BMW S 1000 RR 2015 vs. Yamaha XMAX 125 2009

BMW S 1000 RR 2015

Yamaha XMAX 125 2009

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Especificações técnicas BMW S 1000 RR 2015 em comparação com Yamaha XMAX 125 2009

BMW S 1000 RR 2015

Yamaha XMAX 125 2009

BMW S 1000 RR 2015

Yamaha XMAX 125 2009

Motor e unidade de tração

Furo	Furo	80 mm	Furo	52 mm
Acidente vascular cerebral	Acidente vascular cerebral	49.7 mm	Acidente vascular cerebral	58.6 mm
Potência do motor	Potência do motor	199 HP	Potência do motor	14 HP
Rpm na potência máxima. Potência máxima	Rpm na potência máxima. Potência máxima	13,500 rpm	Rpm na potência máxima. Potência máxima	8,750 rpm
Binário	Binário	113 Nm	Binário	11.33 Nm
Rpm ao binário	Rpm ao binário	10,500 rpm	Rpm ao binário	6,500 rpm
Taxa de compressão	Taxa de compressão	13	Taxa de compressão	11.2
Transmissão	Transmissão	Cadeia	Transmissão	Cinto
Cilindros	Cilindros	4	Cilindros	1
Golpes	Golpes	4 tempos	Golpes	4 tempos
Deslocação	Deslocação	999 ccm	Deslocação	125 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteira	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica

Travões dianteiros

Tipo	Tipo	Disco duplo	Tipo	Disco único

Travões traseiros

Tipo	Tipo	Disco	Tipo	Disco

Dimensões e pesos

Diâmetro do pneu dianteiro	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada	Diâmetro do pneu dianteiro	15 polegada
Diâmetro do pneu traseiro	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada	Diâmetro do pneu traseiro	14 polegada
Comprimento	Comprimento	2,050 mm	Comprimento	2,210 mm
Largura	Largura	826 mm	Largura	790 mm
Distância entre eixos	Distância entre eixos	1,425 mm	Distância entre eixos	1,525 mm
Altura do assento	Altura do assento	815 mm	Altura do assento	775 mm
Capacidade do depósito de combustível	Capacidade do depósito de combustível	17.5 l	Capacidade do depósito de combustível	12.5 l
Conformidade da licença	Conformidade da licença	A	Conformidade da licença	A1

Prós e contras em comparação

BMW S 1000 RR 2015

A BMW ainda pode marcar pontos com factos concretos em 2015. Se gosta de desempenho de topo, tem de comprar o BMW. Torna-se incrivelmente poderoso no topo e afasta o resto do campo de 200. Os pilotos grandes e pesados poderão se beneficiar ainda mais disso. A BMW não facilitou as coisas para si mesma com esta moto e montou uma moto muito universal. Se fizéssemos um teste comparativo com 50 pilotos diferentes (desde principiantes a profissionais), a BMW teria a melhor média de todas as motos de 1000cc. O chassis eletrónico, mas também as ajudas à condução, tornam os profissionais rápidos e os principiantes seguros na estrada. Uma recomendação de topo para um grupo-alvo muito vasto. Os condutores amadores muito rápidos não ficarão 100% satisfeitos com a suspensão de série. Se não quiser modificar o chassis, deve optar por uma R1M, uma Panigale S ou uma RSV RF. Se quiser converter de qualquer forma, a S 1000 RR é a base mais forte e universal. Surpreendentemente, a potente máquina também anda muito bem em estradas rurais. Em suma, parece um compromisso, mas nunca se sente como tal na prática.

Excelente assistente de mudança de velocidades

motor incrivelmente potente e cheio de rotações

grande variedade de acessórios

ferramenta de registo de dados e ferramenta de calibração pronta para corridas disponível.

Chassis rapidamente no limite nas mãos de profissionais