Triumph Tiger 900 GT Pro 2025 vs. Suzuki V-Strom 800DE 2025

Triumph Tiger 900 GT Pro 2025

Triumph Tiger 900 GT Pro 2025

Suzuki V-Strom 800DE 2025

Suzuki V-Strom 800DE 2025

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Visão geral - Triumph Tiger 900 GT Pro 2025 vs Suzuki V-Strom 800DE 2025

Triumph Tiger 900 GT Pro 2025

Triumph Tiger 900 GT Pro 2025

Suzuki V-Strom 800DE 2025

Suzuki V-Strom 800DE 2025

Especificações técnicas Triumph Tiger 900 GT Pro 2025 em comparação com Suzuki V-Strom 800DE 2025

Triumph Tiger 900 GT Pro 2025
Suzuki V-Strom 800DE 2025
Triumph Tiger 900 GT Pro 2025
Triumph Tiger 900 GT Pro 2025
Suzuki V-Strom 800DE 2025
Suzuki V-Strom 800DE 2025

Motor e unidade de tração

Tipo de motorTipo de motorEm linhaTipo de motorDesvio da cambota em linha
FuroFuro78 mmFuro84 mm
Curso do pistãoCurso do pistão61,9 mmCurso do pistão70 mm
Potência do motorPotência do motor108 cvPotência do motor83 cv
Rpm na potência máximaRpm na potência máxima9500 rpmRpm na potência máxima8500 rpm
BinárioBinário90 NmBinário78 Nm
Rpm ao binárioRpm ao binário6850 rpmRpm ao binário6800 rpm
Taxa de compressãoTaxa de compressão11,27 Taxa de compressão12,8
Sistema de combustívelSistema de combustívelInjeçãoSistema de combustívelInjeção
ArranqueArranqueElétricoArranqueElétrico
Tipo de embraiagemTipo de embraiagemPlaca múltipla em banho de óleoTipo de embraiagemPlaca múltipla em banho de óleo
TransmissãoTransmissãoCadeiaTransmissãoCadeia
Tipo de transmissãoTipo de transmissãoMudança de velocidadeTipo de transmissãoMudança de velocidade
Número de engrenagensNúmero de engrenagens6Número de engrenagens6
CilindrosCilindros3Cilindros2
TemposTempos4 temposTempos4 tempos
Válvulas por cilindroVálvulas por cilindro4Válvulas por cilindro4
VálvulasVálvulasDOHCVálvulasDOHC
ArrefecimentoArrefecimentolíquidoArrefecimentolíquido
CilindradaCilindrada888 ccmCilindrada776 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteiraSuspensão dianteiraForquilha telescópica de cabeça para baixoSuspensão dianteiraForquilha telescópica de cabeça para baixo
MarcaMarcaMarzocchiMarcaShowa
Curso da suspensãoCurso da suspensão180 mmCurso da suspensão220 mm
AjustamentoAjustamentoCompressão, RecuperaçãoAjustamentoCompressão, Pré-carga, Recuperação

Suspensão Traseira

SuspensãoSuspensãoBraço oscilanteSuspensãoBraço oscilante
Amortecedor de choquesAmortecedor de choquesMonoshockAmortecedor de choquesMonoshock
MarcaMarcaMarzocchiMarcaShowa
Curso da suspensãoCurso da suspensão170 mmCurso da suspensão220 mm
AjustamentoAjustamentoPré-carga, RecuperaçãoAjustamentoCompressão, Pré-carga, Recuperação
MaterialMaterialAlumínioMaterialAlumínio

Chassis

QuadroQuadroAçoQuadroAço
Ângulo de direçãoÂngulo de direção65,4 grauÂngulo de direção62 grau
TrilhoTrilho102,7 mmTrilho114 mm

Travões dianteiros

TipoTipoDisco duploTipoDisco duplo
DiâmetroDiâmetro320 mmDiâmetro310 mm
PistãoPistãoQuatro pistõesPistãoQuatro pistões

Travões traseiros

TipoTipoDiscoTipoDisco

Sistemas de assistência

Sistemas avançados de assistência ao condutorSistemas avançados de assistência ao condutorSuspensão regulável eletronicamente, Modos de condução, ABS para curvas, Sistema de controlo da pressão dos pneus, Passeio por cabo, Assistente de turno com blipper, Controlo de velocidade de cruzeiro, Controlo de traçãoSistemas avançados de assistência ao condutorABS, Modos de condução, Passeio por cabo, Assistente de turno com blipper, Controlo de tração

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiroLargura do pneu dianteiro100 mmLargura do pneu dianteiro90 mm
Altura do pneu dianteiroAltura do pneu dianteiro90 %Altura do pneu dianteiro90 %
Diâmetro do pneu dianteiroDiâmetro do pneu dianteiro19 polegadaDiâmetro do pneu dianteiro21 polegada
Largura do pneu traseiroLargura do pneu traseiro150 mmLargura do pneu traseiro150 mm
Altura do pneu traseiroAltura do pneu traseiro70 %Altura do pneu traseiro70 %
Diâmetro do pneu traseiroDiâmetro do pneu traseiro17 polegadaDiâmetro do pneu traseiro17 polegada
LarguraLargura930 mmLargura975 mm
AlturaAltura1460 mmAltura1310 mm
Distância entre eixosDistância entre eixos1556 mmDistância entre eixos1570 mm
Altura do assentoAltura do assento820 mmAltura do assento855 mm
Peso em ordem de marcha (com ABS)Peso em ordem de marcha (com ABS)219 kgPeso em ordem de marcha (com ABS)230 kg
Capacidade do depósito de combustívelCapacidade do depósito de combustível20 lCapacidade do depósito de combustível20 l
Conformidade da licençaConformidade da licençaAConformidade da licençaA2, A
AutonomiaAutonomia425 kmAutonomia454 km
Consumo de combustível combinadoConsumo de combustível combinado4,7 l/100kmConsumo de combustível combinado4,4 l/100km

Equipamento

EquipamentoEquipamentoPunhos aquecidos, Luzes de circulação diurna LED, Faróis de LED, Assento aquecido, Ecrã TFT, Tomada USBEquipamentoFaróis de LED, Ecrã TFT, Para-brisas regulável

Prós e contras em comparação

Prós e contras em comparação

Triumph Tiger 900 GT Pro 2025

Triumph Tiger 900 GT Pro 2025

O carro-chefe dos modelos de estrada Tiger 900. Praticamente todas as caraterísticas concebíveis estão a bordo de série. Com mais potência e desempenho, a Tiger 900 GT Pro de 2024 é agora ainda mais fácil e mais agradável de lançar na curva, e ainda mais divertida de lançar fora da curva.

Assentos pintados para o condutor e passageiro de série

Assento baixo aquecido (800 mm) disponível

Suspensão traseira ajustável eletronicamente

Resposta muito suave do acelerador

Boa suavidade graças ao amortecimento do guiador

Bicicleta de fácil acesso

Bom compromisso entre suavidade e desportivismo

Preço relativamente elevado

Sem sistema de radar

Já não é compatível com a norma A2

Ecrã bastante lento

Suzuki V-Strom 800DE 2025

Suzuki V-Strom 800DE 2025

É espantoso o quanto uma mota prática e sem agitação, como a Suzuki V-Strom 800DE, consegue entrar no nosso coração. Não ostenta os seus números de desempenho, não impressiona com o seu design futurista, não clama por atenção. Em vez disso, faz algo muito mais importante: torna-se mais familiar, mais fiável, mais agradável a cada quilómetro percorrido. Depois de dias de utilização intensiva em terrenos difíceis, esta mota revelou-se aquilo de que mais se precisa em viagens longas - um parceiro sem agitação, robusto e intransigente que simplesmente funciona.

Motor cultivado, de resposta sensível, com elevada cultura de funcionamento

excelente capacidade de resposta em todas as situações

construção robusta e sólida, com um elevado nível de confiança

chassis equilibrado para percursos longos e terrenos moderados

caixa de velocidades precisa de série

posição de assento prática para estar sentado e de pé

distância ao solo suficiente e reservas de curso da suspensão sensatas

comportamento superior em diferenças de altitude extremas e alterações de temperatura

impressão geral muito robusta

Ângulo de joelho afilado para condutores com pernas longas com assento de série

a folga do ângulo de inclinação no asfalto torna os condutores desportivos mais lentos

o para-brisas só pode ser ajustado com ferramentas

não há punhos aquecidos de série apesar da orientação para turismo

o para-brisas compacto oferece uma proteção contra o vento algo fraca

o peso ligeiramente superior ao dos concorrentes diretos interfere nas manobras

Comparação de preços Preço médio de mercado Triumph Tiger 900 GT Pro vs Suzuki V-Strom 800DE

Preço Triumph Tiger 900 GT Pro

Ano do modelo
Preços médios de mercado actuais

Preço Suzuki V-Strom 800DE

Ano do modelo
Preços médios de mercado actuais

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