Triumph Street Twin 2016 vs. Harley-Davidson Sportster XL 883 N Iron 2019

Triumph Street Twin 2016

Harley-Davidson Sportster XL 883 N Iron 2019

Especificações técnicas Triumph Street Twin 2016 em comparação com Harley-Davidson Sportster XL 883 N Iron 2019

Triumph Street Twin 2016

Harley-Davidson Sportster XL 883 N Iron 2019

Triumph Street Twin 2016

Harley-Davidson Sportster XL 883 N Iron 2019

Motor e unidade de tração

Tipo de motor	Tipo de motor	Desvio da cambota em linha	Tipo de motor	V
Furo	Furo	84,6 mm	Furo	76,2 mm
Curso do pistão	Curso do pistão	80 mm	Curso do pistão	96,8 mm
Potência do motor	Potência do motor	55 cv	Potência do motor	52 cv
Rpm na potência máxima	Rpm na potência máxima	5900 rpm	Rpm na potência máxima	6000 rpm
Binário	Binário	80 Nm	Binário	68 Nm
Rpm ao binário	Rpm ao binário	3230 rpm	Rpm ao binário	4750 rpm
Taxa de compressão	Taxa de compressão	10,55	Taxa de compressão	9
Sistema de combustível	Sistema de combustível	Injeção	Sistema de combustível	Injeção
Arranque	Arranque	Elétrico	Arranque	Elétrico
Tipo de embraiagem	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo
Transmissão	Transmissão	Cadeia	Transmissão	Cinto
Tipo de transmissão	Tipo de transmissão	Mudança de velocidade	Tipo de transmissão	Mudança de velocidade
Número de engrenagens	Número de engrenagens	5	Número de engrenagens	5
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	2
Tempos	Tempos	4 tempos	Tempos	4 tempos
Válvulas	Válvulas	OHC	Válvulas	OHV
Arrefecimento	Arrefecimento	líquido	Arrefecimento	Ar
Cilindrada	Cilindrada	900 ccm	Cilindrada	883 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteira	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica

Chassis

Quadro	Quadro	Aço	Quadro	Aço
Tipo de quadro	Tipo de quadro	Tubo central	Tipo de quadro	Berço duplo
Ângulo de direção	Ângulo de direção	65 grau	Ângulo de direção	26 grau
Trilho	Trilho	102,4 mm	Trilho	117 mm

Travões dianteiros

Tipo	Tipo	Disco duplo	Tipo	Disco único
Pistão	Pistão	Pistão duplo	Pistão	Pistão duplo
Suporte de choque	Suporte de choque	Pinça flutuante	Suporte de choque	Pinça flutuante

Travões traseiros

Tipo	Tipo	Disco	Tipo	Disco
Pistão	Pistão	Pistão duplo	Pistão	Pistão duplo
Suporte de choque	Suporte de choque	Pinça flutuante	Suporte de choque	Pinça flutuante

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiro	Largura do pneu dianteiro	100 mm	Largura do pneu dianteiro	100 mm
Altura do pneu dianteiro	Altura do pneu dianteiro	90 %	Altura do pneu dianteiro	90 %
Diâmetro do pneu dianteiro	Diâmetro do pneu dianteiro	18 polegada	Diâmetro do pneu dianteiro	19 polegada
Largura do pneu traseiro	Largura do pneu traseiro	150 mm	Largura do pneu traseiro	150 mm
Altura do pneu traseiro	Altura do pneu traseiro	70 %	Altura do pneu traseiro	80 %
Diâmetro do pneu traseiro	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada	Diâmetro do pneu traseiro	16 polegada
Largura	Largura	785 mm	Largura	855 mm
Altura	Altura	1114 mm	Altura	1120 mm
Distância entre eixos	Distância entre eixos	1415 mm	Distância entre eixos	1515 mm
Altura do assento	Altura do assento	750 mm	Altura do assento	735 mm
Capacidade do depósito de combustível	Capacidade do depósito de combustível	12 l	Capacidade do depósito de combustível	12,5 l
Conformidade da licença	Conformidade da licença	A	Conformidade da licença	A

Prós e contras em comparação

Triumph Street Twin 2016

A Triumph Street Twin é uma moto de prazer por excelência, cujo motor de 55 cv prova de forma impressionante o que realmente importa, nomeadamente o binário. E exatamente onde é necessário, no meio da gama de rotações. 80 Nm empurram a moto de 217 kg para a frente com uma pressão agradável e nunca tentam o condutor a sobrecarregar o motor, ou seja, a acelerá-lo. Em termos de design, a Triumph manteve-se autêntica como sempre e oferece inúmeras possibilidades de personalização com mais de 450 acessórios e os três "Inspiration Packs". Uma lição de clássicos modernos.

motor com excelente afinação

binário elevado

baixo consumo

design autêntico

boa qualidade e acabamento limpo

Forma básica (sem acessórios) algo sóbria

o chassis e os travões atingem os seus limites numa utilização desportiva