Teste Zontes 703RR: superdesportiva de três cilindros a preço competitivo

Com a nova 703RR, a Zontes entra em território novo. Enquanto a marca era conhecida sobretudo por scooters e motos mais pequenas, os chineses lançam agora pela primeira vez uma desportiva totalmente carenada com motor de três cilindros. Os dados essenciais soam promissores: 95 cv, 699 centímetros cúbicos de cilindrada, equipamento moderno e um preço de cerca de 8.300 euros na Alemanha (9.290€ na Áustria). Mas será que a 703RR consegue oferecer mais do que uma boa aparência? No teste no Slowakiaring, a Zontes teve de provar o seu valor pela primeira vez em condições exigentes.

Logo à primeira vista fica claro que a Zontes 703RR quer chamar a atenção. A frente, com a sua luz diurna dividida em três partes, os faróis principais profundamente integrados e as linhas agressivas, confere à moto um carácter próprio. Enquanto muitos fabricantes apostam em designs comprovados, a Zontes segue deliberadamente outro caminho. A 703RR parece moderna, com traços bem definidos e claramente mais cara do que o seu preço de venda sugere. Especialmente em conjunto com a traseira curta e a carenagem desportiva, cria-se uma presença que certamente atrai atenção nos parques de estacionamento.

No centro da 703RR trabalha um motor de três cilindros refrigerado a líquido com 699 centímetros cúbicos de cilindrada. A potência de 95 cv às 11.500 rpm e o binário máximo de 74,4 Nm às 8.500 rpm colocam a Zontes diretamente na classe média desportiva. O motor convence sobretudo pelo seu carácter. O motor de três cilindros gira de forma limpa até ao limitador e oferece uma entrega de potência agradavelmente linear. Especialmente numa pista rápida como o Slowakiaring, a potência disponível pode ser bem dosada e aproveitada.

O som destaca-se de forma particularmente positiva. O típico som de três cilindros proporciona momentos emocionais e transmite claramente mais desportividade do que se esperaria de uma moto desta gama de preços.

O equipamento de série inclui um quickshifter para mudanças ascendentes. Em princípio, um equipamento bem-vindo nesta categoria de preço. Na prática, porém, o sistema ainda revela potencial de melhoria. As mudanças parecem comparativamente ásperas e demoram sensivelmente mais tempo do que na concorrência estabelecida. As mudanças ascendentes funcionam de forma fiável, mas a interrupção durante a troca de mudança é claramente percetível. A razão pode residir também na base técnica. A 703RR prescinde de ride-by-wire e aposta, em vez disso, num cabo de acelerador clássico. Daí resultam também os maiores pontos de crítica da moto.

A fraqueza mais evidente da Zontes 703RR revela-se nas reações às transições de carga. Ao reabrir o acelerador, surge um solavanco percetível, especialmente desagradável em ângulo de inclinação. Este comportamento estende-se por toda a gama de rotações e ocorre independentemente da mudança selecionada ou da faixa de rotações. Especialmente na pista, onde uma resposta do acelerador precisa é particularmente importante, isto reduz a confiança na moto. É uma pena, porque a entrega de potência do motor em si é, de facto, muito conseguida.

Com uma altura do assento de 820 milímetros e uma distância entre eixos de 1.450 milímetros, a 703RR posiciona-se como uma desportiva acessível. Os pousa-pés são desportivamente altos e montados bem atrás. Isto cria um ângulo do joelho correspondentemente desportivo. Ao mesmo tempo, a posição do guiador surpreende. Os semiguiadores estão posicionados relativamente altos, o que faz com que muito menos peso recaia sobre os pulsos do que em superdesportivas sem compromissos.

O resultado é uma posição de condução que transmite desportividade sem se tornar desconfortável no dia a dia. Os condutores que visitam apenas ocasionalmente um trackday beneficiam especialmente deste compromisso.

O equipamento soa de qualidade. À frente trabalha uma forquilha invertida ajustável de 43 mm da Marzocchi, atrás um monoamortecedor. O sistema de travagem aposta em discos duplos de 300 mm à frente e um disco de 240 mm atrás, ambos com assistência de ABS. Na pista, o chassis mostra-se dócil e fácil de conduzir. A 703RR entra em curva de forma neutra, transmite confiança suficiente e não exige ao condutor adaptações especiais.

Também os pneus de série convencem. Os Michelin Power 6 montados harmonizam muito bem com o conjunto e proporcionam um comportamento de condução neutro e previsível.

O equipamento eletrónico permanece deliberadamente modesto. Além de ABS e controlo de tração, estão disponíveis dois modos de condução: Eco e Sport. Para o uso na estrada, este equipamento é totalmente suficiente. Na pista, porém, mostram-se limites. Tanto o controlo de tração como o ABS intervêm por vezes demasiado cedo quando se procura tempo de volta. No limite, a eletrónica não parece sempre suficientemente bem afinada.

Para condutores amadores ambiciosos, isto dificilmente representará um problema. Já quem anda regularmente no limite notará as diferenças em relação a concorrentes mais caros.

Fora da pista, a Zontes pontua com algumas características de conforto. Entre elas contam-se um ecrã TFT, vários modos de visualização e um sistema keyless de série. A navegação nos menus é intuitiva e o funcionamento através dos comandos rotativos no guiador funciona sem problemas. No entanto, nota-se em alguns pontos que a Zontes reaproveitou soluções de software de outros modelos existentes. Itens de menu para veículos de aventura ou funções de câmara parecem um pouco deslocados numa superdesportiva.

Ainda assim, o equipamento oferece, no geral, um bom nível para esta categoria de preço.