Norton Atlas & Atlas GT 2026: a classe média britânica reinventada

Com a nova gama Atlas, a Norton expande o seu portefólio com dois modelos para o segmento Adventure e Sport-Touring. A Norton Atlas e a Atlas GT partilham uma plataforma técnica comum, mas interpretam o tema das motos de turismo de classe média de forma diferente. Enquanto a Atlas está mais orientada para uma moto de aventura clássica, a Atlas GT dirige-se claramente aos motociclistas que andam principalmente no asfalto.

No centro de ambos os modelos trabalha um motor duplo em linha refrigerado a líquido, com 585 centímetros cúbicos de cilindrada e cambota a 270 graus. O duplo desenvolve 70 cv (51,5 kW) às 9.300 rotações e disponibiliza um binário máximo de 57,5 Nm às 7.500 rpm. A conceção técnica do motor mostra que a Norton aposta na utilização diária e num desempenho aproveitável. Camisas de cilindro com revestimento APS, duas bombas de óleo, embraiagem anti-salto e quickshifter de série fazem parte do equipamento, tal como um sensor de detonação e um sistema de admissão especialmente protegido.

A ordem de ignição a 270 graus deve, segundo a Norton, proporcionar um caráter duplo característico, bem como um desenvolvimento de binário amplo e bem controlável. No entanto, afirmações sobre a sensação de condução real só poderão ser confirmadas num teste prático.

Ambos os modelos assentam num chassis tubular de aço de alta resistência, no qual o motor é integrado como elemento estrutural. A construção deve oferecer um equilíbrio adequado entre estabilidade, feedback e peso. O chassis é da KYB. À frente trabalha uma forquilha invertida de 43 mm totalmente ajustável, atrás um amortecedor também totalmente ajustável com ajuste remoto hidráulico da pré-carga da mola.

As diferenças entre os dois modelos residem sobretudo na geometria e no tamanho das rodas:

• Norton Atlas: roda dianteira de 19 polegadas
• Norton Atlas GT: roda dianteira de 17 polegadas
• Atlas com mais distância ao solo e cursos de suspensão mais longos
• Atlas GT com afinação orientada para a estrada e cursos de suspensão mais curtos

É precisamente aqui que reside a diferença mais interessante entre os dois modelos. Nas motos de aventura, a palavra-chave está muitas vezes na roda dianteira. A roda de 19 polegadas da Atlas deverá oferecer mais margem em pisos difíceis, enquanto a roda dianteira de 17 polegadas da GT deverá permitir um manuseamento mais direto em estradas sinuosas de asfalto. A dimensão real desta diferença na prática só um teste o poderá mostrar.

Na classe média, o equipamento é cada vez mais importante e a Norton não poupa aqui em tecnologia. De série é montada uma IMU de seis eixos da Bosch, que controla numerosos sistemas de assistência. O equipamento inclui:

• ABS em curva
• Controlo de tração dependente do ângulo de inclinação
• Cornering Cruise Control
• Controlo de cavalinho
• Controlo de deslizamento
• Cinco modos de condução
• Quickshifter bidirecional

Adicionalmente, a versão Atlas Apex dispõe de um sistema de travagem combinado eletronicamente, bem como de uma função Vehicle Hold. O painel de instrumentos consiste num ecrã TFT de 8 polegadas com navegação integrada e ligação à app Norton Rider. Assim, a Norton posiciona-se, em termos de conetividade, ao nível das modernas motos de turismo de classe média.

Os modelos Atlas contam-se entre as primeiras motos a apresentar por completo a nova linguagem de design da marca. Sob a direção do chefe de design Simon Skinner, surgiu uma imagem que, segundo a Norton, não aposta deliberadamente na nostalgia, mas reinterpreta de forma moderna a identidade britânica. Em vez de elementos de carenagem exuberantes, o design pretende tornar visíveis os componentes técnicos. A carenagem lateral cria um movimento de avanço marcante e deve distinguir visualmente a Atlas de muitos concorrentes no segmento.

Com a Atlas e a Atlas GT, a Norton entra num segmento atualmente muito disputado. Precisamente a classe média das motos de aventura e crossover cresce continuamente há anos e é considerada um dos mercados mais importantes da Europa. A nova família de modelos marca, por isso, um passo importante dentro da estratégia da Norton.

A combinação de peso moderado, eletrónica abrangente e potência equilibrada poderá atrair precisamente os motociclistas que procuram uma moto versátil para o dia a dia, deslocações pendulares e passeios de fim de semana. Se os dois novos britânicos conseguirão afirmar-se face à concorrência estabelecida, só a estrada o dirá.

• Motor duplo em linha de 585 cm³
• 70 cv às 9.300 rpm
• 57,5 Nm às 7.500 rpm
• Cambota a 270°
• Chassis tubular de aço
• Chassis KYB totalmente ajustável
• IMU Bosch de 6 eixos
• ABS em curva e controlo de tração
• Cinco modos de condução
• Quickshifter de série
• TFT de 8 polegadas com navegação
• Roda dianteira de 19 polegadas (Atlas)
• Roda dianteira de 17 polegadas (Atlas GT)
• 36 meses de garantia sem limite de quilometragem
• Norton Roadside Assist incluído

Para além da tecnologia e do design, a Norton dá também importância à experiência de propriedade a longo prazo na Atlas e na Atlas GT. Todas as novas motos Norton são entregues na UE com 36 meses de garantia sem limite de quilometragem. Durante o período de garantia está ainda incluído o Norton Roadside Assist. Este serviço deve oferecer cobertura 24/7, coordenação rápida de assistência e apoio para continuar a viagem. Os preços são atualmente comunicados apenas de forma muito genérica e devem, por isso, ser considerados como valores de referência.

Preços da Norton Atlas na Europa:

• Norton Atlas: € 9.250
• Norton Atlas Apex: € 10.525
• Norton Atlas GT: os preços e as especificações completas serão anunciados no lançamento no mercado.