Teste Yamaha RayZR: Scooter 125 económico em análise

Um novo scooter Yamaha por menos de 3.000 euros? No caso do Yamaha RayZR, isto parece quase bom demais para ser verdade. Afinal, a Yamaha é sinónimo, no segmento dos scooters, de tecnologia sólida, motores fiáveis e uma vasta rede de concessionários. Ao mesmo tempo, o RayZR é atualmente o scooter novo mais barato da gama Yamaha.

O nome completo é Yamaha Cygnus RayZR, mas no dia a dia basta chamar-lhe RayZR. Posiciona-se como um scooter 125 acessível para iniciantes, utilizadores pendulares e condutores de automóvel que procuram, com as categorias de carta A1, B111 na Áustria ou B196 na Alemanha, uma alternativa simples ao carro. É precisamente aí que reside a sua força: o RayZR não quer ser um scooter de luxo, nem um veículo desportivo, nem um topo de gama tecnológico. Quer ser uma ferramenta económica, poupada e fiável para o dia a dia.

Na gama Yamaha, assume assim o papel de modelo de entrada económico. Abaixo dele já não existe nenhum modelo com motor de combustão, acima seguem-se o elétrico Neo's, bem como os scooters maiores NMAX, XMAX e TMAX. O RayZR é, portanto, deliberadamente simples, mas não feito sem cuidado.

O Yamaha RayZR é impulsionado por um monocilíndrico de 125 cm³ arrefecido a ar com a tecnologia Blue-Core da Yamaha. A potência situa-se nos 6,0 kW, ou seja, cerca de 8 cv, às 6.500 rpm, e o binário nos 9,7 Nm às 5.000 rpm. No papel, isto soa pouco espetacular, mas na prática é mais do que suficiente para o dia a dia urbano. Na cidade, o RayZR acompanha o trânsito sem qualquer problema. Os 80 km/h não são um problema, e mesmo pequenos trajetos extraurbanos a cerca de 100 km/h são possíveis. Para viagens mais longas em autoestrada falta-lhe, como seria de esperar, potência, mas não é para isso que este scooter foi construído. O seu território é o trânsito urbano, os percursos pendulares, os pequenos recados e o trajeto até ao trabalho.

Interessante é a interação entre o sistema start-stop e o Power Assist. O scooter desliga automaticamente o motor nos semáforos e volta a arrancar assim que se acelera. O processo de arranque é agradavelmente silencioso, ainda que o sistema não esteja entre os mais rápidos do mercado. Para o trânsito urbano, no entanto, funciona suficientemente bem. Adicionalmente, o gerador de arranque elétrico dá assistência ao arrancar. Assim, pode-se entender o RayZR como uma espécie de scooter mild-hybrid: não é um híbrido no sentido clássico, mas conta com assistência elétrica ao arrancar.

O consumo indicado pela Yamaha é de 1,8 litros aos 100 quilómetros. Combinado com o depósito de 5,2 litros, resulta num conjunto extremamente económico. É precisamente aqui que o RayZR joga uma das suas maiores cartadas: não é apenas económico na aquisição, mas também na utilização diária.

Um verdadeiro destaque é uma característica que antigamente era óbvia, mas que hoje quase desapareceu: o pedal de arranque. Enquanto os scooters modernos são, na maioria das vezes, ligados exclusivamente por arranque elétrico, o RayZR oferece adicionalmente um pedal de arranque. Isto pode soar antiquado, mas no dia a dia é extremamente prático. Quem deixa o scooter parado durante o inverno e se depara na primavera com a bateria descarregada, consegue mesmo assim arrancar o RayZR e seguir até à oficina mais próxima. Especialmente num scooter económico para o dia a dia, este é um detalhe bem pensado, que combina perfeitamente com o carácter pragmático do veículo.

Com um peso húmido de 99 quilogramas, segundo a Yamaha, o RayZR é o scooter mais leve da atual gama Yamaha. Na balança durante o teste, o valor foi de cerca de 101 quilogramas – ainda assim extremamente leve. Isto nota-se de imediato ao manobrar, virar e circular em trânsito urbano intenso. O RayZR movimenta-se com facilidade lúdica. Ruas estreitas, estacionamentos cheios, mudanças rápidas de direção e manobras lentas resultam sem qualquer stress. Especialmente para iniciantes, esta é uma grande vantagem. O peso reduzido retira ao scooter qualquer aspeto intimidante e torna-o num veículo muito acessível.

As rodas pequenas favorecem a agilidade, mas trazem também a desvantagem típica desta classe de scooters: buracos, pisos em más condições e lombas sentem-se de forma mais acentuada do que em scooters maiores. O chassis está bem afinado, mas não se devem esperar milagres nesta gama de preços. Em pisos degradados, pode mesmo chocalhar um pouco. Para trajetos urbanos curtos e médios, o conforto mantém-se, ainda assim, perfeitamente aceitável.

Nos travões, a Yamaha aposta num travão de disco de 190 mm à frente e num travão de tambor atrás. Não existe ABS, sendo utilizado em vez disso um sistema de travagem combinada. Ao acionar o travão traseiro, o travão dianteiro é parcialmente ativado em simultâneo. Se ambos os travões forem usados, o sistema distribui a força de travagem entre a roda dianteira e a traseira.

Naturalmente, o ABS seria desejável, e existem scooters 125 com ABS. No entanto, esses são geralmente bastante mais caros. No caso do RayZR, é preciso ter sempre o preço em mente. A capacidade de travagem em si é suficiente para o veículo, bem dosável e absolutamente adequada no dia a dia. Quem usa ambos os travões obtém uma desaceleração sólida e uma sensação de travagem previsível.

O assento do RayZR é agradavelmente grande e confortável. Oferece mesmo espaço para duas pessoas. A carga útil situa-se em cerca de 146 quilogramas, o que é notável para um scooter tão leve. No uso pendular diário, senta-se com conforto suficiente, ainda que o RayZR não pretenda ser um veículo para longas distâncias. Um ponto a ter em atenção durante a prova de condução: o espaço para os joelhos pode ser limitado, dependendo da altura e da posição de condução. Com 1,75 metros de altura, já se toca com as pernas na direção quando esta é rodada ao máximo. Não é um critério de exclusão, mas sim um tema típico dos scooters que se deve mesmo experimentar pessoalmente antes da compra.

O veículo de teste estava ainda equipado com acessórios adicionais, incluindo um para-brisas mais alto e protetores de mãos. Especialmente com temperaturas frescas de manhã, estes extras trazem um conforto visivelmente maior. Para quem usa o scooter durante todo o ano, estes acessórios podem valer bem a pena.

Sob o assento, o RayZR oferece um compartimento de arrumação com 21 litros de capacidade. Dependendo da forma do capacete, é possível guardar lá um capacete. Especialmente no caso de capacetes modernos segundo a norma ECE 22.06, com calotes maiores, convém testar antes da compra se o próprio capacete realmente cabe debaixo do assento. Adicionalmente, existe um estribo plano e um gancho de bagagem clássico. Para compras, uma mala ou pequenos objetos do dia a dia, isso é suficiente. Quem quiser transportar regularmente mais coisas deverá pensar num top-case dos acessórios Yamaha.

É pena que a Yamaha tenha prescindido de um porta-luvas. Muitos scooters oferecem, pelo menos, um compartimento aberto, por vezes até com ligação USB. No RayZR, isso não existe. Isto é compreensível tendo em conta o preço acessível, mas continua a ser um pequeno ponto negativo no dia a dia.

O painel LCD parece quase old-school, mas cumpre bem a sua função. A velocidade é apresentada em tamanho grande, havendo ainda conta-rotações, contador de viagem e indicador de consumo. No fundo, não é preciso mais nada num scooter urbano. Adicionalmente, o RayZR oferece conectividade com smartphone através da aplicação MyRide da Yamaha. Via Bluetooth, é possível mostrar no ecrã informações sobre chamadas, e-mails e SMS. Além disso, a aplicação pode fornecer dados sobre viagens, consumo e o último local de estacionamento. Trata-se de um extra simpático nesta gama de preços, ainda que o scooter, no geral, se mantenha deliberadamente simples.

A iluminação dianteira em LED destaca-se pela positiva. Especialmente num scooter económico, este é um detalhe de segurança importante. A luz de presença e o farol dianteiro parecem modernos, enquanto os piscas e a luz traseira ainda são em tecnologia de halogéneo. Também aqui se aplica: não é luxuoso, mas está à altura do preço. O processo de arranque é muito silencioso graças ao Smart Motor Generator. Isto encaixa bem no uso urbano e transmite mais qualidade percebida do que se poderia talvez esperar nesta gama de preços.

O preço é um dos argumentos centrais a favor do Yamaha RayZR. Na Áustria custa 2.449 euros, na Alemanha 2.799 euros e na Suíça 2.590 francos. Assim, mantém-se claramente abaixo da marca dos 3.000 euros nos três países. Por este valor, não se obtém um scooter premium de luxo, mas sim um verdadeiro Yamaha, com motor económico, peso reduzido, equipamento suficiente e uma rede de concessionários sólida. É precisamente isso que torna o RayZR interessante: não é uma decisão emocional de prestígio, mas sim uma decisão muito racional e ponderada.

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