Alerta Big Boxer! BMW R 20 chega já em 2027!

Poky, 1000PS: Quando conversámos na última EICMA, disseste que na BMW Motorrad desfrutas da liberdade de uma pequena empresa e, ao mesmo tempo, da estabilidade de um grande grupo. Entretanto, surgiram notícias de cortes de pessoal em grande escala no grupo. Na BMW Motorrad, por exemplo, Mike Sommer e Markus Heger estão a deixar a equipa. Isso gera insegurança? Como garantes que os clientes não saem prejudicados?

Markus Flasch, CEO da BMW Motorrad: A nossa liberdade estratégica na BMW Motorrad mantém-se inalterada. Mas também nós, na Motorrad, somos afetados pelo chamado programa de estrutura de pessoal do BMW Group. Podem imaginá-lo como um programa de fitness para o futuro. Como é habitual neste tipo de programas, também saem pessoas que gostaríamos de ter mantido. Mas temos tantos talentos na equipa que não estou preocupado.

Apoio totalmente a necessária reestruturação do grupo. Se tratarmos os colaboradores de forma justa e fizermos propostas atrativas, isso é, para mim, também um sinal de apreço. O decisivo para mim é continuarmos a ter uma equipa forte e estarmos bem preparados para o futuro.

Poky: Em 2025, apesar de um mercado difícil, a BMW Motorrad vendeu mais de 200.000 motos. Ainda assim, o grupo tem de cortar custos. Isso afeta também o desenvolvimento, ou é a BMW Motorrad, de certa forma, a aldeia gaulesa?

Markus Flasch: Procurar eficiência é, em princípio, correto. Isso vale para a BMW e para toda a indústria, sobretudo a europeia, que está sob pressão devido a novos fabricantes. Definimos metas de eficiência exigentes e reorganizámo-nos para as cumprir. Desde novembro trabalhamos numa nova estrutura e, ao mesmo tempo, aproveitamos de forma consequente as possibilidades da IA ao longo de toda a cadeia de valor. Com isso queremos ser mais rápidos, reduzir a complexidade e aplicar os nossos recursos onde fazem a maior diferença para os nossos clientes. Trata-se de mais foco no cliente e menos processos internos e burocracia.

Poky: Nos últimos anos vimos conceitos interessantes. Há projetos concretos que, sem a atual pressão de custos, talvez já estivessem em produção?

Markus Flasch: Em cada estratégia e em cada projeto partimos do cliente: conseguimos vender o produto, entusiasma as pessoas? Os projetos que temos em preparação cumprem esses requisitos. Não fazemos experiências só para seguir uma ideologia. Estou convencido de que tanto as motos agora apresentadas como as que chegam no próximo ano estão em sintonia com o espírito do tempo.

Poky: Em 2027, a BMW prescinde dos Motorrad Days em Garmisch, enquanto eventos regionais como o Newchurch Summit põem as pessoas em cima das motos de forma muito direta. Trata-se de um afastamento deliberado do grande evento da casa – e poderão eventos deste tipo tornar-se mais importantes para a BMW no futuro?

Markus Flasch: É exatamente isso. Garmisch faz parte da história dos BMW Motorrad Days. A marca em si são os BMW Motorrad Days. Este ano já tivemos dez Motorrad Days fora da Alemanha. O último evento foi em Espanha e teve 10.000 visitantes. Percebemos que devíamos oferecer o conceito a nível mundial. A nossa comunidade é global. Por isso, não concentramos todos os meios num único evento central, mas no próximo ano estaremos presentes em seguramente mais de dez locais no mundo – tal como viveste no Newchurch Summit.

Poky: Passemos aos modelos. A plataforma 450 ganhou duas caras novas. Há um ano disseste-me que não te tinhas esquecido da R20. O que podes dizer hoje sobre isso?

Markus Flasch: No vídeo aparecia eu próprio. Gravámo-lo no verão, quando conduzi a R20. Depois de todas as voltas com os protótipos, sentámo-nos e constatámos: a moto já está tão boa e o desenvolvimento tão avançado que podemos antecipar o calendário. É exatamente isso que vamos fazer. A R20 chegará ao mercado já na temporada de 2027, em vez de só em 2028. Detalhes concretos ainda não posso revelar.

Poky: No outro extremo do portfólio está a BMW M 1000 RS. Não deve haver muitos motards que desçam de uma M 1000 R e digam que ainda lhes falta potência ou equipamento. Qual é a dimensão do mercado para um modelo tão especial? Trata-se de rentabilidade ou de mostrar o que é tecnicamente possível?

Markus Flasch: Acima de tudo, trata-se de ultrapassar limites. É a hypernaked mais potente do mercado e já tínhamos todos os ingredientes necessários na prateleira. A reflexão foi: o que nasceria se fôssemos realmente all-in numa naked? Daí surgiu o conceito. Depois olhámos uns para os outros com um sorriso e dissemos: porque não? Vamos experimentar.

Poky: Agora vamos ao outro extremo do espectro. Novos fabricantes lançam motos que melhoraram claramente em qualidade. Porque deve um cliente pagar mais por uma BMW F 450 GS, se as fichas técnicas da concorrência são semelhantes?

Markus Flasch: Quando apresentámos a F 450 GS, três quartos das manchetes diziam, em suma: ninguém imaginava que a BMW pudesse ser tão barata. Definimos um preço realmente atrativo – para o meu gosto pessoal, talvez até um pouco barato demais. O pacote é tão bom que, depois de um test ride, dificilmente se vai olhar para a concorrência. Além disso, não se compra apenas uma moto, mas também a comunidade BMW, a rede de concessionários e a assistência. A pequena diferença de preço face aos concorrentes vale bem a pena. Posicionámos a F 450 GS de forma deliberadamente agressiva para conquistar uma nova geração de motards para a marca. Não ganhamos realmente muito com ela.

Poky: Em que é que a BMW tem de ser melhor do que a concorrência a longo prazo?

Markus Flasch: O decisivo é o pacote completo. Qualidade e inovação são a nossa base, embora exista uma tensão entre ambas: inovação a mais pode ir em detrimento da qualidade. A nossa ambição é aliar novas funções com verdadeiro benefício para o cliente a uma elevada fiabilidade. Se, ainda assim, surgir um problema, reagimos tecnicamente e cuidamos dos clientes. Esta assistência contribui também para o elevado valor de revenda das nossas motos.

Poky: A BMW envolveu-se recentemente no segmento todo-o-terreno elétrico e acabaram de entrar no capital da start-up de e-mobilidade Venna. Qual é a ideia estratégica por trás disso?

Markus Flasch: Sempre disse que não fazemos nada por razões ideológicas. Superdesportivas elétricas ou grandes motos de aventura elétricas não as vejo, num futuro próximo, como alternativa sensata às nossas motos grandes e de margem elevada. Mas há dois campos em que as motos elétricas fazem sentido: a mobilidade urbana – mesmo que este segmento esteja de momento algo fraco – e o todo-o-terreno.

Numa moto mx ou hard enduro elétrica, as velocidades são relativamente baixas, a aerodinâmica tem um papel menor e a autonomia é muitas vezes menos decisiva, porque o motard chega antes aos seus limites físicos. Por isso sempre considerámos este segmento sensato. Mas não temos de inventar tudo nós próprios. É uma área altamente especializada. Pessoas vindas da competição e da tecnologia dedicam-se a isto há anos. Entrámos no capital da start-up Venna, que tem a experiência necessária e se mantém independente. Assim concentramo-nos nos nossos pontos fortes e cooperamos com especialistas em novas áreas.

Poky: Na área urbana já existe um produto estabelecido, o CE 04. No ano passado vimos o conceito CE Vision. Vai dar origem a um novo modelo?

Markus Flasch: Neste momento, não o planeamos. O segmento das motos elétricas potentes não está a crescer como esperávamos. Para além dos atuais ciclos de vida do CE 02 e do CE 04, não pretendemos, para já, lançar outros produtos novos nesta área.

Poky: Quais são os objetivos no desporto motorizado para 2027? E o MotoGP continua a ser uma opção?

Markus Flasch: Queremos defender o nosso título no Mundial de Resistência e regressar à antiga forma no Mundial de Superbike. Para isso haverá uma nova dupla de pilotos. Nunca excluí uma entrada no MotoGP. O campeonato encaixaria na BMW, mas uma decisão de tão grande alcance precisa do momento certo. Enquanto o setor estiver sob pressão económica, esse momento não é particularmente favorável. Continuamos a observar as possibilidades. Se surgir a oportunidade certa, vamos aproveitá-la.

Poky: Mais uma pergunta para ti enquanto presidente da ACEM: onde vês atualmente o maior perigo regulatório para o setor das motos? São normas de emissões mais rigorosas, homologações mais complexas ou outra espada de Dâmocles?

Markus Flasch: Não vejo uma única espada de Dâmocles. Temos de encarar mais as motos como parte da solução de mobilidade, sobretudo nas cidades. Ao mesmo tempo, a concorrência leal é importante. Estamos a acompanhar de perto o dumping de preços na Europa. Aqui poderá tornar-se necessário que, enquanto associação, influenciemos também a legislação.

Poky: Porque é que o setor não consegue transmitir melhor as vantagens de mobilidade das motos face ao automóvel – precisamente no trânsito urbano e nas deslocações casa-trabalho?

Markus Flasch: É uma pergunta legítima. Com as motos da BMW não somos o principal fornecedor de mobilidade; em termos de preço, situamo-nos mais na área do lifestyle. No sul da Europa – por exemplo em Itália, França ou Espanha – a moto tem um papel muito mais importante como meio de transporte. Isso tem certamente a ver também com o clima e o tempo. Não tenho uma resposta definitiva. Mas vamos garantir que o contributo da indústria das duas rodas seja devidamente reconhecido em futuras regulamentações legais. O que o cliente acaba por comprar é decisão dele.

Poky: Na Alemanha, por exemplo, a circulação entre filas de trânsito parado é regulada de forma mais rigorosa do que noutros países. Não se poderia conseguir mais a nível europeu, em vez de seguir apenas iniciativas nacionais?

Markus Flasch: Aí dou-te razão. Na Alemanha, em algumas áreas, somos nós próprios a atrapalhar-nos. Não tinha de ser assim. Se conseguiremos mudar algo neste exemplo concreto, ainda não sei. Se olharmos para a questão com bom senso e virmos a moto como uma possível solução, todos saem mais beneficiados do que se ela for excluída por princípio.

Poky: Muito obrigado pela conversa.

Markus Flasch: Obrigado eu.