Honda Adventure Roads Pyrenees 2026

Durante três dias, a rota leva de Barcelona, através dos Pirenéus espanhóis, até Toulouse. Pelo caminho ficam centenas de quilómetros de asfalto e gravilha, treinos de todo-o-terreno com os motards de fábrica da Honda Tosha Schareina e Kirian Mirabet, subidas exigentes, paisagens espetaculares e participantes de todo o mundo. Para mim, surge ainda outro desafio: enquanto muitos dos meus companheiros de viagem são pilotos experientes de todo-o-terreno, eu ainda estou a descobrir terreno novo em piso solto com uma moto de aventura. Os próximos dias trazem, por isso, não só a resposta à pergunta sobre aquilo de que a nova Honda Transalp 750 com E-Clutch é capaz. Mostram também com que rapidez se pode aprender, como rookie do todo-o-terreno, o quanto a tecnologia realmente ajuda e por que razão até os melhores sistemas de assistência nunca conseguem substituir uma coisa: a experiência.

Antes de as primeiras pistas de gravilha dos Pirenéus passarem debaixo das rodas, a viagem começa surpreendentemente relaxada. Depois de aterrarmos em Barcelona, o shuttle leva-nos ao primeiro hotel. Passamos as primeiras horas junto à piscina, antes de, ao anoitecer, se realizar o briefing oficial num belíssimo jardim de um castelo. Aqui é apresentada toda a equipa por trás das Honda Adventure Roads: os organizadores, a equipa de media, os marshals e guias que nos acompanham nos próximos dias através de Espanha e França, bem como os dois coaches Tosha Schareina e Kirian Mirabet. Por trás de um evento destes está, afinal, bastante mais do que um grupo de motards e uma rota planeada. Além da apresentação da equipa, recebemos a nossa primeira tarefa: aprender a utilizar o sistema de GPS Tripy. Pois, ao contrário de um tour guiado clássico, não seguimos simplesmente um guia. Cada participante navega de forma autónoma ao longo da rota, orienta-se pelos pontos de passagem e, assim, é envolvido ativamente na aventura desde o primeiro quilómetro. Uma visão geral dos próximos dias aumenta ainda mais a expectativa antes do jantar generoso, com o cenário maravilhoso do jardim do castelo. Diante de nós ficam centenas de quilómetros através dos Pirenéus, pisos variáveis e o desafio de levar as próprias capacidades de todo-o-terreno para um novo patamar.

Na manhã seguinte, o dia começa cedo. Às 8 horas partimos, depois do pequeno-almoço, em direção ao Nasser Racing Camp. Já o percurso até lá serve como primeiro exercício: cada participante navega de forma autónoma com o sistema Tripy e recolhe as primeiras experiências com a orientação digital. Ao fim de apenas 5 minutos, mal posso acreditar na facilidade com que a navegação se revela desta forma. Em comparação com o roadbook em papel, o nosso dispositivo é uma verdadeira bênção. Basta um olhar rápido para se estar informado sobre o próximo passo, a sua distância e potenciais perigos. Tudo isto se atualiza depois automaticamente e em poucos segundos. Chegados ao acampamento, a fase de aquecimento terminou. Antes de partirmos para as longas etapas de todo-o-terreno, os coaches Tosha Schareina, Kirian Mirabet e Arnauld tomam-nos sob a sua proteção. Na Honda Transalp 750 começa um treino intensivo, destinado a lançar as bases para os dias seguintes. Primeiro, passamos por um percurso de cones, sentados e de pé. Treinamos a direção do olhar, a transferência de peso e a sensação de como se comporta uma moto de aventura em piso solto. Em seguida, os exercícios tornam-se mais exigentes: manobras de travagem em gravilha, encontrar o ponto de travagem certo, curvas limpas e aceleração controlada à saída estão no programa. O encerramento é um percurso de enduro, que cada participante enfrenta sozinho. Agora já não há indicações diretas por rádio ou junto à moto. Tudo o que foi aprendido nas horas anteriores tem de se juntar: a postura corporal correta, a escolha da linha, uma dosagem de acelerador limpa e constante e, sobretudo, confiança nas próprias capacidades. É precisamente nesse ponto que se mostra, pela primeira vez em pleno, por que razão a questão da E-Clutch é tão interessante. Em todo-o-terreno, acontecem inúmeras coisas ao mesmo tempo. Procura-se a linha, observa-se o piso, trabalha-se a postura corporal e reage-se a cada movimento da moto. Cada tarefa que exige menos capacidade mental cria mais espaço para aquilo que realmente conta: aprender a conduzir melhor. Outro fator, cuja importância experienciei repetidamente ao longo da minha carreira - e que também agora se faz notar - são os pneus. Na nossa viagem, tanto a Dunlop como a Enduristan são parceiros oficiais. A Transalp está equipada com o Trailmax Raid, que me transmite uma sensação segura e precisa tanto no asfalto como em todo-o-terreno. Não parece um pneu que faz tudo mais ou menos mas nada verdadeiramente bem - muito pelo contrário. Com o Trailmax Raid, na estrada, acelero a fundo de vez em quando e mudo de direção com rapidez, conduzo com uma inclinação bastante desportiva e, em nenhum momento, o pneu chega aos seus limites. Sem deslizamentos, sem perda de aderência apesar das temperaturas elevadas e das etapas longas, sem feedback esponjoso. Não quero pretender ser um crack experiente do todo-o-terreno, mas, do ponto de vista de um motard jovem e dinâmico, o desempenho também fora do asfalto é seguro e confiante. Sobretudo como rookie, é importante ter uma sensação de base segura, bem como o equipamento adequado. E aqui fez-se tudo certo. Também a mala traseira da Enduristan, que cada motard encontrou logo no início no seu quarto, revela-se uma companheira de viagem sem complicações. Amarrar e fixar as correias e fivelas consegue-se em dois minutos, e o espaço de armazenamento oferece mais do que espaço suficiente para todos os utensílios. Muitos motards utilizam-na para guardar a garrafa de água, o boné, baterias sobresselentes para a câmara e, sobretudo, a segunda camada de roupa. Porque de manhã está, de facto, alguns graus mais fresco do que mais tarde durante o dia. Extras como esta mala tornam uma viagem já fantástica ainda mais agradável - caso contrário, teria sempre de carregar a minha mochila.

Depois do treino no Nasser Racing Camp, seguimos finalmente para a primeira etapa a sério. Cerca de 70 quilómetros separam-nos da paragem do almoço e deixamos o terreno ao nosso próprio ritmo. O primeiro troço leva-nos de novo diretamente para o todo-o-terreno. E ali aprendo a minha primeira lição importante de todo-o-terreno mais depressa do que esperava. Numa curva, ajo de forma um pouco demasiado ambiciosa, entro com demasiada velocidade e, segundos depois, encontro-me esticada no pó espanhol. Felizmente, fica-se apenas por um breve encontro com o chão: sacudir o pó, verificar rapidamente se todas as partes do corpo continuam onde devem estar, e voltar a montar. Uma sensação tranquilizadora vem da excelente organização da viagem. Os marshals e os companheiros de viagem estão sempre prontos a parar e a ajudar, caso surjam dúvidas ou problemas. Além disso, acompanha-nos permanentemente um camião médico, bem como um mecânico com um reboque de oficina completamente equipado. Caso uma Transalp faça uma queda involuntária, pode ser reparada diretamente no local. Para mim, fica-se por este único deslize até à pausa do almoço. E talvez seja precisamente esta a maior diferença entre estrada e todo-o-terreno: aqui os erros acontecem visivelmente mais depressa. O decisivo é aquilo que se retém deles. Já depois dos primeiros quilómetros, aprendo a abordar as curvas em piso solto com mais calma, melhor direção do olhar e uma escolha de linha mais precisa. Também aqui se mostra novamente a vantagem da E-Clutch. Enquanto a minha cabeça está ocupada com as muitas impressões novas, uma parte da coordenação desaparece. Não preciso de pensar constantemente se puxo a embraiagem no momento certo ou se calo o motor, podendo antes concentrar-me no verdadeiro desafio: ler corretamente o piso.

Na paragem para o almoço, percebe-se que até o melhor equipamento de proteção tem, por vezes, os seus pequenos pontos fracos. As escoriações que se infiltraram lateralmente através do meu colete de proteção são cuidadosamente tratadas pela equipa médica. Felizmente, ficam-se apenas por algumas recordações superficiais da minha primeira proeza. Com 30 graus à sombra, as tapas e uma cola bem gelada sabem ainda melhor depois disso. A primeira sujidade decora as nossas botas e as conversas giram apenas em torno de um tema: os primeiros quilómetros verdadeiros em todo-o-terreno. Aprendo também outra lição já ao fim de poucos quilómetros: no que toca ao equipamento, não se deve fazer compromissos na área do todo-o-terreno. O meu Arai Tour-X5 com viseira é uma excelente escolha na estrada e para viagens, mas no pó fino das pistas espanholas, a sujidade infiltra-se repetidamente atrás da viseira e nos olhos. As minhas lentes de contacto protestam, e bem alto. A mudança para óculos clássicos de motocross traz de imediato uma melhoria notável. A minha dica para todos os que planeiam viagens semelhantes: é melhor optar logo pelos óculos de todo-o-terreno e poupar-se a aborrecimentos desnecessários. O que mais se destaca nas conversas à minha volta é que o consenso no grupo é claro. Embora muitos participantes cheguem com níveis de experiência em todo-o-terreno muito diferentes, conduzir em piso solto revela-se, neste ambiente, surpreendentemente acessível e rápido de assimilar. A combinação de coaching profissional, uma organização bem pensada e a Honda Transalp 750, dócil e ágil, faz com que até as passagens exigentes não pareçam intimidantes, mas sobretudo deem vontade de mais. Claro que a primeira meia jornada exige esforço. Os movimentos pouco habituais na moto exigem corpo e mente, e o pó vai-se infiltrando lentamente em cada fresta do equipamento. Eu, pessoalmente, ganho já ao longo do treino uma barba cor de areia cada vez mais exuberante, que não faz sorrir apenas a mim. Juntos, rimo-nos em grupo das primeiras quedas sem gravidade e ficamos ansiosos pela segunda etapa do dia. Esta leva-nos, por fim, ao nosso hotel para a noite: um clube de golfe verdejante no meio de um vale pitoresco. Depois de horas em pistas empoeiradas, um duche parece quase um luxo. A sujidade desaparece do cabelo, os músculos acalmam-se e também os últimos pequenos grupos entre os participantes se vão dissolvendo cada vez mais. Aquilo que torna as Honda Adventure Roads especiais não se revela apenas em cima da moto: embora cada um possa percorrer a rota ao seu próprio ritmo e até completamente sozinho, ninguém fica de fora. Nas pausas, ao jantar e junto à piscina, surgem conversas calorosas entre pessoas que, de manhã, em parte ainda nem sabiam os nomes umas das outras. De motards individuais forma-se lentamente uma comunidade, unida por experiências partilhadas e pela constatação de que sair da própria zona de conforto, na companhia certa, pode viciar bastante.

Na manhã seguinte, reunimo-nos novamente às 8 horas para o briefing diário. O ambiente está descontraído, a agitação do primeiro dia desapareceu. Em contrapartida, os primeiros músculos cansados começam a fazer-se sentir. Explicam-nos que, já ao fim de poucos quilómetros, nos espera a próxima passagem de todo-o-terreno e que devemos, para já, ir com calma. Os ossos estão, afinal, um pouco mais pesados do que no dia anterior e o ar da manhã ainda está fresco. Contudo, esta sensação não dura muito. Em breve, a temperatura volta a subir e suamos dentro das nossas jerseys, enquanto a estrada e a gravilha serpenteiam pela impressionante paisagem espanhola. A Honda Transalp 750 já se sente quase como algo natural. Precisamente a atualização do modelo para 2026 encaixa na perfeição com o seu carácter: o novo design frontal parece mais moderno, o display renovado fornece, mesmo de pé sobre os pousa-pés, todas as informações importantes num só olhar, e a E-Clutch mostra cada vez mais claramente por que motivo revela os seus pontos fortes exatamente em viagens deste tipo. Enquanto o percurso se move cada vez mais para cima e para baixo e as subidas se tornam mais exigentes, noto que penso cada vez menos na própria moto. A E-Clutch não me tira nenhuma tarefa que dê prazer. Apenas me poupa trabalho que exige atenção. Continuo a mudar de marcha sozinha, continuo a decidir sobre a escolha de marchas e o ritmo, mas tenho de me preocupar bastante menos com o trabalho da embraiagem. É exatamente por isso que sobra mais capacidade para a direção do olhar, a postura corporal e a procura da linha correta. Em breve, o próximo desafio espera-nos. Diante de nós encontra-se uma subida bastante íngreme e, sobretudo, solta. A tarefa é simples: subir as curvas em serpentina e alcançar o objetivo. Antes de eu partir, Kirian Mirabet dá-me ainda uma última dica pelo caminho: "Take it easy, Amelie. This will be a little more tough." Interiormente, preparo-me para rodas traseiras a patinar, arrancos de acelerador não planeados e uma ou outra queda involuntária. Mas enquanto arranco, acontece algo inesperado. Já não penso em cada movimento. O meu corpo trabalha em conjunto com a moto. A Transalp move-se sob mim, a traseira desliza repetidamente de forma ligeira sobre o piso solto e eu reajo intuitivamente a isso, em vez de me contrair. Pela primeira vez, surge algo como um estado de flow. A montanha já não parece um obstáculo, mas sim um parceiro de dança. Pouco depois, sou a primeira a chegar ao objetivo. Claro que isto não é uma competição. Ainda assim, este momento sabe muito bem. Há menos de dois dias, ainda circulava insegura por percursos de cones, agora movo-me em piso solto com uma confiança que até me surpreende a mim mesma. Talvez seja precisamente essa a maior força deste conceito. As Honda Adventure Roads não transformam um rookie num profissional da noite para o dia. Mas criam um ambiente em que o progresso se torna percetível de forma incrivelmente rápida. Depois de uma pequena entrevista sobre a última passagem e as minhas impressões sobre a E-Clutch, seguimos em frente.

No início, tudo corre tão bem como antes. Cinco minutos. Dez minutos. Quinze minutos. Depois surge no meu GPS Tripy a mensagem: "Climb ahead. Stay to the right." Diante de mim ergue-se outra subida. Íngreme. Pedras soltas. Exatamente o tipo de passagem que exige respeito. Respiro fundo, mantenho-me à direita como indicado e supero sem problemas o primeiro troço. Na cabeça, já começo a comemorar e dou a mim mesma umas palmadinhas mentais nas costas. Uma decisão que se vinga poucos segundos depois.

Uma das lições mais importantes de conduzir moto é que cada milissegundo de falta de concentração pode ter consequências. A minha roda dianteira entra num monte de pedras soltas, perco o controlo repentinamente e caio. Não tenho tempo suficiente para saltar e a Transalp empurra o meu pé para o chão num ângulo desfavorável e de aspeto nada saudável. Ainda antes de a moto ficar completamente no chão, já sei que algo não está bem. Rodo sobre as costas e fico deitada, para começar. O que acontece a seguir diz mais sobre as Honda Adventure Roads do que qualquer apresentação ou material de imprensa. Em pouquíssimo tempo, outros participantes param ao meu lado e oferecem água, ajuda ou simplesmente um pouco de sombra. Daniela (uma participante) e dois marshals ocupam-se de mim de imediato e estendem mesmo uma toalha sobre mim, para que eu não tenha de ficar deitada ao sol escaldante do meio-dia. Pouco depois, chega a equipa médica, examina o meu pé e administra-me um inalador analgésico - que também gostaria de ter em casa. Pouco depois, a bota é retirada com cuidado. Uma fratura não pode ser excluída, pelo que sigo no camião médico em direção ao hospital. Apesar das circunstâncias, guardo até desta viagem uma recordação positiva. Talvez seja porque os velhos Toyota Land Cruiser estão entre os meus carros preferidos, talvez seja pelos analgésicos e pelas conversas que estes geram. Provavelmente pela combinação. No hospital, sou acompanhada pelo membro da equipa Honda e médico Clément ao longo de todos os exames, garantindo que os resultados são corretamente interpretados. Isso revela-se um autêntico tesouro, pois inicialmente somos dispensados com o diagnóstico de um tornozelo torcido. Pouco depois, segue-se a correção: um osso do metatarso está partido e preciso de gesso. Mais tarde, quando estou sentada no banco de trás do camião com o pé enfaixado, a desfrutar do sol da tarde a caminho do destino do dia, sinto-me sobretudo aliviada. Nenhuma cirurgia. Nenhuma lesão mais grave. Quando finalmente chegamos ao amplo parque de campismo, com os seus bungalows e edifícios em pedra natural, espera-me ainda uma surpresa. Participantes, organizadores, marshals, videógrafos e até os responsáveis do campo estão diante do restaurante e recebem-me com aplausos e uma ovação de pé. Quem me conhece sabe que normalmente não me emociono com facilidade. Neste momento, ainda assim, as lágrimas sobem-me aos olhos. Nunca tinha vivido um espírito de equipa assim numa viagem de moto. Ao longo de toda a noite, sou abraçada por participantes e membros da equipa, perguntam-me como estou e fazem-me rir repetidamente. De um dia que, na verdade, poderia ter posto fim à minha aventura, torna-se um dos momentos mais marcantes de toda a viagem - ou mesmo da minha vida. Com boa comida, muitas piadas sobre o sucedido e um grupo de pessoas que, ao fim de apenas dois dias, parece composto por velhos amigos, termina um dia que espero nunca esquecer.

O último dia das Honda Adventure Roads começa de forma um pouco diferente dos anteriores. Enquanto os outros participantes ligam as suas motos e se preparam para a última etapa em direção a Toulouse, eu ocupo o lugar do passageiro num dos veículos de apoio. Depois dos acontecimentos do dia anterior, resta-me desta vez apenas o papel de espetadora. Pelo menos em teoria. Pois mesmo a partir da carrinha ainda se consegue viver a magia desta viagem. O percurso volta a atravessar uma paisagem que, também nos dias anteriores, alternou repetidamente entre bravia, selvagem e quase excessivamente pitoresca. Atrás de cada curva esperam novas vistas sobre vales, montanhas e pequenas aldeias que parecem ter saído diretamente de um guia de viagens. A isto junta-se a companhia de Philippe, o meu motorista, que transforma surpreendentemente depressa uma viagem de regresso potencialmente frustrante numa parte agradável da aventura. As brasas em que estou sentada quando vejo as motos partirem de manhã transformam-se, pouco a pouco, em pedras de massagem quentes. Claro que preferia ter conduzido eu mesma. Ao mesmo tempo, percebo a sorte que tive, apesar do metatarso partido. O nosso destino é um lago maravilhoso perto de Toulouse, onde se realiza o jantar de encerramento conjunto. Como chegamos um pouco mais cedo do que os motociclistas, aproveito a oportunidade para filmar as últimas chegadas e receber o grupo. Não demora muito até surgir a primeira Transalp e os rostos familiares começarem, aos poucos, a aparecer debaixo dos capacetes. Nota-se nos participantes que os últimos dias deixaram marcas - mas não da forma que agora se poderia pensar. Pó, queimaduras de sol e, ao mesmo tempo, aquele sorriso e brilho nos olhos que só se tem quando se vive algo que sacode a pessoa, da melhor forma, da rotina de sempre. Antes de irmos comer, todos têm ainda a oportunidade de tomar duche. Depois, reunimo-nos num terraço mesmo junto à água. As motos estão agora paradas, a aventura está praticamente terminada e é precisamente por isso que as conversas se tornam talvez ainda mais bonitas do que nas noites anteriores. Recordamos os últimos dias, contamos uns aos outros os nossos momentos favoritos, rimo-nos de pequenos contratempos e trocamos contactos. De um grupo de participantes surgiram, em poucos dias, verdadeiras amizades. No final, espera ainda uma última surpresa: um enorme bolo da Honda, quase demasiado bonito para se cortar. Quase. Enquanto comemos juntos, percebo que as Honda Adventure Roads são, de facto, mais do que uma vulgar viagem de moto com um nome apelativo. A rota é espetacular. A paisagem impressionante. A organização funciona na perfeição. Mas aquilo que realmente fica são as pessoas e as experiências que se partilham. Pouco depois, somos levados para o aeroporto. Os capacetes são arrumados, distribuem-se os últimos abraços e sucedem-se as despedidas, uma após outra. Nunca fui grande fã de despedidas. Mas desta vez custa-me especialmente. Talvez porque me despeço de pessoas que verdadeiramente levei para o coração. Talvez porque me despeço de algumas das mais belas estradas e pistas de gravilha que alguma vez vi. Mas talvez também porque descobri algo que, até agora, me faltava. A Honda Transalp 750 e as Honda Adventure Roads respondem, para mim, no final, não só à pergunta se a E-Clutch funciona em todo-o-terreno. Respondem também a uma pergunta completamente diferente: por que razão as pessoas se entusiasmam tanto com o adventure biking? Porque não se trata apenas de chegar a um destino. Trata-se dos momentos pelo meio. Das pequenas conquistas, dos erros. Das pessoas que ajudam quando algo corre mal. De lugares que, de outra forma, nunca se teriam visto. E daquela sensação, quando moto, paisagem e motard se fundem, de repente, num único movimento. Volto para casa com um metatarso partido. E, ao mesmo tempo, com muito mais do que aquilo que levei comigo.