Viseira Shark IRID testada: escurecimento em menos de 1 segundo

Sol, sombra, alamedas, túneis ou crepúsculo: os motards conhecem bem o problema. Enquanto as condições de luz mudam constantemente, muitas vezes só resta a escolha entre uma viseira transparente ou uma permanentemente escurecida, que é preciso abrir e fechar manualmente sem parar. Mesmo as soluções fotocromáticas modernas costumam precisar de muitos segundos ou até minutos para se adaptarem completamente às novas condições de luz.

Com as viseiras fotocromáticas IRID "instantâneas", a Shark quer resolver este problema de forma definitiva. A tecnologia patenteada IRID utiliza uma película de cristais líquidos controlada eletronicamente, alimentada por um painel solar integrado, que ajusta o escurecimento em menos de um segundo quando se sai de um túnel diretamente para a luz intensa do dia. O sistema dispensa bateria, é à prova de água, possui uma solução antiembaciante integrada e não necessita de uma lente Pinlock adicional.

Com base no Shark Aeron, testamos no Performance Check da 1000PS o potencial desta nova tecnologia de viseira eletrocromática.

A nossa combinação de teste foi um Shark Aeron Carbon com uma viseira IRID "Dark Smoke". A variante eletrocromática de racing também é compatível com os capacetes Shark Race-R Pro, Race-R Pro GP, Aeron GP e Aeron GP FIM. Logo ao desembalar, a viseira IRID transmite uma impressão de alta qualidade e alta tecnologia. Na extremidade superior, ao centro, encontra-se um pequeno painel solar, atrás do qual trabalha a película de cristais líquidos eletrocromática. A construção parece, no geral, um pouco mais maciça do que uma viseira convencional. Isso não surpreende, afinal a tecnologia adicional precisa de espaço para algum lado. A nossa medição registou um peso de 212 gramas para a viseira IRID, em comparação com 175 gramas da viseira original Shark.

Já no manuseio, nada muda. O mecanismo de troca rápida funciona de forma tão simples e precisa como na viseira de série do Aeron. A viseira tranca bem, abre-se através da patilha lateral e desmonta-se de forma igualmente descomplicada. Em termos estéticos, a IRID integra-se perfeitamente na linha desportiva do Shark Aeron.

Contudo, a variante Dark Smoke já não esconde a sua finalidade, mesmo no seu estado mais claro, com uma transmissão de luz de 38 a 12 por cento. Já sem exposição solar direta, aparenta um escurecimento significativo, lembrando mais uma viseira de racing moderadamente escura do que uma viseira clássica de estrada. Quando o sol aparece, a IRID intensifica-se visivelmente e atinge um aspeto quase completamente negro.

As viseiras fotocromáticas clássicas funcionam através de uma reação química no material. Simplificando, moléculas especiais alteram a sua estrutura sob influência de UV e, com isso, a transmissão de luz da lente. Isto é elegante porque não requer eletrónica, mas tem uma desvantagem: a reação depende da temperatura e da luz e não ocorre instantaneamente. Especialmente a mudança de volta de escuro para claro é percebida, na prática — em túneis ou trechos densos de floresta —, como demasiado lenta.

A IRID segue um caminho técnico diferente. Na viseira encontra-se uma película de cristais líquidos controlada eletrocromaticamente. Esta película não altera a sua transmissão de luz apenas por reação química à radiação UV, mas sim através de um pequeno painel solar e um sensor de luz. Quando a luz incide sobre o painel, é gerada energia elétrica, utilizada diretamente para controlar a camada de cristais líquidos. Assim, o escurecimento pode ser ajustado de forma muito mais rápida do que nas soluções fotocromáticas clássicas.

O ponto decisivo é: a IRID não reage apenas à luz UV, mas à luminosidade real do ambiente. Isto faz a diferença em situações em que os sistemas fotocromáticos normais atingem os seus limites. Ao entrar num túnel, na floresta com folhagem densa ou ao passar da via de boxes ensolarada para uma garagem escura, o que conta não é um qualquer valor de laboratório, mas sim a rapidez com que o olho consegue voltar a funcionar corretamente. É exatamente aqui que a tecnologia de cristais líquidos eletrocromática mostra a sua vantagem.

Na viseira Dark Smoke testada, a transmissão de luz situa-se entre 38% e 12%. Isto significa que, mesmo no seu estado mais claro, a viseira não é uma viseira transparente, mas sim claramente escurecida. Sob forte exposição solar, o sistema reduz ainda mais a transmissão de luz.

A versão Clear funciona entre 64% e 20%, e a viseira Blue entre 29% e 8%. Com isto, a Shark segue claramente três perfis de uso distintos: estrada e uso diário com a Clear, pista de corridas e sol forte com a Dark Smoke, escurecimento máximo e aspeto iridium com a Blue.

O balanço energético também é interessante. Como o sistema funciona com energia solar, não precisa de bateria, nem de tomada de carregamento, nem de lógica de operação. A viseira é, assim, no cenário ideal, tão descomplicada como uma viseira normal: montar, fechar, andar. A tecnologia adicional está sempre ativa enquanto houver luz. Quando entra menos luz, o controlo diminui e a viseira volta a clarear.

Outra vantagem técnica reside na construção sem lente Pinlock adicional. A viseira IRID possui um revestimento antiembaciante integrado e, por isso, não necessita de uma segunda lente interior. Isto resulta em menos arestas, menos espaços intermédios e menos superfícies onde se pode acumular sujidade, humidade ou resíduos de limpeza. No dia a dia, isto significa: mais fácil de limpar, menos sensível no manuseio e visualmente mais limpa do que uma viseira clássica com Pinlock inserido.

Naturalmente, esta tecnologia (película de cristais líquidos, painel solar e estrutura de camadas adicional) tem um custo em peso extra. A nossa medição registou 212 gramas para a viseira IRID, em comparação com 175 gramas da viseira original Shark. São 37 gramas de diferença. No laboratório isto é mensurável, mas em condução não é dominantemente percetível.

Na estrada, a utilidade da tecnologia IRID mostra-se sobretudo onde a luz não é constante. Uma estrada larga com sol uniforme dificilmente representa um desafio. A situação torna-se interessante na floresta com folhagem densa, quando o sol pisca através das copas das árvores em intervalos de segundos, ao entardecer com sol baixo, em passagens subterrâneas, túneis curtos ou em estradas de campo que alternam constantemente entre campo aberto e floresta escura. É exatamente nestas situações que a tecnologia eletrocromática mostra a sua força. Enquanto as viseiras fotocromáticas clássicas ainda estão a "decidir" se devem ficar mais claras ou mais escuras, a IRID reage praticamente de imediato. O escurecimento ocorre em menos de um segundo; o clareamento completo demora quase três segundos, mas inicia-se sem atraso percetível. Especialmente em condições de luz que mudam rapidamente, a diferença permanece sempre agradavelmente percetível, em vez de só se tornar visível segundos depois.

Com a IRID Dark Smoke, no entanto, é preciso ser honesto: a viseira testada já é relativamente escura no seu estado mais claro. Para a estrada pública, a variante Clear parece ser claramente a escolha mais sensata. Oferece maior margem de manobra no dia a dia, permanece homologada para trânsito rodoviário e ainda assim poupa ao motard o trabalho de ter de alternar constantemente entre óculos de sol, viseira transparente e viseira escurecida. Quem faz percursos regulares de casa-trabalho, viaja em tour ou anda frequentemente com condições variáveis, é provavelmente quem reconhecerá o maior valor acrescentado aqui.

No próprio Shark Aeron, o manuseio permanece agradavelmente familiar. O mecanismo da viseira funciona com precisão, firmeza e qualidade, exatamente como se espera de um capacete de racing moderno desta classe. A IRID não é nem mais difícil de montar nem mais complicada de operar do que a viseira de série. No dia a dia, o sistema mostra-se surpreendentemente pouco espetacular — e isso é para ser entendido como um elogio. Monta-se, arranca-se e ao fim de poucos minutos esquece-se que há tecnologia adicional a trabalhar na viseira.

Também o peso extra que medimos, de 37 gramas, praticamente não se nota na prática. Nem em percursos mais longos de estrada nacional, nem a velocidades mais elevadas, surgiu a impressão de um capacete mais pesado na cabeça. Ao mesmo tempo, deixa de ser necessária a lente Pinlock adicional, o que torna a limpeza e a manutenção muito mais simples. Especialmente os condutores frequentes vão apreciar não ter de limpar uma segunda lente no interior, com arestas adicionais, pinos de fixação ou espaços intermédios.

Na pista de corridas, porém, a Dark-Smoke IRID torna-se verdadeiramente interessante. Via de boxes, pré-largada, zonas de sombra atrás das bancadas, sol baixo à saída de uma curva ou uma curva que começa com céu nublado e termina com sol: é exatamente aí que surge a utilidade. Não se anda com uma viseira que só serve para um único ambiente de luz, mas sim com um sistema que se adapta constantemente ao ambiente.

É especialmente agradável ter menos trabalho. Nada de uma segunda viseira na prateleira das mantas térmicas. Nada de trocas apressadas mesmo antes de uma curva. Nada de viseira meio aberta na entrada de boxes porque o sol acabou de desaparecer atrás de uma nuvem. A IRID trabalha discretamente em segundo plano, enquanto a cabeça se pode concentrar em coisas mais importantes: ponto de travagem, linha, nível de aderência e tráfego.

Sobretudo em pistas com mudanças frequentes de luz, o tempo de reação rápido faz-se notar. Quem já se viu, com o sol baixo do entardecer, a sair disparado de uma passagem escura diretamente para um trecho claro da pista, sabe como poucos segundos de visão limitada podem ser incómodos. A IRID, claro, não pode enganar a física do olho humano, mas reduz as sobrecargas adicionais provocadas por uma viseira permanentemente demasiado clara ou demasiado escura.

Ainda assim, a viseira Dark Smoke continua a ser uma peça de racing sem concessões. Em trackdays ensolarados, a afinação parece coerente e adequada ao carácter do Shark Aeron. Com céu nublado, chuva ou crepúsculo tardio, o escurecimento base pode, no entanto, já parecer no limite do excessivo. Quem usa o Aeron apenas como capacete de pista de corridas vai lidar muito melhor com isso do que alguém que usa o mesmo capacete diariamente na estrada.