Kawasaki Ninja 500 SE 2024 vs. BMW S 1000 XR 2015

Kawasaki Ninja 500 SE 2024

BMW S 1000 XR 2015

Visão geral - Kawasaki Ninja 500 SE 2024 vs BMW S 1000 XR 2015

Kawasaki Ninja 500 SE 2024

BMW S 1000 XR 2015

Especificações técnicas Kawasaki Ninja 500 SE 2024 em comparação com BMW S 1000 XR 2015

Kawasaki Ninja 500 SE 2024

BMW S 1000 XR 2015

Kawasaki Ninja 500 SE 2024

BMW S 1000 XR 2015

Motor e unidade de tração

Tipo de motor	Tipo de motor	Em linha	Tipo de motor	Em linha
Furo	Furo	70 mm	Furo	80 mm
Acidente vascular cerebral	Acidente vascular cerebral	58.6 mm	Acidente vascular cerebral	49.7 mm
Potência do motor	Potência do motor	45.4 HP	Potência do motor	160 HP
Rpm na potência máxima. Potência máxima	Rpm na potência máxima. Potência máxima	9,000 rpm	Rpm na potência máxima. Potência máxima	11,000 rpm
Binário	Binário	42.6 Nm	Binário	112 Nm
Taxa de compressão	Taxa de compressão	11.3	Taxa de compressão	12
Tipo de embraiagem	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo, Anti-salto	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo, Anti-salto
Transmissão	Transmissão	Cadeia	Transmissão	Cadeia
Número de engrenagens	Número de engrenagens	6	Número de engrenagens	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	4
Golpes	Golpes	4 tempos	Golpes	4 tempos
Deslocação	Deslocação	451 ccm	Deslocação	999 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteira	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica

Suspensão Traseira

Suspensão	Suspensão	Braço oscilante	Suspensão	Braço oscilante
Ajustamento	Ajustamento	Pré-carga	Ajustamento	Compressão, Recuperação

Chassis

Moldura	Moldura	Aço	Moldura	Alumínio
Tipo de quadro	Tipo de quadro	Tubular	Tipo de quadro	Tubo duplo

Travões dianteiros

Tipo	Tipo	Disco único	Tipo	Disco duplo
Pistão	Pistão	Pistão duplo	Pistão	Quatro pistões

Travões traseiros

Tipo	Tipo	Disco	Tipo	Disco
Pistão	Pistão	Pistão duplo	Pistão	Pistão simples

Sistemas de assistência

Sistemas avançados de assistência ao condutor	Sistemas avançados de assistência ao condutor	ABS	Sistemas avançados de assistência ao condutor	ABS, Controlo de tração

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiro	Largura do pneu dianteiro	110 mm	Largura do pneu dianteiro	120 mm
Altura do pneu dianteiro	Altura do pneu dianteiro	70 %	Altura do pneu dianteiro	70 %
Diâmetro do pneu dianteiro	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada
Largura do pneu traseiro	Largura do pneu traseiro	150 mm	Largura do pneu traseiro	190 mm
Altura do pneu traseiro	Altura do pneu traseiro	60 %	Altura do pneu traseiro	55 %
Diâmetro do pneu traseiro	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada
Comprimento	Comprimento	1,995 mm	Comprimento	2,183 mm
Largura	Largura	730 mm	Largura	940 mm
Distância entre eixos	Distância entre eixos	1,375 mm	Distância entre eixos	1,548 mm
Altura do assento	Altura do assento	785 mm	Altura do assento	840 mm
Peso da berma (com ABS)	Peso da berma (com ABS)	172 kg	Peso da berma (com ABS)	228 kg
Capacidade do depósito de combustível	Capacidade do depósito de combustível	14 l	Capacidade do depósito de combustível	20 l
Conformidade da licença	Conformidade da licença	A2	Conformidade da licença	A

Prós e contras em comparação

Kawasaki Ninja 500 SE 2024

A Kawasaki Ninja 500 SE impressiona como uma moto versátil com uma excelente relação peso-potência, adequada tanto para uma condução desportiva como para uma utilização diária. Com um potente motor de dois cilindros de 450 cc e um peso de apenas 171 kg, oferece um comportamento ágil e uma condução desportiva. A posição de condução é confortável e os travões e a embraiagem funcionam de forma precisa e fiável. Embora a moto não tenha controlo de tração, o motor é fácil de controlar. O ecrã e o menu de navegação desactualizados, bem como o som médio do motor são criticados. Apesar destas deficiências, a Ninja 500 SE oferece uma excelente relação qualidade/preço e é uma escolha atractiva para os condutores do segmento A2.

Manuseamento ágil e desempenho de condução desportivo Boa relação peso-potência Posição de condução confortável Travões e embraiagem fiáveis Sem necessidade de controlo de tração Relação preço/desempenho atractiva

Ecrã e menu de navegação desactualizados Som médio do motor

BMW S 1000 XR 2015

A BMW S 1000 XR cumpre muito bem a sua função de máquina de turismo desportiva. Os 160 cv e os 228 quilos prontos a rodar já sugerem uma condução ágil, mas no selim é ainda melhor. Tal como a pesada naked S 1000 R, a XR não pode negar o seu parentesco com a superbike S 1000 R. A isto junta-se uma posição de condução impecavelmente confortável e um guiador largo que faz com que seja um prazer passar por curvas apertadas. A eletrónica inspira confiança sem restrições e os travões podem ser aplicados como se estivessem numa super moto desportiva. Apenas o ruído estridente do escape de quatro cilindros e as vibrações na gama média não se adequam a uma tourer. Caso contrário, a S 1000 XR é completamente convincente.

motor afiado

design moderno

acabamento de alta qualidade

aderência estável à estrada

ABS e ASC de série

assento confortável

ergonomia de sucesso mesmo para condutores altos

Vibrações a meio da gama de rotações

a proteção contra o vento podia ser melhor

som de escape estridente

Comparação de preços Preço médio de mercado Kawasaki Ninja 500 SE vs BMW S 1000 XR

Preço Kawasaki Ninja 500 SE

Ano do modelo

Preço médio de mercado

Preços médios de mercado actuais

Preço BMW S 1000 XR

Ano do modelo

Preço médio de mercado

Preços médios de mercado actuais