Triumph Daytona 675 R 2012 vs. Triumph Daytona 675 R 2011

Triumph Daytona 675 R 2012

Triumph Daytona 675 R 2011

Visão geral - Triumph Daytona 675 R 2012 vs Triumph Daytona 675 R 2011

Triumph Daytona 675 R 2012

Triumph Daytona 675 R 2011

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Especificações técnicas Triumph Daytona 675 R 2012 em comparação com Triumph Daytona 675 R 2011

Triumph Daytona 675 R 2012

Triumph Daytona 675 R 2011

Triumph Daytona 675 R 2012

Triumph Daytona 675 R 2011

Motor e unidade de tração

Tipo de motor	Tipo de motor	Em linha	Tipo de motor	Em linha
Furo	Furo	74 mm	Furo	74 mm
Acidente vascular cerebral	Acidente vascular cerebral	52.3 mm	Acidente vascular cerebral	52.3 mm
Potência do motor	Potência do motor	125 HP	Potência do motor	125 HP
Rpm na potência máxima. Potência máxima	Rpm na potência máxima. Potência máxima	12,500 rpm	Rpm na potência máxima. Potência máxima	12,500 rpm
Binário	Binário	72 Nm	Binário	72 Nm
Rpm ao binário	Rpm ao binário	11,750 rpm	Rpm ao binário	11,750 rpm
Taxa de compressão	Taxa de compressão	12.65	Taxa de compressão	12.65
Tipo de embraiagem	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo
Transmissão	Transmissão	Cadeia	Transmissão	Cadeia
Número de engrenagens	Número de engrenagens	6	Número de engrenagens	6
Cilindros	Cilindros	3	Cilindros	3
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	DOHC
Arrefecimento	Arrefecimento	líquido	Arrefecimento	líquido
Deslocação	Deslocação	675 ccm	Deslocação	675 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteira	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica de cabeça para baixo	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica de cabeça para baixo
Ajustamento	Ajustamento	Compressão, Recuperação	Ajustamento	Compressão, Recuperação

Suspensão Traseira

Ajustamento	Ajustamento	Compressão, Recuperação	Ajustamento	Compressão, Recuperação

Chassis

Tipo de quadro	Tipo de quadro	Tubo duplo	Tipo de quadro	Tubo duplo

Travões dianteiros

Pistão	Pistão	Quatro pistões	Pistão	Quatro pistões
Tecnologia	Tecnologia	radial, Monobloco	Tecnologia	radial, Monobloco
Marca	Marca	Brembo	Marca	Brembo

Travões traseiros

Tipo	Tipo	Disco	Tipo	Disco
Pistão	Pistão	Pistão simples	Pistão	Pistão simples
Suporte de choque	Suporte de choque	Pinça flutuante	Suporte de choque	Pinça flutuante
Marca	Marca	Nissin	Marca	Nissin

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiro	Largura do pneu dianteiro	120 mm	Largura do pneu dianteiro	120 mm
Altura do pneu dianteiro	Altura do pneu dianteiro	70 %	Altura do pneu dianteiro	70 %
Diâmetro do pneu dianteiro	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada
Largura do pneu traseiro	Largura do pneu traseiro	180 mm	Largura do pneu traseiro	180 mm
Altura do pneu traseiro	Altura do pneu traseiro	55 %	Altura do pneu traseiro	55 %
Diâmetro do pneu traseiro	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada
Comprimento	Comprimento	2,020 mm	Comprimento	2,020 mm
Largura	Largura	710 mm	Largura	710 mm
Altura	Altura	1,120 mm	Altura	1,120 mm
Distância entre eixos	Distância entre eixos	1,395 mm	Distância entre eixos	1,395 mm
Altura do assento	Altura do assento	830 mm	Altura do assento	830 mm
Peso da berma	Peso da berma	185 kg	Peso da berma	185 kg
Capacidade do depósito de combustível	Capacidade do depósito de combustível	17.4 l	Capacidade do depósito de combustível	17.4 l
Conformidade da licença	Conformidade da licença	A	Conformidade da licença	A

Prós e contras em comparação

Triumph Daytona 675 R 2012

A Daytona venceu todas as outras antes de jogar os seus dois últimos trunfos. O som do tubo Arrow obrigatório, que deve ser usado aberto, é provavelmente a coisa mais fixe que alguma vez ouviu. Devido ao processamento optimizado adicional, a peça global é simplesmente muito bonita.

Elementos de amortecimento melhorados

manuseamento preciso

suspensão Öhlins

ABS

sistema de travagem forte

condução melhorada

manejável

ágil.

Foram efectuados alguns pequenos mas importantes ajustamentos

preço de compra bastante elevado.

Triumph Daytona 675 R 2011

O projetista deve ter desenvolvido montanhas-russas no passado e saber uma ou duas coisas sobre o tempo de ar e a gravidade zero. Tal como a Triumph sabe uma ou duas coisas sobre a construção de motas e a Öhlins sobre suspensões. Valor acrescentado? Não tem preço!

Chassis de alta qualidade

peso relativamente baixo

boa transmissão.

Design não muito sofisticado

caro.

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