ContiRoadAttack 4 vs SportAttack 5 em comparação

Os pneus de moto mudaram drasticamente na última década. As fronteiras entre pneus de touring e desportivos estão cada vez mais esbatidas, as misturas de borracha modernas permitem níveis de aderência que antes eram exclusivos de pneus puramente de competição, e mesmo os pneus de uso diário atingem hoje desempenhos que há poucos anos eram considerados de compromisso desportivo total. É exatamente neste campo de tensão que se movem dois dos pneus mais interessantes da Continental: o Conti RoadAttack 4 e o Conti SportAttack 5. Isto torna ainda mais difícil fazer a escolha certa. Por isso, analisámos de perto estes dois populares pneus da Conti numa comparação direta e testámo-los numa Kawasaki Z900 em uso na estrada.

À primeira vista, ambos os modelos parecem surpreendentemente próximos. Ambos têm o nome "Attack", ambos vêm da mesma família tecnológica e ambos se dirigem a motards com orientação desportiva. Mas ao olhar para o piso, até um leigo percebe imediatamente que estamos perante dois pneus diferentes. E é precisamente no comportamento de condução que, após poucos quilómetros, fica claro: estes pneus seguem duas filosofias distintas.

O RoadAttack 4 é um mestre da versatilidade. Foi desenvolvido para funcionar de forma soberana em quase todas as condições, especialmente em viagens longas, com tempo instável, com bagagem, em asfalto frio ou em passagens alpinas rápidas. Deve transmitir segurança, criar confiança e ter um desempenho constante ao longo de milhares de quilómetros.

O SportAttack 5, por sua vez, segue uma abordagem mais emocional. Não pretende principalmente tranquilizar, mas sim entusiasmar. O seu mundo começa onde a dinâmica de condução se torna mais importante do que a durabilidade, onde a precisão é mais valorizada do que o conforto e onde a moto deve comunicar da forma mais direta possível com o motard. A Continental aproximou claramente o SportAttack 5 da categoria hipersportiva em comparação com os seus antecessores, e isso sente-se logo na primeira curva.

Para compreender verdadeiramente as diferenças entre o RoadAttack 4 e o SportAttack 5, vale a pena dar uma breve olhada na evolução de toda a série Attack.

Os anteriores pneus sport-touring eram frequentemente produtos orientados para o compromisso. Podiam fazer muitas coisas de forma razoável, mas nada de forma excecional. Os pneus hipersportivos, por outro lado, ofereciam uma aderência impressionante, mas muitas vezes exigiam temperaturas elevadas, desgastavam-se rapidamente e reagiam de forma sensível à humidade ou a más estradas.

A Continental começou cedo a esbater estas fronteiras. Em particular, a introdução da tecnologia BlackChili e de misturas especiais mudou fundamentalmente as características dos pneus de moto modernos. O RoadAttack evoluiu cada vez mais na direção de um pneu desportivo, enquanto o SportAttack se tornou simultaneamente mais adequado ao uso diário, sem ter de sacrificar desempenho.

O RoadAttack 4 continua a ser extremamente desportivo para um pneu de touring, mas prioriza claramente o uso diário, a estabilidade e a versatilidade. O SportAttack 5, por outro lado, tornou-se mais radical. Posiciona-se hoje ao mesmo nível de pneus hipersportivos genuínos, como o Bridgestone S23 ou o RS12, e em muitas áreas até estabelece o benchmark.

Assim, hoje temos frente a frente dois pneus que, apesar de tecnologicamente relacionados, transmitem sensações emocionais diferentes.

Muitos motards avaliam os pneus exclusivamente pela aderência ou pela durabilidade. Mas o verdadeiro caráter de um pneu nasce muito mais fundo, nomeadamente na construção da carcaça, na forma do piso e na afinação de toda a estrutura. É exatamente aqui que o RoadAttack 4 e o SportAttack 5 se diferenciam fundamentalmente.

Já ao primeiro olhar sobre o RoadAttack 4, fica claro que a Continental quis desenvolver um pneu com elevada aptidão para o uso diário. O design do piso parece harmonioso e funcional. Os sulcos estão dispostos de forma a expelir a água eficientemente, mantendo simultaneamente área fechada suficiente para aderência desportiva em piso seco.

No entanto, a construção por baixo é decisiva. A carcaça do RoadAttack 4 foi concebida para dominar de forma soberana as mais variadas situações de carga. Isto vai desde velocidades elevadas em autoestrada até à plena carga com passageiro no assento traseiro e bagagem em piso irregular. A estrutura trabalha, por isso, de forma comparativamente flexível. Esta flexibilidade controlada resulta em várias características decisivas.

Por um lado, o pneu absorve claramente melhor as irregularidades do piso. Os impactos e as arestas do asfalto não são transmitidos sem filtro à suspensão. A moto parece mais calma e confortável. Por outro lado, a área de contacto mantém-se estável mesmo em piso irregular, o que traz enormes vantagens sobretudo em condições de humidade e de estrada variável.

O motard sente isso sobretudo através de um comportamento de condução muito neutro. O RoadAttack 4 não entra agressivamente na curva, mas constrói a sua inclinação de forma progressiva. A moto parece previsível e calma. Mesmo em velocidades elevadas, nunca surge nervosismo.

Esta neutralidade não é obra do acaso, mas sim o resultado de uma geometria deliberadamente mais conservadora. Precisamente em motos pesadas mas ágeis, como uma BMW S1000R ou uma KTM Super Duke, o RoadAttack mostra a sua enorme força. Estabiliza literalmente a moto e transmite uma calma impressionante mesmo com carga elevada.

No SportAttack 5, a Continental segue uma abordagem quase oposta. Aqui não é a versatilidade que está em primeiro plano, mas sim a ligação direta entre moto, pneu e motard. Já a afinação da carcaça mostra o quanto a Continental se concentrou no desempenho desportivo.

A estrutura do SportAttack 5 é mais rígida, ou seja, mantém um contorno mais propenso a curvas mesmo sob carga. O pneu dianteiro, em particular, foi afinado com extrema precisão. O objetivo é claro: feedback máximo.

Enquanto o RoadAttack filtra parcialmente pequenas irregularidades do piso, o SportAttack transmite muito mais informação diretamente ao motard. A moto sente-se, assim, mais imediata. O motard sente exatamente quanta aderência está disponível, quando a carga aumenta e como a moto se comporta em inclinação profunda.

Este feedback intenso gera uma enorme confiança, embora sobretudo em motards com orientação desportiva. Quem procura uma sensação de condução confortável e tranquilizante pode, em comparação direta, achar o SportAttack até um pouco nervoso.

Particularmente notável é a precisão ao inclinar. A moto reage claramente de forma mais espontânea aos impulsos de direção. As mudanças de curva conseguem-se mais rapidamente, a máquina parece mais ágil e viva. Precisamente em naked bikes leves, como a nossa Kawasaki Z900, isto cria uma sensação de condução extremamente desportiva. A Continental reforçou ainda mais esta agilidade através do contorno do pneu, sem tender para a instabilidade.

Muitos motards subestimam o quanto a forma do pneu influencia o comportamento de condução.

O RoadAttack 4 tem um contorno comparativamente harmonioso. A transição de condução em linha reta para inclinação ocorre de forma linear e controlada. Isto cria a típica sensação de condução neutra. A moto inclina-se de forma previsível e permanece estável mesmo a meio da curva.

O SportAttack 5, por outro lado, tem um contorno claramente mais agressivo. É construído de forma mais pontiaguda e reduz sensivelmente a força de direção necessária. A moto praticamente cai para dentro da curva. É exatamente este comportamento que cria a impressão de ser extremamente veloz.

Particularmente em estradas rurais estreitas ou em mudanças rápidas de direção, a diferença é enorme. Enquanto o RoadAttack transmite mais tranquilidade, o SportAttack praticamente desafia o motard a atacar a próxima curva. Esta agilidade tem, no entanto, o seu preço. A velocidades elevadas ou em longos trajetos de autoestrada, o SportAttack parece um pouco mais agitado, especialmente em motos muito ágeis. O RoadAttack mantém-se aqui mais calmo e soberano. Por isso, o SportAttack consegue explorar a sua vantagem sobretudo em motos muito estáveis, como por exemplo configurações supersport. Ali, o contorno veloz ajuda a levar o veículo à inclinação com pouca energia.

Tecnologicamente, ambos os pneus baseiam-se nos mesmos sistemas fundamentais da Continental. No entanto, diferem claramente no seu efeito.

A mistura BlackChili conta-se entre os desenvolvimentos mais importantes da Continental há anos. Combina diferentes partículas de negro de fumo e polímeros para melhorar simultaneamente a aderência, a estabilidade térmica e a durabilidade.

A isto acresce a tecnologia MultiGrip. Ao contrário dos pneus clássicos de vários componentes, a Continental não usa diferentes misturas de borracha lado a lado. Em vez disso, um único composto é vulcanizado com intensidades diferentes. Isto cria uma transição fluida entre um centro mais duro e ombros mais macios.

No RoadAttack 4, esta afinação está claramente orientada para a versatilidade. A mistura atinge muito rapidamente a sua temperatura de trabalho e funciona surpreendentemente bem mesmo em asfalto frio. Precisamente no uso diário ou com tempo instável, mostra-se aqui a enorme força do pneu. O motard ganha confiança cedo e quase não precisa de "aquecer" ativamente o pneu. Também na chuva, o RoadAttack revela as suas vantagens. A mistura mantém-se flexível, o design do piso expele a água eficientemente e o nível de aderência mantém-se impressionantemente elevado mesmo a temperaturas baixas.

O SportAttack 5 estabelece outras prioridades. Aqui, a aderência mecânica máxima está em primeiro plano. A mistura gera um nível de aderência mais elevado em inclinação e oferece reservas enormes especialmente na aceleração forte. No entanto, há que dizer que a diferença de aderência entre os dois concorrentes não é grande precisamente em troços de asfalto com pouca aderência. Só quando o piso se torna rugoso e aderente, permitindo assim inclinações elevadas, é que o SportAttack 5 mostra todo o seu potencial. Tem não só mais desempenho em inclinação, mas também ao acelerar a partir dela. Ainda assim, está concebido para ser mais adequado ao uso diário do que gerações anteriores. O comportamento de aquecimento foi melhorado e o pneu funciona surpreendentemente bem mesmo em asfalto frio. Contudo, permanece claramente mais desportivo na sua zona ideal do que o RoadAttack 4. O que funciona muito bem em ambos é a superfície TractionSkin já "pronta a usar" em estado novo. Isto permite exigir o pneu ao máximo já nos primeiros metros, sem longos processos de rodagem, nos quais a camada de separação frequentemente presente em muitos pneus tem de ser primeiro desgastada. Aliás, isto já trouxe muitos motards de volta à realidade, no verdadeiro sentido da palavra.

O RoadAttack 4 transmite estabilidade e calma. Anuncia atempadamente os limites de aderência e comporta-se de forma extremamente dócil. Mesmo com o aumento do ritmo, a moto mantém-se controlável e transmite confiança. O SportAttack 5, por outro lado, parece claramente mais agressivo. Constrói uma aderência enorme e permite velocidades de curva extremamente elevadas. Ao mesmo tempo, reage de forma mais sensível a mudanças de carga e afinações de suspensão. Os motards desportivos adoram exatamente este comportamento, porque o pneu comunica de forma incrivelmente precisa. Motards menos experientes, por outro lado, por vezes acham esta franqueza mais cansativa.

Naturalmente, na vida real da moto não é apenas a aderência e o manuseio que contam. O RoadAttack 4 foi desenvolvido para funcionar de forma constante ao longo de muitos quilómetros. A sua mistura desgasta-se de forma mais uniforme, o design do piso apoia uma durabilidade estável e nem mesmo motos pesadas o levam rapidamente aos seus limites. Isto é ajudado também pelo piso 1,5 mm mais profundo. Mesmo com o mesmo desgaste, resta simplesmente mais piso negativo para manter a homologação para a estrada.

O SportAttack 5 sacrifica deliberadamente uma parte desta durabilidade em favor do desempenho. Quem conduz de forma muito desportiva notará a diferença na durabilidade. No entanto, seria errado descrever o SportAttack como um pneu impraticável. Os pneus hipersportivos modernos fizeram enormes progressos. Mesmo o SportAttack 5 funciona hoje no uso diário claramente melhor do que os pneus puramente desportivos de gerações anteriores.

A diferença decisiva entre o RoadAttack 4 e o SportAttack 5 não reside, no fim de contas, no nível máximo de aderência. Ambos os pneus movem-se aqui a um nível extremamente elevado. Decisiva é antes a forma como fornecem o seu desempenho.

O RoadAttack 4 é o pneu para motards que esperam confiança, estabilidade e versatilidade em todos os momentos. Funciona em quase todas as condições climáticas, tanto em viagens longas como em estradas rurais rápidas, e transmite sempre a sensação de controlo soberano, oferecendo muito conforto graças a uma boa amortização própria. Brilha especialmente em motos muito manuseáveis, proporcionando calma e estabilidade.

O SportAttack 5, por outro lado, dirige-se a motards que querem viver intensamente cada curva. É mais direto, mais afiado, mais emocional e claramente mais focado na dinâmica de condução. O seu objetivo não é a universalidade máxima, mas sim a precisão máxima e um manuseio ligeiro. As suas forças notam-se sobretudo em veículos muito estáveis com geometrias supersportivas.

Poder-se-ia dizer também que o primeiro acompanha o motard de forma soberana em qualquer situação, enquanto o outro o desafia a fazer cada curva mais rápido.

Em suma, pode dizer-se que ambos os pneus se aproximaram sem, no entanto, fazer compromissos na sua disciplina de eleição. Com o SportAttack, é possível andar em segurança em condições frias e húmidas e, ao mesmo tempo, lutar por tempos de volta rápidos na pista, e com o RoadAttack é igualmente possível ser desportivo, além de viajar com conforto total e uma calma estoica.