000SX 2019
BMW S 1000 XR 2020
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Diferenças
Kawasaki Z1000SX 2019
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BMW S 1000 XR 2020
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Motor e unidade de tração

Tipo de motorTipo de motorEm linhaTipo de motorEm linha
FuroFuro77 mmFuro80 mm
Acidente vascular cerebralAcidente vascular cerebral56 mmAcidente vascular cerebral49.7 mm
Potência do motorPotência do motor142 HPPotência do motor165 HP
Rpm na potência máxima. Potência máximaRpm na potência máxima. Potência máxima10,000 rpmRpm na potência máxima. Potência máxima11,000 rpm
BinárioBinário111 NmBinário114 Nm
Rpm ao binárioRpm ao binário7,300 rpmRpm ao binário9,250 rpm
Taxa de compressãoTaxa de compressão11.8 Taxa de compressão12.5
Sistema de combustívelSistema de combustívelInjeçãoSistema de combustívelInjeção
ArranqueArranqueElétricoArranqueElétrico
Tipo de embraiagemTipo de embraiagemPlaca múltipla em banho de óleoTipo de embraiagemPlaca múltipla em banho de óleo, Anti-salto
TransmissãoTransmissãoCadeiaTransmissãoCadeia
Tipo de transmissãoTipo de transmissãoMudança de velocidadeTipo de transmissãoMudança de velocidade
Número de engrenagensNúmero de engrenagens6Número de engrenagens6
CilindrosCilindros4Cilindros4
GolpesGolpes4 temposGolpes4 tempos
Válvulas por cilindroVálvulas por cilindro4Válvulas por cilindro4
ArrefecimentoArrefecimentolíquidoArrefecimentolíquido
DeslocaçãoDeslocação1,043 ccmDeslocação999 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteiraSuspensão dianteiraForquilha telescópica de cabeça para baixoSuspensão dianteiraForquilha telescópica de cabeça para baixo
DiâmetroDiâmetro41 mmDiâmetro45 mm
ViagensViagens120 mmViagens150 mm
AjustamentoAjustamentoCompressão, Pré-carga, RecuperaçãoAjustamentoCompressão, Pré-carga, Recuperação

Suspensão Traseira

SuspensãoSuspensãoBraço oscilanteSuspensãoBraço oscilante
Amortecedor de choquesAmortecedor de choquesMonoshockAmortecedor de choquesMonoshock
ViagensViagens144 mmViagens150 mm
AjustamentoAjustamentoCompressão, Pré-carga, RecuperaçãoAjustamentoCompressão, Pré-carga, Recuperação

Chassis

MolduraMolduraAlumínioMolduraAlumínio
AncinhoAncinho65.5 grauAncinho65.1 grau
TrilhoTrilho102 mmTrilho116 mm

Travões dianteiros

TipoTipoDisco duploTipoDisco duplo
DiâmetroDiâmetro300 mmDiâmetro320 mm
PistãoPistãoQuatro pistõesPistãoQuatro pistões
TecnologiaTecnologiaradial, Monobloco, PétalaTecnologiaradial

Travões traseiros

TipoTipoDiscoTipoDisco
DiâmetroDiâmetro250 mmDiâmetro220 mm
PistãoPistãoPistão simplesPistãoPistão simples
Suporte de choqueSuporte de choquePinça flutuanteSuporte de choquePinça flutuante

Sistemas de assistência

Sistemas avançados de assistência ao condutorSistemas avançados de assistência ao condutorABS, Controlo de traçãoSistemas avançados de assistência ao condutorSuspensão regulável eletronicamente, Modos de condução, ABS para curvas, Passeio por cabo, Controlo de tração

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiroLargura do pneu dianteiro120 mmLargura do pneu dianteiro120 mm
Altura do pneu dianteiroAltura do pneu dianteiro70 %Altura do pneu dianteiro70 %
Diâmetro do pneu dianteiroDiâmetro do pneu dianteiro17 polegadaDiâmetro do pneu dianteiro17 polegada
Largura do pneu traseiroLargura do pneu traseiro190 mmLargura do pneu traseiro190 mm
Altura do pneu traseiroAltura do pneu traseiro50 %Altura do pneu traseiro55 %
Diâmetro do pneu traseiroDiâmetro do pneu traseiro17 polegadaDiâmetro do pneu traseiro17 polegada
ComprimentoComprimento2,100 mmComprimento2,333 mm
LarguraLargura790 mmLargura850 mm
Distância entre eixosDistância entre eixos1,440 mmDistância entre eixos1,552 mm
Altura do assentoAltura do assento815 mmAltura do assento840 mm
Peso da berma (com ABS)Peso da berma (com ABS)235 kgPeso da berma (com ABS)226 kg
Capacidade do depósito de combustívelCapacidade do depósito de combustível19 lCapacidade do depósito de combustível20 l
Conformidade da licençaConformidade da licençaAConformidade da licençaA

Prós e contras em comparação

Prós e contras em comparação

Kawasaki Z1000SX 2019

Kawasaki Z1000SX 2019

Felizmente, os genes de nakedbike da Z1000 original foram mantidos nas áreas certas, mas a moto foi consistentemente afinada para se adequar às viagens de turismo. Uma posição de assento adaptada com um assento claramente confortável (também e especialmente para o passageiro), um motor finamente controlável e proteção suficiente contra o vento fornecem a base ideal para passeios longos, extensos e não menos desportivos. O ângulo do joelho bastante compacto pode levar alguns de vós a fazer uma pausa precoce em viagens longas. No entanto, em contrapartida, obtém-se uma posição de condução direita na qual se pode desenvolver livremente a parte superior do corpo. A Z1000SX é uma redução da moto de turismo essencial com uma relação preço-desempenho de topo! Uma coisa em particular sobressaiu: nem sempre é necessário ter todos os "ajudantes" electrónicos a bordo para criar uma moto desportiva que se conduz muito bem - uma tourer desportiva TOP a um preço favorável em comparação com as outras duas motos!

Aumento notável da potência em comparação com a Versys 1000

Quatro cilindros em linha sensíveis que podem ser doseados de forma controlada

A vencedora em termos de preço/desempenho entre as motos de turismo desportivas testadas

Compromisso ideal entre desportividade e capacidades de turismo

Eletrónica bastante rudimentar

instrumentos pouco legíveis sob luz solar direta

BMW S 1000 XR 2020

BMW S 1000 XR 2020

A BMW S 1000 XR oferece uma agradável moto de turismo na base de uma moto super desportiva. Parece um compromisso - mas é um desenvolvimento perfeito. A mota é prática e madura. A proteção contra o vento e as intempéries é muito boa, a integração do telemóvel é de classe mundial e o motor é simplesmente sempre um prazer de conduzir. O chassis adapta-se bem às condições de carga, mas nunca se torna sensível e é realmente confortável. O conforto do assento é bom, mas o ângulo dos joelhos torna-se um pouco agudo em viagens longas. No entanto, esta é uma excelente moto para uma condução desportiva, mas também para longas distâncias.

Óptima ligação e integração entre o telemóvel e o veículo, incluindo um bom software de navegação

motor de quatro cilindros com um excelente regime de rotações, com uma ampla gama de rotações utilizáveis

afinação agradável do motor

os modos de condução alteram o comportamento de resposta de forma prática

veículo bem equilibrado, mesmo com o passageiro no banco do passageiro, graças ao chassis eletrónico com deteção automática do estado da carga

bons travões

boa proteção contra o vento e as intempéries

para-brisas regulável com uma mão

boa caixa de velocidades rápida

muitas opções de escolha em

O ângulo dos joelhos em viagens longas é um pouco estreito para pessoas altas

o amortecimento da suspensão não é suficientemente sensível - não é possível uma configuração verdadeiramente confortável

Comparação de preços Preço médio de mercado Kawasaki Z1000SX vs BMW S 1000 XR

There are a few key differences between a Kawasaki Z1000SX 2019 and a BMW S 1000 XR 2020. In terms of price, the actual average price of a BMW S 1000 XR 2020 is about 63% higher. A Kawasaki Z1000SX 2019 experiences a loss of 320 EUR in one year of ownership. This is offset by a loss of 640 EUR for a BMW S 1000 XR 2020. Compared to BMW S 1000 XR 2020 there are less Kawasaki Z1000SX 2019 bikes available on the 1000PS.de Marketplace, specifically 11 compared to 21. It takes less time to sell a BMW S 1000 XR with 68 days compared to 115 days for the Kawasaki Z1000SX. Since model year 2011 1000PS.de editors have written 14 reviews for the Kawasaki Z1000SX and 40 reviews for the BMW S 1000 XR since model year 2015. The first review for the Kawasaki Z1000SX was published on 05/10/2010 and now has more than 9 900 views. This compares to more than 16 000 views for the first review on BMW S 1000 XR published on 21/10/2014.

Preço Kawasaki Z1000SX

Ano do modelo
Preços médios de mercado actuais

Preço BMW S 1000 XR

Ano do modelo
Preços médios de mercado actuais

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