Yamaha R1 2023 vs. BMW S 1000 R 2025

Yamaha R1 2023

BMW S 1000 R 2025

Visão geral - Yamaha R1 2023 vs BMW S 1000 R 2025

Yamaha R1 2023

BMW S 1000 R 2025

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Especificações técnicas Yamaha R1 2023 em comparação com BMW S 1000 R 2025

Yamaha R1 2023

BMW S 1000 R 2025

Yamaha R1 2023

BMW S 1000 R 2025

Motor e unidade de tração

Furo	Furo	79 mm	Furo	80 mm
Acidente vascular cerebral	Acidente vascular cerebral	50.9 mm	Acidente vascular cerebral	49.7 mm
Potência do motor	Potência do motor	200 HP	Potência do motor	170 HP
Rpm na potência máxima. Potência máxima	Rpm na potência máxima. Potência máxima	13,500 rpm	Rpm na potência máxima. Potência máxima	11,000 rpm
Binário	Binário	113.3 Nm	Binário	114 Nm
Rpm ao binário	Rpm ao binário	11,500 rpm	Rpm ao binário	9,250 rpm
Taxa de compressão	Taxa de compressão	13	Taxa de compressão	12.5
Tipo de embraiagem	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo, Anti-salto
Transmissão	Transmissão	Cadeia	Transmissão	Cadeia
Número de engrenagens	Número de engrenagens	6	Número de engrenagens	6
Cilindros	Cilindros	4	Cilindros	4
Golpes	Golpes	4 tempos	Golpes	4 tempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	DOHC, Alavanca de arrastamento
Arrefecimento	Arrefecimento	líquido	Arrefecimento	líquido
Deslocação	Deslocação	998 ccm	Deslocação	999 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteira	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica de cabeça para baixo	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica de cabeça para baixo
Viagens	Viagens	120 mm	Viagens	120 mm

Suspensão Traseira

Suspensão	Suspensão	Braço oscilante	Suspensão	Braço oscilante
Amortecedor de choques	Amortecedor de choques	Monoshock	Amortecedor de choques	Monoshock
Viagens	Viagens	120 mm	Viagens	117 mm

Chassis

Moldura	Moldura	Alumínio	Moldura	Alumínio
Tipo de quadro	Tipo de quadro	Deltabox	Tipo de quadro	Tubo duplo
Ancinho	Ancinho	102 grau	Ancinho	65.8 grau
Trilho	Trilho	24 mm	Trilho	97.6 mm

Travões dianteiros

Tipo	Tipo	Disco duplo	Tipo	Disco duplo
Diâmetro	Diâmetro	320 mm	Diâmetro	320 mm

Travões traseiros

Tipo	Tipo	Disco	Tipo	Disco
Diâmetro	Diâmetro	220 mm	Diâmetro	220 mm

Sistemas de assistência

Sistemas avançados de assistência ao condutor	Sistemas avançados de assistência ao condutor	Controlo de lançamento, Controlo de tração	Sistemas avançados de assistência ao condutor	ABS, Assistência ao arranque em subida, Modos de condução, ABS para curvas, Passeio por cabo, Mudança rápida, Controlo de tração, Anti-wheelie

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiro	Largura do pneu dianteiro	120 mm	Largura do pneu dianteiro	120 mm
Altura do pneu dianteiro	Altura do pneu dianteiro	70 %	Altura do pneu dianteiro	70 %
Diâmetro do pneu dianteiro	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada
Largura do pneu traseiro	Largura do pneu traseiro	190 mm	Largura do pneu traseiro	190 mm
Altura do pneu traseiro	Altura do pneu traseiro	55 %	Altura do pneu traseiro	55 %
Diâmetro do pneu traseiro	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada
Comprimento	Comprimento	2,055 mm	Comprimento	2,085 mm
Largura	Largura	690 mm	Largura	812 mm
Distância entre eixos	Distância entre eixos	1,405 mm	Distância entre eixos	1,447 mm
Altura do assento	Altura do assento	855 mm	Altura do assento	810 mm
Peso da berma (com ABS)	Peso da berma (com ABS)	201 kg	Peso da berma (com ABS)	199 kg
Capacidade do depósito de combustível	Capacidade do depósito de combustível	17 l	Capacidade do depósito de combustível	16.5 l
Conformidade da licença	Conformidade da licença	A	Conformidade da licença	A
Gama	Gama	236 km	Gama	266 km
Emissões combinadas de CO2	Emissões combinadas de CO2	168 g/km	Emissões combinadas de CO2	144 g/km
Consumo de combustível combinado	Consumo de combustível combinado	7.2 l/100km	Consumo de combustível combinado	6.2 l/100km
Ruído estacionário	Ruído estacionário	96 dB	Ruído estacionário	94 dB

Prós e contras em comparação

Yamaha R1 2023

A Yamaha YZF-R1 está madura e faz a felicidade de inúmeros pilotos de pista. O motor brilha com leveza e agilidade, a posição do assento surpreende positivamente e o manuseio é radical, mas ainda "adequado para as massas". A máquina imediatamente se destaca visualmente e também por causa do som de aquecimento do coração. Especialmente na estrada rural, a moto pontua com os seus pontos fortes bem conhecidos: grande motor, grande eletrónica, grande pacote! Um verdadeiro prazer de conduzir!

motor potente

resposta limpa

som excelente mas não intrusivo

chassis estável

eletrónica de alta qualidade

impressão geral maravilhosamente nobre

O travão não é 100 % satisfatório na pista de corrida

BMW S 1000 R 2025

A BMW S 1000 R continua a ser um roadster intransigente para os condutores desportivos e ambiciosos em 2025. Com visivelmente mais potência, maior capacidade de resposta e eletrónica afinada, é mais ágil e versátil do que nunca. Particularmente na gama de velocidades baixa e média, impressiona com a sua potente aceleração e elevada capacidade de condução. A combinação de uma ergonomia equilibrada, um design moderno e sofisticados sistemas avançados de assistência ao condutor faz com que seja um pacote completo de sucesso para uma utilização diária desportiva - e a um preço muito mais atrativo em comparação com a M 1000 R. Quem procura uma potente moto naked com tecnologia moderna e um prazer de condução distinto encontrará na S 1000 R uma excelente escolha.

Aceleração potente na gama de baixas e médias rotações

Ajudas à condução afinadas, incluindo MSR de série e DTC optimizado

Mudança de velocidades automática de série, agora também com função melhorada

Suspensão DDC opcional para um elevado conforto de condução e precisão desportiva

Potente desempenho de travagem com ABS Pro, mesmo em caso de inclinação

Ergonomia melhorada graças ao novo punho do acelerador de curso curto

Modos de condução PRO apenas opcionais, não programáveis de série

Suspensão DDC apenas disponível a um custo adicional

Potência um pouco mais contida na gama superior de rotações

Sem winglets - estabilidade ligeiramente inferior a velocidades muito elevadas

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