BMW R 1300 GS 2024
A BMW desenvolveu a nova R 1300 GS com uma vasta experiência e conhecimento, que se reflecte na sua tecnologia avançada e versatilidade. O modelo apela tanto a condutores experientes como a novos condutores e oferece uma combinação impressionante de potência, conforto e caraterísticas de última geração. É uma mistura bem sucedida de compacidade, potência e luxo que funciona tanto fora de estrada como na estrada. Infelizmente, a primeira série da nova 1300 GS ainda não está 100% aperfeiçoada em algumas áreas, como demonstram as várias recolhas e os componentes vulneráveis.
Motor potente com um carácter muito desportivo
Desempenho de condução muito estável - no entanto, a moto é ágil e fácil de curvar
Os protectores de mão oferecem uma boa proteção contra o vento
Com caraterísticas mínimas, a moto parece mais compacta e mais desportiva do que antes
Controlo de velocidade de cruzeiro por radar bem integrado
Conceito de funcionamento compreensível
Vasta gama de opções de personalização ergonómica
Sistema de chamada de emergência integrado, funcional e discreto
Muito bom equilíbrio com diferentes condições de carga
Nem todas as configurações desejadas são possíveis - por vezes, é necessário selecionar extras desnecessários
A suspensão funciona a um bom nível - no entanto, não é oferecida uma reatividade verdadeiramente perfeita, nem uma gama de regulação realmente ampla
O aviso de colisão frontal (FCW) dispara falsos alarmes irritantes na utilização quotidiana
A moto parece demasiado compacta para uma moto de aventura quando conduzida por condutores altos, especialmente a partir da traseira
O sistema ABS dá demasiado feedback à manete do travão durante a condução desportiva
Suscetibilidade do revestimento lateral a riscos em terrenos crus fora de estrada e quando utilizado com botas ásperas
Protectores de mão com indicadores integrados não adequados para utilização fora de estrada
Espelhos com sistema de aviso de ângulo morto integrado e cablagem exposta não adequados para utilização fora de estrada
Conforto do banco para o condutor e passageiro apenas medíocre em longas distâncias - o banco é demasiado macio!
A resposta direta do potente motor é um pouco cansativa em longas distâncias para duas pessoas
Apesar do elevado nível de preço da GS, a qualidade de alguns componentes, como a alavanca de velocidades em plástico, deixa muito a desejar
Kawasaki Z900 2025
A nova Z900 domina o equilíbrio entre a modernização e as virtudes comprovadas de forma notável. A IMU de 6 eixos, a alavanca de mudanças rápida e precisa e o novo pacote eletrónico tornam-na tecnicamente absolutamente atual, enquanto o caraterístico motor de quatro cilindros não perde o seu fascínio apesar do Euro 5+. A configuração harmoniosa de todos os componentes é particularmente impressionante: quer se trate da suspensão, do motor ou da ergonomia - o conjunto global é perfeito.
Motor harmonioso com uma aceleração impressionante na gama média
caixa de velocidades muito funcional com uma resposta precisa
desempenho de condução maduro com um bom compromisso entre estabilidade e manuseamento ágil
IMU de 6 eixos sensível com controlo harmonioso
posição de assento soberbamente afinada
excelente resposta do motor
comportamento confiante nas curvas com feedback transparente da frente
eletrónica harmoniosa que não limita o prazer de condução
transmissão suave com relações perfeitamente afinadas
comportamento de primeira classe no pára-arranca no trânsito da cidade
moto intuitiva para principiantes e pilotos experientes
cintura fina apesar da disposição de quatro cilindros
Excelente ecrã de 5 polegadas, mas as possibilidades não são perfeitamente utilizadas com a aplicação Rideology
o suporte da matrícula parece estar integrado de forma um pouco descuidada no design
o consumo de combustível, na prática, é significativamente superior ao especificado de fábrica (6,0-6,5 l em vez de 4,8 l)
a suspensão da versão básica é um pouco rígida em asfalto pobre
as funções prometidas da aplicação ainda não estavam disponíveis no momento do teste
