Honda NC750X, X-ADV e Forza 750 em teste de dia a dia e viagem

Há motos que impressionam numa conversa de bar. E há motos que convencem na vida real. A Honda NC750X, a Honda X-ADV e a Honda Forza 750 pertencem claramente à segunda categoria. No papel, nenhuma das três oferece valores sensacionais. 59 cv, 69 Nm. Mas brilham pelo DCT, pelo baixo consumo e por uma grande utilidade prática. Na Europa Central, isso soa rapidamente a compra racional. Em Portugal, Espanha ou Itália, soa a: exatamente certo. Não é por acaso que, sobretudo a Honda X-ADV, está aqui entre as motos mais vendidas de sempre. O Gregor, o Schaaf e eu queremos descobrir porquê.

Para isso, com a ajuda da Calimoto, montámos uma rota que nos pareceu adequada para este tipo de veículos. Ela não começa numa estrada de sonho vazia, mas sim no meio do coração pulsante do centro histórico de Lisboa. Muito trânsito, ruas estreitas, ruas íngremes, arranques nervosos nos semáforos, más opções de estacionamento e sempre esse pulsar de trânsito sul-europeu que, de carro, esgota os últimos nervos de qualquer pessoa.

Depois seguimos rumo à Serra de Montejunto, cenário de rochas espetaculares e estradas de montanha sinuosas. A caminho do Atlântico, a paisagem torna-se mais calma, seca e rude. Chegamos finalmente à famosa baía em forma de concha de São Martinho do Porto, onde paramos para um café. De volta ao interior, chegamos ao Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros, com os seus maciços calcários, grutas e colinas áridas. Vistas magníficas em estradas estreitas e pouco movimentadas. Aqui aumentamos o ritmo e os sorrisos por baixo do capacete ficam maiores.

Todos os três modelos utilizam o conhecido bicilíndrico em linha de 745 cc. Rende cerca de 59 cv e 69 Nm. Com isto, está-se sempre no ponto certo em qualquer situação do dia a dia. O motor oferece já cedo um bom binário, acelera de forma limpa e não parece esforçado à velocidade de estrada nacional, mesmo que as três Hondas equipadas com DCT não sejam propriamente leves.

O som surpreende pela positiva. O 750 soa grave e sonoro. Não artificialmente alto, nem exageradamente desportivo, mas sim adulto. Sobretudo na X-ADV e na Forza 750, isto parece quase um pequeno momento de luxo, porque se está sentado num conceito de scooter, mas acusticamente não se é lembrado de um aspirador. Enquanto outros scooters grandes apostam na variomática, o DCT da Honda destaca-se aqui muito bem, com uma capacidade de resposta mais nítida e uma passagem de mudanças divertida através dos comandos na ponta esquerda do guiador.

Todos os três veículos de teste circularam com a caixa de dupla embraiagem da Honda. O DCT ainda é tema de discussão entre muitos motociclistas, sobretudo entre aqueles que ainda não o experimentaram. No stress de Lisboa, isso fica claro ao fim de cinco minutos. Quem ali anda em stop-and-go, a subir, a descer, entre carros, scooters, carrinhas de entrega e peões, não quer mais ficar sem esta funcionalidade. Não é preciso engatar e desengatar a embraiagem cem vezes - basta conduzir.

O DCT é superior à variomática clássica dos scooters. Trata-se de uma verdadeira caixa de 6 velocidades, que muda automaticamente e permite intervenções manuais quando desejado. Em 2025, a configuração do DCT a baixas velocidades foi melhorada, tornando a resposta em trânsito urbano mais suave. Uma bênção ao inserir-se suavemente no trânsito, ao fazer inversões de marcha, ao manobrar e ao arrancar nos semáforos.

Na estrada nacional, o sistema também se adapta bem. Consoante o modo de condução, muda de velocidade mais cedo ou mais tarde, um equilíbrio entre potência máxima e poupança de combustível. Nos modos mais desportivos, estica mais as mudanças; quem quiser o controlo total pode sobrepor-se manualmente ao sistema ou conduzir totalmente em modo manual. Recomendo especialmente isto em descidas, para o uso ideal do travão-motor (regulável!).

Foi quase impossível tirar o Schaaf de cima da NC750X. A NC é o veículo mais honesto e a única moto deste grupo. É uma moto para pessoas que precisam de conduzir, mas que ainda assim gostam de conduzir.

A NC750X é o clássico modelo mais popular no melhor sentido da palavra, embora com mais prazer de condução do que se lhe atribuiria à primeira vista. Oferece acessibilidade, características práticas, fiabilidade, aptidão para o dia a dia e baixo consumo. Não é emocionante, mas transmite confiança a cada quilómetro, e é isso que a torna tão simpática.

No nosso teste em Portugal, ela mostra os seus pontos fortes de forma particularmente clara. Em Lisboa, aprecia-se a posição de condução clara e a sua previsibilidade. Nas estradas nacionais, mantém-se estável, dócil e suficientemente ágil. O chassis não é topo de gama, mas funciona e está configurado de forma muito confortável. O motor bicilíndrico encaixa muito bem no conceito da NC.

Em termos de espaço para bagagem, destaca-se em primeiro lugar no nosso teste. A NC750X estava equipada com o conjunto completo de malas originais da Honda. A isto soma-se o prático compartimento de arrumação no local onde outras motos têm o depósito. Para uma viagem de quatro dias, isto vale ouro. Para o dia a dia no Sul da Europa, ainda mais. Capacete, equipamento de chuva, compras, câmara, portátil - tudo cabe lá. Um veículo que deve funcionar como o único veículo de um agregado familiar precisa exatamente disto.

Scooter? Moto? SUV sobre duas rodas? Crossover de aventura? A Honda criou com a X-ADV uma categoria própria, que entretanto já é copiada por outros fabricantes.

Na rota, a X-ADV é o veículo que atrai mais atenção. Tem uma postura larga, parece robusta e transmite mais aventura do que qualquer scooter grande normal poderia jamais irradiar. Na cidade, beneficia do DCT, do espaço de arrumação, da posição de condução ereta e da boa visibilidade. Em estradas secundárias em más condições e em terreno montanhoso, mostra-se mais soberana do que os scooters clássicos, graças a maiores cursos de suspensão. Consegue lidar melhor com asfalto pior, parques de estacionamento de cascalho e as selvagens estradas de acesso a pontos de vista. Algo que o Gregor nos faz sempre saber através do sistema de comunicação, para não dizer que nos esfrega na cara - com o seu entusiasmo esloveno, alto e, graças ao Cardo Packtalk, com qualidade cristalina

A X-ADV não é a representante mais racional do teste, mas talvez seja a mais emocional. Transforma cada deslocação pendular numa pequena aventura e oferece, ainda assim, o conforto de um scooter grande num passeio de fim de semana. Para a nossa viagem por Portugal, isto é ideal. Durante a semana pela cidade, ao fim de semana até ao mar ou às colinas, e tudo isto com estilo.

O Poky, uma criança da cidade, identifica-se mais com a Forza 750; a popular moto de teste de longa duração da 1000PS de 2023 tornou-se ainda melhor na sua versão atual (tomada USB no compartimento dianteiro, compartimento iluminado sob o assento, cruise control...). A Forza é a solução mais elegante do teste. É menos rústica do que a X-ADV, menos moto do que a NC750X e, por isso, a mais orientada para a soberania urbana.

Em Lisboa, a Forza 750 é o veículo mais descontraído, o que já se nota parado, ao montar-se de forma descontraída. O centro de gravidade mais baixo torna as manobras e o estacionamento numa brincadeira de crianças. Desliza com soberania pelo trânsito, parece de alta qualidade, protege bem e transmite aquela sensação agradável de estar a conduzir um veículo grande, mas ainda é suficientemente esguio para circular entre os carros. Na estrada nacional, surpreende com estabilidade e um caráter mais desportivo (Pirelli Diablo Rosso Scooter!); consegue muito mais do que se lhe atribuiria visualmente, ainda que a condução mais animada exija alguma superação, devido à falta de transparência na roda dianteira.

Numa viagem de quatro dias, percebe-se rapidamente quão prático um veículo realmente é. Nas três Hondas, o transporte de bagagem é fácil. A NC750X marca pontos com o conjunto de malas e o compartimento de arrumação. A X-ADV oferece espaço de arrumação típico de scooter e pode tornar-se apta para viagens com acessórios. A Forza 750, por sua vez, já traz o ADN de scooter e torna a bagagem do dia a dia especialmente simples, embora, surpreendentemente, tenha um compartimento de arrumação ligeiramente menor do que a X-ADV.

Aos poucos, vou-me aproximando da conclusão sobre o que torna estes veículos tão bem-sucedidos em Espanha e Portugal: a mobilidade de duas rodas aqui não é apenas um prazer de lazer. Deslocar-se para o trabalho, fazer compras, fazer viagens de fim de semana, correr para a praia, dominar as ruas estreitas do centro histórico e encontrar espaço onde na verdade não há nenhum - tudo isto os prodígios de duas rodas têm de saber fazer, já que muitas vezes são usados como o único veículo.

As três Hondas são estreitamente aparentadas, mas não são intermutáveis. Têm em comum o bicilíndrico de 750cc, o DCT, o baixo consumo, o desenvolvimento descontraído de potência e a forte aptidão para o dia a dia. Conduzem-se de forma simples, não sobrecarregam o condutor e transmitem, em uso, uma agradável tranquilidade.

É exatamente isso que, entre nós na Europa Central, lhes é apontado como falta de caráter. Procuramos frequentemente veículos que nos divirtam, talvez até que nos testem com caprichos. No Sul da Europa, conduz-se diariamente, e aqui conta sobretudo uma coisa: as Hondas 750 tornam a vida mais fácil. Ao mesmo tempo, não são desprovidas de alma, como a nossa rota demonstrou.

A NC750X é a moto para os pragmáticos. É a mais versátil, a mais honesta e, com o conjunto de malas, a melhor companheira de viagem para condutores que, depois do trabalho, querem explorar o vasto mundo.

A X-ADV é a personalidade forte. É cara, mas, como fronteiriça entre categorias, oferece uma mistura única de scooter, moto e ligeiro equipamento de aventura. É o veículo para pessoas que querem o conforto de um scooter, mas não a identidade de scooter.

A Forza 750 é a soberana cultivada. É urbana, elegante, estável e surpreendentemente madura na estrada nacional. A escolha de Poky é, assim, a interpretação mais confortável, mais madura e mais urbana do conceito 750.

Após quatro dias de Lisboa até ao mar, às montanhas, seguindo rumo a Fátima e de volta, a resposta é mais clara do que no início. Estas três Hondas não são populares no Sul da Europa por serem espetaculares. São populares porque resolvem problemas reais da população local de forma luxuosa. Trânsito, estacionamento, calor, más estradas, bagagem, deslocações diárias, passeios de fim de semana - tudo coisas que, num teste de motos, são muitas vezes tratadas como temas secundários. No Sul, são o exame principal.

Na Europa Central talvez se pergunte: Porquê apenas 59 cv? Em Portugal, após quatro dias, perguntamo-nos antes: Porque é que, na verdade, é preciso mais?

Nota: as conclusões de teste provêm dos últimos testes individuais dos três modelos.