Yamaha R1M 2015 vs. Honda CBR1000RR Fireblade 2018

Yamaha R1M 2015

Honda CBR1000RR Fireblade 2018

Visão geral - Yamaha R1M 2015 vs Honda CBR1000RR Fireblade 2018

Yamaha R1M 2015

Honda CBR1000RR Fireblade 2018

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Especificações técnicas Yamaha R1M 2015 em comparação com Honda CBR1000RR Fireblade 2018

Yamaha R1M 2015

Honda CBR1000RR Fireblade 2018

Yamaha R1M 2015

Honda CBR1000RR Fireblade 2018

Motor e unidade de tração

Furo	Furo	79 mm	Furo	76 mm
Acidente vascular cerebral	Acidente vascular cerebral	50.9 mm	Acidente vascular cerebral	55 mm
Potência do motor	Potência do motor	200 HP	Potência do motor	192 HP
Rpm na potência máxima. Potência máxima	Rpm na potência máxima. Potência máxima	13,500 rpm	Rpm na potência máxima. Potência máxima	13,000 rpm
Binário	Binário	112.4 Nm	Binário	114 Nm
Rpm ao binário	Rpm ao binário	11,500 rpm	Rpm ao binário	11,000 rpm
Taxa de compressão	Taxa de compressão	13	Taxa de compressão	13
Tipo de embraiagem	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo, Anti-salto
Transmissão	Transmissão	Cadeia	Transmissão	Cadeia
Número de engrenagens	Número de engrenagens	6	Número de engrenagens	6
Cilindros	Cilindros	4	Cilindros	4
Golpes	Golpes	4 tempos	Golpes	4 tempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	DOHC
Arrefecimento	Arrefecimento	líquido	Arrefecimento	líquido
Deslocação	Deslocação	998 ccm	Deslocação	999 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteira	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica de cabeça para baixo	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica de cabeça para baixo
Marca	Marca	Öhlins	Marca	Showa

Suspensão Traseira

Marca	Marca	Öhlins	Marca	Showa

Chassis

Moldura	Moldura	Alumínio	Moldura	Alumínio
Tipo de quadro	Tipo de quadro	Deltabox	Tipo de quadro	Tubo duplo

Travões dianteiros

Tipo	Tipo	Disco duplo	Tipo	Disco duplo

Travões traseiros

Tipo	Tipo	Disco	Tipo	Disco

Sistemas de assistência

Sistemas avançados de assistência ao condutor	Sistemas avançados de assistência ao condutor	Controlo de lançamento, Controlo de tração, Anti-wheelie	Sistemas avançados de assistência ao condutor	ABS, Suspensão regulável eletronicamente, Modos de condução, Controlo de tração, Anti-wheelie

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiro	Largura do pneu dianteiro	120 mm	Largura do pneu dianteiro	120 mm
Altura do pneu dianteiro	Altura do pneu dianteiro	70 %	Altura do pneu dianteiro	70 %
Diâmetro do pneu dianteiro	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada
Largura do pneu traseiro	Largura do pneu traseiro	200 mm	Largura do pneu traseiro	190 mm
Altura do pneu traseiro	Altura do pneu traseiro	55 %	Altura do pneu traseiro	50 %
Diâmetro do pneu traseiro	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada
Comprimento	Comprimento	2,055 mm	Comprimento	2,065 mm
Largura	Largura	690 mm	Largura	720 mm
Altura	Altura	1,150 mm	Altura	1,125 mm
Distância entre eixos	Distância entre eixos	1,405 mm	Distância entre eixos	1,405 mm
Altura do assento	Altura do assento	855 mm	Altura do assento	832 mm
Peso da berma (com ABS)	Peso da berma (com ABS)	200 kg	Peso da berma (com ABS)	196 kg
Capacidade do depósito de combustível	Capacidade do depósito de combustível	17 l	Capacidade do depósito de combustível	16 l
Conformidade da licença	Conformidade da licença	A	Conformidade da licença	A

Prós e contras em comparação

Yamaha R1M 2015

A Yamaha R1M é uma mota de preço elevado. Mas não se paga o preço extra por sinos e assobios inúteis, mas sim por um chassis de corrida de alta qualidade e outros pormenores saborosos. A R1M é uma boa escolha para os condutores que actualizam sempre as suas motos com suspensão afinada. Na prática, a R1M tem uma condução soberba e o sistema ERS da Öhlins parece ter sido feito à medida para ela.

Componentes de hardware de alta qualidade para o chassis

suspensão eletrónica de alta tecnologia fácil de utilizar da Öhlins

máquina de competição acabada, mas ainda legal para circular na estrada

Número muito limitado de unidades disponíveis

a alavanca de mudanças rápidas só suporta mudanças ascendentes

Honda CBR1000RR Fireblade 2018

Uma nova edição digna da Honda. Mesmo que não brilhe tanto na versão standard como com os Öhlins Gold na versão "SP", a Fireblade é uma moto muito melhor em 2017. O pacote eletrónico é bom, o manuseamento é excelente e a posição do assento é muito boa. A moto parece um todo unificado e fará os fãs da Honda felizes.

Bons travões

baixo peso e manuseamento ágil

o motor tem muita potência a partir da gama de rotações

elevada qualidade de construção

Ausência de assistente de mudança de velocidades

aderência ao acelerador lenta e pouco precisa

chassis "agradável" em pista, mas não suficientemente bom para criar precisamente o cenário para o excelente comportamento

desvantagens no desempenho máximo em rectas longas

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