Royal Enfield Continental GT 650 2022 vs. KTM 690 Duke 2014

Royal Enfield Continental GT 650 2022

KTM 690 Duke 2014

Visão geral - Royal Enfield Continental GT 650 2022 vs KTM 690 Duke 2014

Royal Enfield Continental GT 650 2022

KTM 690 Duke 2014

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Especificações técnicas Royal Enfield Continental GT 650 2022 em comparação com KTM 690 Duke 2014

Royal Enfield Continental GT 650 2022

KTM 690 Duke 2014

Royal Enfield Continental GT 650 2022

KTM 690 Duke 2014

Motor e unidade de tração

Furo	Furo	78 mm	Furo	102 mm
Acidente vascular cerebral	Acidente vascular cerebral	67.8 mm	Acidente vascular cerebral	84.5 mm
Potência do motor	Potência do motor	48 HP	Potência do motor	68 HP
Rpm na potência máxima. Potência máxima	Rpm na potência máxima. Potência máxima	7,150 rpm	Rpm na potência máxima. Potência máxima	7,500 rpm
Binário	Binário	52 Nm	Binário	70 Nm
Rpm ao binário	Rpm ao binário	5,150 rpm	Rpm ao binário	5,500 rpm
Taxa de compressão	Taxa de compressão	9.5	Taxa de compressão	12.6
Arranque	Arranque	Elétrico, Pontapé de saída	Arranque	Elétrico
Tipo de embraiagem	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo	Tipo de embraiagem	Anti-salto
Transmissão	Transmissão	Cadeia	Transmissão	Cadeia
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	1
Golpes	Golpes	4 tempos	Golpes	4 tempos
Válvulas	Válvulas	OHV	Válvulas	Balancim, OHC
Arrefecimento	Arrefecimento	Óleo/ar	Arrefecimento	líquido
Deslocação	Deslocação	648 ccm	Deslocação	690 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteira	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica de cabeça para baixo

Chassis

Moldura	Moldura	Aço	Moldura	Crómio-molibdénio
Tipo de quadro	Tipo de quadro	Motor de suporte de carga	Tipo de quadro	Tubular

Travões dianteiros

Pistão	Pistão	Pistão duplo	Pistão	Quatro pistões
Marca	Marca	Brembo	Marca	Brembo

Travões traseiros

Tipo	Tipo	Disco	Tipo	Disco
Pistão	Pistão	Pistão simples	Pistão	Pistão simples

Sistemas de assistência

Sistemas avançados de assistência ao condutor	Sistemas avançados de assistência ao condutor	ABS	Sistemas avançados de assistência ao condutor	Passeio por cabo

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiro	Largura do pneu dianteiro	100 mm	Largura do pneu dianteiro	120 mm
Altura do pneu dianteiro	Altura do pneu dianteiro	90 %	Altura do pneu dianteiro	70 %
Diâmetro do pneu dianteiro	Diâmetro do pneu dianteiro	18 polegada	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada
Largura do pneu traseiro	Largura do pneu traseiro	130 mm	Largura do pneu traseiro	160 mm
Altura do pneu traseiro	Altura do pneu traseiro	70 %	Altura do pneu traseiro	60 %
Diâmetro do pneu traseiro	Diâmetro do pneu traseiro	18 polegada	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada
Distância entre eixos	Distância entre eixos	1,398 mm	Distância entre eixos	1,466 mm
Altura do assento	Altura do assento	820 mm	Altura do assento	835 mm
Peso da berma (com ABS)	Peso da berma (com ABS)	212 kg	Peso da berma (com ABS)	149.5 kg
Capacidade do depósito de combustível	Capacidade do depósito de combustível	12.5 l	Capacidade do depósito de combustível	14 l
Conformidade da licença	Conformidade da licença	A2	Conformidade da licença	A

Prós e contras em comparação

Royal Enfield Continental GT 650 2022

Infelizmente, os nossos editores não testaram este modelo.

KTM 690 Duke 2014

Mais de uma década após o seu lançamento, a KTM 690 Duke continua a ser uma moto fascinante com o seu próprio carácter. A tentativa de transformar a rebelde Duke numa moto com maior apelo de massas provou ser uma estratégia bem sucedida. A combinação de um excelente motor LC4, manuseamento direto e uma boa relação qualidade/preço continua a torná-la uma opção atractiva para os motociclistas que procuram algo especial. Embora os modelos de dois cilindros mais recentes sejam superiores em termos de suavidade de funcionamento e conforto, a 690 Duke oferece uma rapidez e carácter que só um monocilíndrico de grandes dimensões pode proporcionar. Como moto usada, provou ser surpreendentemente estável em termos de valor e durável - desde que se preste atenção à manutenção regular.

Excecional motor monocilíndrico LC4 com um carácter único

Excelente relação peso-potência (2,29 kg/HP)

Manuseamento direto e preciso em todas as situações de condução

Estabilidade de bom valor e longevidade surpreendente

ABS desengatável e embraiagem anti-salto eficaz

Baixo consumo de combustível (3,5-4 litros/100 km)

Suspensão sem capacidade de regulação com reservas limitadas

Precisão medíocre das mudanças, especialmente a quilómetros mais elevados

Alternador como potencial ponto fraco a quilómetros mais elevados

A folga da embraiagem precisa de ser ajustada com mais frequência

Corrente a "chicotear" a velocidades muito baixas na gama de carga parcial

Ligeiras vibrações a velocidades mais elevadas (especialmente antes de 2016)