Kawasaki KLX 125 2016 vs. Kawasaki KLX 250 2009

Kawasaki KLX 125 2016

Kawasaki KLX 250 2009
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Technical Specifications Kawasaki KLX 125 2016 compared to Kawasaki KLX 250 2009
Kawasaki KLX 125 2016
Kawasaki KLX 250 2009
Motor e unidade de tração
Furo | Furo | 54 mm | Furo | 72 mm |
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Acidente vascular cerebral | Acidente vascular cerebral | 54.4 mm | Acidente vascular cerebral | 61.2 mm |
Potência do motor | Potência do motor | 11 HP | Potência do motor | 22 HP |
Rpm na potência máxima. Potência máxima | Rpm na potência máxima. Potência máxima | 8,000 rpm | Rpm na potência máxima. Potência máxima | 7,500 rpm |
Binário | Binário | 10 Nm | Binário | 20.5 Nm |
Rpm ao binário | Rpm ao binário | 6,400 rpm | Rpm ao binário | 21 rpm |
Taxa de compressão | Taxa de compressão | 9.5 | Taxa de compressão | 11 |
Ignição | Ignição | CDI, Digital | Ignição | Digital |
Número de engrenagens | Número de engrenagens | 5 | Número de engrenagens | 6 |
Cilindros | Cilindros | 1 | Cilindros | 1 |
Golpes | Golpes | 4 tempos | Golpes | 4 tempos |
Arrefecimento | Arrefecimento | Ar | Arrefecimento | líquido |
Deslocação | Deslocação | 125 ccm | Deslocação | 249 ccm |
Chassis
Moldura | Moldura | Aço | Moldura | Aço |
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Tipo de quadro | Tipo de quadro | Perímetro | Tipo de quadro | Perímetro |
Travões traseiros
Tipo | Tipo | Disco | Tipo | Disco |
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Dimensões e pesos
Diâmetro do pneu dianteiro | Diâmetro do pneu dianteiro | 19 polegada | Diâmetro do pneu dianteiro | 21 polegada |
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Diâmetro do pneu traseiro | Diâmetro do pneu traseiro | 16 polegada | Diâmetro do pneu traseiro | 18 polegada |
Altura do assento | Altura do assento | 830 mm | Altura do assento | 890 mm |
Capacidade do depósito de combustível | Capacidade do depósito de combustível | 7 l | Capacidade do depósito de combustível | 7.7 l |
Conformidade da licença | Conformidade da licença | A1 | Conformidade da licença | A2 |
Pros and Cons in comparison
Pros and Cons in comparison
Kawasaki KLX 125 2016

Unfortunately, our editors did not test this model.
Kawasaki KLX 250 2009

Nos trajectos típicos das motos, torna-se um obstáculo móvel nas longas subidas. Se não tiver nada a provar a ninguém, chegará ao seu destino um pouco mais tarde; o resto de nós deve optar por uma maior cilindrada.
Experiência de condução agradável
muito boas características fora de estrada
bastante estável e preciso.
Não é possível subir obstáculos sem impulso.