O melhor pneu de aventura para a grande BMW GS?

Pode logo um pneu 50:50 de tacos grossos ser o melhor calçado de aventura para a grande BMW GS? O antigo TKC 80 é há muito uma lenda entre os pneus todo-o-terreno, mas o seu sucessor não se limita a apoiar-se no nome famoso. Visualmente, a segunda geração parece surpreendentemente familiar, mas tecnicamente, segundo a Continental e as nossas impressões, foi totalmente redesenhada de raiz. O desenho dos blocos, o composto de borracha e a carcaça são novos. O pneu deverá ser mais robusto, morder com mais força o terreno solto e, sobretudo, eliminar aquela fraqueza que estragava a diversão ao antecessor no molhado. Parece uma grande promessa para um pneu que quer funcionar igualmente bem no asfalto e na gravilha.

Aqui encontras os artigos complementares sobre a comparação entre as BMW GS Adventure 1250 e 1300 e as malas Westwind Moto utilizadas.

O TKC 80² estava montado numa BMW R 1250 GS Adventure do ano-modelo 2023 e numa BMW R 1300 GS Adventure do ano-modelo 2026. Não teve vida fácil. Na nossa balança 1000PS, com o depósito de 30 litros quase cheio, a R 1250 marcou 284 kg e a R 1300 285 kg. As malas amovíveis foram retiradas; as malas centrais aparafusadas e os faróis Lone Rider montados ficaram. São precisamente massas destas que tornam um pneu de aventura honesto: na travagem, ao inserir em curva e ao acelerar, não se pode esconder atrás de uma moto levíssima. O nosso percurso levou-nos pela Kalte Kuchl e pelo Ochsattel até ao Pfaffensattel e ao Stuhleck, com asfalto sinuoso, troços húmidos e gravilha ligeira.

A Continental apresenta o TKC 80² como pneu de aventura com marcação M+S. Para as medidas das grandes BMW GS, o fabricante indica à frente 120/70-19 60R TL e atrás 170/60-17 72R TL, ambos com disponibilidade anunciada a partir do terceiro trimestre de 2026. Face ao antecessor, a superfície de contacto líquida na zona crítica de desgaste cresce 17 %, segundo a Continental; arestas de bloco mais longas e uniformes, espaços em cada fila de blocos e blocos de ombro desfasados deverão melhorar a tração, a estabilidade a alta velocidade, a aderência e o padrão de desgaste. Aqui encontras todas as medidas e informações sobre o Conti TKC80².

A primeira surpresa não veio na terra, mas nas curvas apertadas. Com o desenho de tacos grossos, andámos surpreendentemente rápido no asfalto. Mais importante do que o ritmo puro é, porém, a forma como o pneu anuncia o seu limite. O TKC 80² não abre a porta de repente e atira o motard cá para fora; avisa muito cedo e de forma dócil quando as reservas começam a diminuir. Na mais dinâmica R 1300 GS Adventure isso sentia-se especialmente bem: a sua suspensão semiativa mais firme e moderna transmite claramente ao motard a informação sobre o nível de aderência. Pneu, suspensão e a ergonomia mais orientada para a frente geram, em conjunto, muita confiança em inclinação. Ganha-se coragem para atacar a curva com mais ritmo, sem que o pneu de tacos fique nervoso.

A grande conta em aberto do antigo TKC 80 era a aderência no molhado. Assim que a estrada ficava húmida, a confiança deixava de estar ao nível da reputação todo-o-terreno. Na nossa volta de dois dias apanhámos alguns troços mais húmidos e aí a segunda geração deu um feedback bom e facilmente legível. Isto ainda não é um teste de chuva a sério e muito menos um passe livre para qualquer situação de piso molhado. Mas precisamente onde o antecessor tinha a sua maior fraqueza, o novo pneu pareceu claramente mais seguro de si. Numa moto de viagem pesada, esta sensação previsível é mais importante do que um número espetacular isolado: percebe-se mais cedo o que se passa por baixo e não é preciso congelar o pulso do acelerador a cada mancha escura no asfalto.

Se um pneu é adequado para uma moto não depende apenas das medidas e das áreas de utilização. A homologação e certos índices do pneu também devem ser tidos em conta. Nos modelos GS Adventure, a roda dianteira está marcada com o índice 60R e a traseira com 72R. Por um lado, isto significa que a velocidade máxima permitida de 170 km/h é perfeitamente adequada a autoestrada, mas quem devora quilómetros a bom ritmo na Alemanha talvez tenha de se conter um pouco. Em contrapartida, a carga máxima por roda de 250 kg à frente e 355 kg atrás é mais do que suficiente, pois os 605 kg resultantes ficam bem acima do peso bruto admissível dos modelos GS Adventure, de 485 kg.

Em todo-o-terreno, a nossa volta foi propositadamente suave. O Franky e eu temos respeito por máquinas grandes, pesadas e caras, e um concessionário compreensivelmente não quer ver uma GS emprestada deitada na terra entre pedras. Ainda assim, o TKC 80² mostrou em piso solto exatamente aquela ampla gama de utilização que se espera de um pneu 50:50. Do asfalto à gravilha, a experiência de condução manteve-se redonda e agradável, com um feedback compreensível. A Continental promete, através de arestas mais longas e uniformes e de blocos de ombro desfasados, mais engrenamento mecânico e mais tração em solo macio. A nossa impressão em todo-o-terreno ligeiro confirma isso, mas não substitui um teste duro em lama funda, areia ou pedra afiada.

Foi interessante ver como as duas BMW põem o mesmo pneu em evidência de forma tão diferente. A R 1250 GS Adventure, com o seu binário elevado desde baixo, a dosagem do acelerador mais analógica e a suspensão confortável, transmite muita calma. Em segunda, avança de forma muito controlada nas zonas técnicas. A R 1300 GS Adventure, graças à sua suspensão mais evoluída, transmite mais sensação das superfícies de contacto e faz o TKC 80² parecer mais dinâmico na estrada. Assim, o Conti serve ambos os caracteres da GS: tanto o navio pirata que desliza suavemente como a mais desportiva montra tecnológica. O pneu não força a grande GS numa direção, cobre antes com sucesso toda a sua margem de utilização – e é exatamente isso que um bom pneu de aventura tem de fazer.

Depois desta volta, a resposta é: para motards que alternam realmente entre estrada e gravilha, o Continental TKC 80² é um candidato muito forte. Mantém o visual grosseiro e familiar da lenda, é surpreendentemente rápido no asfalto, anuncia os seus limites cedo e de forma dócil e também deu bom feedback nos troços húmidos. Ao mesmo tempo, no terreno solto ligeiro, não é um pneu só para a fotografia. A ressalva faz honestamente parte: distâncias gigantescas, lama funda, areia e uso todo-o-terreno duro não fizeram parte deste teste. Por isso, esta volta não pode provar uma vitória absoluta sobre todos os pneus de aventura. Mas, para ser justo, a maioria dos condutores de motos de aventura raramente ou nunca explora toda a versatilidade das suas máquinas. Para as grandes BMW GS Adventure e a sua mistura realista de ligação, estrada alpina e caminho de gravilha, o novo TKC 80² acerta em cheio, e de que maneira.