Honda CB650F 2018 vs. KTM 390 Duke 2018

Honda CB650F 2018

KTM 390 Duke 2018

Visão geral - Honda CB650F 2018 vs KTM 390 Duke 2018

Honda CB650F 2018

KTM 390 Duke 2018

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Especificações técnicas Honda CB650F 2018 em comparação com KTM 390 Duke 2018

Honda CB650F 2018

KTM 390 Duke 2018

Honda CB650F 2018

KTM 390 Duke 2018

Motor e unidade de tração

Furo	Furo	67 mm	Furo	89 mm
Acidente vascular cerebral	Acidente vascular cerebral	46 mm	Acidente vascular cerebral	60 mm
Potência do motor	Potência do motor	91 HP	Potência do motor	44 HP
Rpm na potência máxima. Potência máxima	Rpm na potência máxima. Potência máxima	11,000 rpm	Rpm na potência máxima. Potência máxima	9,500 rpm
Binário	Binário	63 Nm	Binário	35 Nm
Rpm ao binário	Rpm ao binário	8,000 rpm	Rpm ao binário	7,250 rpm
Taxa de compressão	Taxa de compressão	11.4	Taxa de compressão	12.6
Sistema de combustível	Sistema de combustível	Injeção	Sistema de combustível	Injeção
Arranque	Arranque	Elétrico	Arranque	Elétrico
Tipo de embraiagem	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo
Transmissão	Transmissão	Cadeia	Transmissão	Cadeia
Cilindros	Cilindros	4	Cilindros	1
Golpes	Golpes	4 tempos	Golpes	4 tempos
Arrefecimento	Arrefecimento	líquido	Arrefecimento	líquido
Deslocação	Deslocação	649 ccm	Deslocação	373.2 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteira	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica de cabeça para baixo
Marca	Marca	Showa	Marca	WP
Diâmetro	Diâmetro	41 mm	Diâmetro	43 mm
Viagens	Viagens	120 mm	Viagens	142 mm

Chassis

Moldura	Moldura	Aço	Moldura	Crómio-molibdénio

Travões dianteiros

Tipo	Tipo	Disco duplo	Tipo	Disco único
Diâmetro	Diâmetro	320 mm	Diâmetro	320 mm
Pistão	Pistão	Pistão duplo	Pistão	Quatro pistões
Tecnologia	Tecnologia	Onda	Tecnologia	radial

Travões traseiros

Tipo	Tipo	Disco	Tipo	Disco
Diâmetro	Diâmetro	240 mm	Diâmetro	230 mm
Pistão	Pistão	Pistão simples	Pistão	Pistão simples

Sistemas de assistência

Sistemas avançados de assistência ao condutor	Sistemas avançados de assistência ao condutor	ABS	Sistemas avançados de assistência ao condutor	ABS

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiro	Largura do pneu dianteiro	120 mm	Largura do pneu dianteiro	110 mm
Altura do pneu dianteiro	Altura do pneu dianteiro	70 %	Altura do pneu dianteiro	70 %
Diâmetro do pneu dianteiro	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada
Largura do pneu traseiro	Largura do pneu traseiro	180 mm	Largura do pneu traseiro	150 mm
Altura do pneu traseiro	Altura do pneu traseiro	55 %	Altura do pneu traseiro	60 %
Diâmetro do pneu traseiro	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada
Distância entre eixos	Distância entre eixos	1,450 mm	Distância entre eixos	1,367 mm
Altura do assento	Altura do assento	810 mm	Altura do assento	830 mm
Capacidade do depósito de combustível	Capacidade do depósito de combustível	17.3 l	Capacidade do depósito de combustível	13.4 l
Conformidade da licença	Conformidade da licença	A	Conformidade da licença	A2

Prós e contras em comparação

Honda CB650F 2018

Na sua última fase de desenvolvimento, a Honda CB 650 F de 2017 é exatamente a moto naked de quatro cilindros que queríamos da Honda. A afinação nítida do motor e uma relação de transmissão mais curta garantem um sprint rápido até aos 100 km/h, incluindo um som estridente de quatro cilindros. A afinação do chassis também é muito desportiva, o que faz com que nos sintamos imediatamente confortáveis na Honda. Com a tecnologia de iluminação LED, a Honda prova que a CB 650 F está em sintonia com os tempos, apenas o ecrã merece uma remodelação.

Binário suficiente mesmo a baixas rotações

chassis desportivo

tecnologia de iluminação LED

aspeto adulto

O ecrã é difícil de ler

KTM 390 Duke 2018

A KTM 390 Duke é uma Duke "a sério". A marca registada: Manuseamento extremamente ágil que torna a condução potente e divertida. A leve 390 pode ser controlada com precisão com a sua cintura estreita e guiador largo e sente-se mais à vontade em curvas apertadas. Especialmente com o modo Supermoto, é uma máquina divertida sem igual. Infelizmente, apenas os travões e a suspensão da 390 não conseguem manter o mesmo nível de desempenho muito elevado da 125 Duke ou da 890 Duke. Eles parecem um pouco esponjosos e não estão afinados da melhor forma, especialmente quando o piloto pesa um pouco mais. De resto, o equipamento é de topo, especialmente se tivermos em conta o preço da 390 Duke. Em termos de prazer de condução/euros, supera a maioria, incluindo as suas irmãs Duke.

Ergonomia típica da Duke, que também é adequada para pilotos mais altos

Manuseamento extremamente ágil graças ao peso e à cintura estreita

Motor desportivo com excelente manobrabilidade

Ecrã TFT moderno com conetividade para smartphone

O modo Supermoto é um prazer

O Quickshifter (opcional) funciona perfeitamente

Alavancas manuais ajustáveis

Relação preço/desempenho de topo para motos A2.

Chassis afinado um pouco macio demais

ponto de pressão dos travões um pouco esponjoso

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