Kawasaki Versys 900 e SE 2027: técnica em resumo

O que acontece quando a Kawasaki não se limita a temperar o conceito Versys com mais potência, mas o liga estreitamente ao motor de quatro cilindros em linha da Z900? A Kawasaki Versys 900 2027 é a resposta. Combina um quatro cilindros de 948 cm³ com afinação desportiva com suspensões de curso longo, ergonomia vertical e um sistema de bagagem para três malas. A isto juntam-se, pela primeira vez na família Versys, sistemas de assistência baseados em radar. A conhecida ideia de crossover de viagem dá assim lugar a uma moto de estrada claramente mais desportiva. A Kawasaki Versys 900 SE 2027 complementa a mesma base técnica com uma série de componentes de conforto e proteção.

O quatro cilindros em linha refrigerado por líquido tem 948 cm³ de cilindrada, quatro válvulas por cilindro, um diâmetro de 73,4 e um curso de 56 milímetros. A Kawasaki anuncia 122 cv às 9.500 rpm e um binário máximo de 97,3 Nm às 8.000 rpm. Estes valores estão muito próximos dos da Z900, mas a Versys recebe uma configuração de admissão, escape e caixa adaptada ao seu leque de utilização mais amplo. Condutas de admissão longas e estreitas deverão reforçar o binário nos regimes baixos e médios. Acima das 6.000 rpm, a Kawasaki promete uma entrega de potência mais direta e linearmente crescente.

Também a transmissão final foi adaptada. A Versys 900 usa uma relação de 42 para 15, enquanto a Z900 usa 44 para 15. Assim, a Versys deverá rodar a regimes mais baixos à velocidade de cruzeiro e cobrir uma gama de velocidades maior em cada mudança. Se o quatro cilindros é realmente, ao mesmo tempo, um motor de turismo suave e um motor de elevadas rotações para as curvas, só um ensaio o poderá dizer.

O sistema de escape segue uma arquitetura 4-em-1 com pré-silenciador e silenciador final compacto. Pares de coletores ligados de forma diferente deverão sustentar o binário nos regimes baixos e médios. Uma embraiagem assistida e anti-hopping reduz, segundo a Kawasaki, a força necessária na manete e limita o binário de arrasto na roda traseira em reduções bruscas.

Não é por acaso que a Versys 900 e a Z900 usam a mesma cilindrada. Diâmetro, curso, diâmetro das borboletas e a arquitetura base do motor coincidem. A Z900 2026 debita 124 cv às 9.500 rpm e atinge 97,4 Nm às 7.700 rpm. A Versys fica ligeiramente abaixo com 122 cv e atinge o seu binário máximo quase idêntico 300 rotações mais tarde. Destas pequenas diferenças numéricas, porém, não se pode deduzir o caráter do motor. Afinal, condutas de admissão, escape, gestão eletrónica e a transmissão final mais longa da Versys alteram a forma como a potência chega à roda traseira.

As irmãs separam-se de forma mais clara no chassis. A Versys tem uma distância entre eixos de 1.550 milímetros, ou seja, mais 100 milímetros do que a Z900. Ao mesmo tempo, a sua forquilha de 43 mm e o amortecedor Horizontal Back-Link têm cursos mais longos, de 150 e 159 milímetros respetivamente. A Z900 oferece 120 e 140 milímetros. O depósito de 20 litros da Versys leva mais três litros. A sua altura do assento pode ser ajustada sem ferramentas entre 825 e 845 milímetros, enquanto a Kawasaki indica 830 milímetros para a Z900.

Apesar da distância entre eixos mais longa, a Kawasaki aposta na Versys num ângulo da coluna de direção de 24,5 graus e 106 milímetros de trail. Na Z900 são 24,7 graus e 110 milímetros. A geometria da Versys deverá, portanto, continuar a permitir uma entrada em curva direta. Se se sentirá tão veloz como a bem mais compacta Z900, fica por saber. O peso húmido da Versys 900 ainda não foi confirmado. Mas se a atual Z900, com o seu depósito de 17 litros, sem para-brisas nem carenagem generosa, sem a nova eletrónica e com dimensões globalmente menores, chega aos 213 kg de peso húmido, a Versys deverá ficar, por estimativa, em cerca de 225 a 230 kg.

Para a Versys 900, a Kawasaki desenvolveu um novo quadro tubular em treliça de aço. O motor está aparafusado rigidamente em cinco pontos e assume uma função estrutural. O subquadro traseiro altamente resistente deverá suportar o passageiro e três malas. A Kawasaki indica uma carga útil máxima de 220 quilogramas.

A distribuição de peso pretendida é de aproximadamente 50/50. Posição do motard, ponto de articulação do braço oscilante e forma do depósito foram dispostos de modo a permitir carregar ativamente a roda dianteira. À frente trabalha uma forquilha invertida ajustável de 43 mm com 150 milímetros de curso. Atrás, há 159 milímetros disponíveis. A pré-carga e a recuperação são ajustáveis à frente e atrás, e a pré-carga do amortecedor ajusta-se comodamente através de um regulador manual.

A Versys rola sobre jantes de liga leve de 17 polegadas ao estilo da Z900. A Kawasaki monta pneus Metzeler ROADTEC 01. Na travagem, à frente atuam dois discos de 310 mm com pinças monobloco de quatro pistões de montagem radial, atrás um disco de 260 mm com pinça de um pistão. Tal como as irmãs Versys 650 e 1100, foi portanto desenvolvida 100% para a estrada.

A posição de condução vertical continua a ser parte essencial do conceito Versys. Um guiador largo montado em borracha, poisa-pés com borracha e assentos separados para motard e passageiro deverão tornar as etapas longas mais agradáveis. O assento do motard ajusta-se sem ferramentas para 825 ou 845 milímetros. Um assento alto opcional acrescenta mais 20 milímetros. A zona dianteira do assento e do depósito é estreita, para facilitar o apoio dos pés no chão.

O para-brisas ajusta-se em sete posições ao longo de 48 milímetros no total. A Kawasaki fala em mais de 100 ensaios em túnel de vento, mas não quis deliberadamente transformá-lo num enorme para-brisas de turismo. Para quem isso não chega, existe nos acessórios um para-brisas 98 milímetros mais alto.

Para a bagagem há um sistema fornecido pela SHAD. A top case de 47 litros acomoda, segundo a Kawasaki, dois capacetes integrais. As duas malas laterais levam 32 litros cada. Top case e malas laterais podem ser montadas em simultâneo. Suportes amortecidos deverão reduzir vibrações e movimentos da suspensão, enquanto as malas laterais, posicionadas perto do centro de gravidade, deverão influenciar o mínimo possível o comportamento. As três malas abrem com a chave da moto.

Com a Versys 900, a Kawasaki introduz pela primeira vez nesta família sistemas de assistência baseados em radar. Um sensor de radar na frente alimenta o Adaptive Cruise Control Lite e o aviso de colisão frontal. Um segundo sensor monitoriza a zona traseira para a deteção de ângulo morto. LEDs nos espelhos assinalam veículos nas faixas adjacentes. Se o pisca for ligado com um veículo detetado, a luz de aviso correspondente também pisca.

A palavra Lite no cruise control adaptativo é importante. O sistema altera a velocidade através do acelerador eletrónico e mantém três distâncias selecionáveis ao veículo da frente. Ao contrário da solução mais completa da Ninja H2 SX, não atua de forma autónoma sobre o sistema de travagem. Se for necessária uma desaceleração mais forte, é o motard que tem de travar. O aviso de colisão frontal também apenas avisa, não executa qualquer travagem de emergência automática.

O Emergency Stop Signal faz piscar rapidamente os piscas numa travagem forte, para avisar o trânsito que segue atrás. Juntam-se uma IMU, ABS sensível à inclinação, três níveis de controlo de tração mais possibilidade de desativação e o Kawasaki Cornering Management. A Versys 900 oferece ainda os modos de condução Sport, Road, Rain e Rider, bem como dois modos de potência. No modo Low Power, a potência é limitada a cerca de 75 por cento, em função do regime e da posição do acelerador.

O Kawasaki Quick Shifter bidirecional funciona, segundo o fabricante, a partir das 1.500 rpm. Permite passagens de caixa para cima e para baixo sem embraiagem, reduzindo assim o trabalho com a embraiagem tanto em estradas sinuosas como em viagem. Invulgarmente, segundo a apresentação, o sistema suporta também reduções em aceleração e passagens para cima em desaceleração.

O TFT de 5 polegadas oferece duas apresentações. O layout um coloca em destaque o conta-rotações e, com ele, o caráter desportivo do quatro cilindros. O layout dois dá mais espaço à navegação, aos dados da moto e às indicações da assistência por radar. Através da RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE é possível consultar dados da moto, informações de manutenção, registos de viagem e configurações. Navegação turn-by-turn e comando por voz estão previstos, mas podem exigir uma licença válida e não estão necessariamente disponíveis com a mesma abrangência em todos os países.

Para a Europa, a apresentação técnica refere ainda versões de 70 kW e 35 kW. Nestas variantes mantém-se o controlo de tração de três níveis com possibilidade de desativação. Já os modos de potência e os modos de condução integrados não estão previstos. Quais as versões que a Kawasaki irá realmente oferecer em cada mercado ainda terá de ser confirmado pela respetiva página nacional.

A Kawasaki Versys 900 SE 2027 usa o mesmo motor, quadro, suspensões e eletrónica da versão standard. SE designa aqui sobretudo um pacote de acessórios montado de fábrica. Inclui faróis de nevoeiro LED, proteções de mãos, punhos aquecidos, grelha de proteção do radiador, protetores de quadro, carenagem inferior e descanso central.

A SE não se torna assim automaticamente o modelo tecnicamente mais radical ou moderno. Ao contrário da gama Versys 1100, não há uma suspensão diferente, travões distintos nem uma configuração de motor adicional. O seu valor acrescentado está no equipamento para utilização todo o ano e turismo. Muitos dos componentes referidos estão disponíveis individualmente como acessório para a Versys 900 normal. Além disso, a Kawasaki anuncia através dos concessionários as edições Tourer e Grand Tourer, cuja composição exata ainda não conhecemos.

A Kawasaki Versys 900 normal é oferecida na Alemanha em Metallic Spark Black. O preço de venda recomendado é a partir de 12.795 euros com IVA, à saída de fábrica. Incluindo custos de entrega, começa nos 13.270 euros. Na Áustria, a Versys 900 custa 14.349 euros. Aí estão disponíveis Metallic Spark Black e ainda Pearl Robotic White.

A Kawasaki Versys 900 SE está disponível em ambos os países em Plasma Lime Green com Metallic Spark Black e em Firecracker Red com Metallic Carbon Gray. Na Alemanha, a SE custa a partir de 13.695 euros com IVA, à saída de fábrica. Incluindo custos de entrega, são a partir de 14.170 euros. O preço austríaco da Versys 900 SE é de 15.249 euros. Assim, o acréscimo pela SE é de 900 euros tanto na Alemanha como na Áustria. Ambos os modelos deverão estar disponíveis a partir de abril de 2027.

No papel, o retrato é coerente. A Versys 900 herda a arquitetura base do quatro cilindros de elevadas rotações da Z900, mas coloca-o num chassis mais longo, com mais curso de suspensão, depósito maior, ergonomia vertical e muitas opções de bagagem. Ao mesmo tempo, com jantes de 17 polegadas, geometria desportiva e travões potentes, não segue deliberadamente o caminho de um paquete de turismo.

É precisamente aí que reside o encanto desta moto. A Kawasaki Versys 900 2027 não quer ser apenas uma Z900 confortável com para-brisas alto, nem uma cópia mais pequena de uma grande moto de turismo. Reivindica uma posição própria entre desporto, dia a dia e viagem. Se as contas batem certo em condução, só um teste o mostrará. A coisa vai aquecer a sério nos primeiros comparativos. Afinal, com a Triumph Tiger Sport 800, a Yamaha Tracer 9 e a BMW F 900 XR, há rivais muito semelhantes e potentes a disputar o segmento crossover.

A Kawasaki Versys 900 2027 debita 122 cv às 9.500 rpm. O binário máximo é de 97,3 Nm às 8.000 rpm. O quatro cilindros em linha tem 948 cm³ de cilindrada.

A Kawasaki Versys 900 2027 usa uma arquitetura de motor muito próxima, mas tem configuração própria de admissão e escape, transmissão final mais longa, mais 100 milímetros de distância entre eixos, cursos de suspensão mais longos, depósito de 20 litros e altura do assento ajustável. A Kawasaki Z900 2026 debita 124 cv, a Versys 900 122 cv.

A Kawasaki Versys 900 SE 2027 recebe faróis de nevoeiro LED, proteções de mãos, punhos aquecidos, grelha de proteção do radiador, protetores de quadro, carenagem inferior e descanso central. Motor, suspensão e sistemas de assistência correspondem, segundo a documentação disponível, à versão standard.

Não. O ACC Lite da Kawasaki Versys 900 2027 regula a velocidade através do acelerador eletrónico, mas não atua autonomamente sobre o sistema de travagem. Quando é necessária uma desaceleração mais forte, o motard tem de travar.

A Kawasaki Versys 900 2027 e a Kawasaki Versys 900 SE 2027 deverão estar disponíveis na Alemanha a partir de abril de 2027. Os preços ainda não foram anunciados.

A apresentação técnica refere para a Europa uma versão de 70 kW e outra de 35 kW da Kawasaki Versys 900 2027. A disponibilidade concreta na Alemanha ou na Áustria ainda terá de ser confirmada pela Kawasaki.