HJC RPHA 72 Carbon em teste: novo capacete sporttouring mais leve

Os capacetes sporttouring têm de ser capazes de quase tudo hoje em dia. Devem ser leves, não cansar em etapas longas, permanecer estáveis a alta velocidade, aceitar sistemas de comunicação modernos e, ao mesmo tempo, ter um visual desportivo. É exatamente neste campo de tensão que a HJC posiciona o novo RPHA 72 Carbon.

O novo capacete substitui o conhecido RPHA 71 e assume, assim, indiretamente também a sucessão do popular RPHA 70. Muitos motociclistas de viagem tinham recusado a mudança do extremamente leve RPHA 70 para o RPHA 71, uma vez que este último ficou consideravelmente mais pesado e volumoso devido à norma de homologação ECE 22.06, mais rigorosa. Como o novo RPHA 72 perdeu agora peso de forma massiva, preenche exatamente a lacuna deixada pelo seu antecessor.

Logo ao desembalar, nota-se como o novo HJC RPHA 72 Carbon foi concretizado de forma compacta. O capacete tem um visual moderno e surpreendentemente desportivo. Especialmente em comparação direta com o RPHA 71, reconhece-se de imediato a linha mais esguia e agressiva. Os elementos de ventilação parecem integrados de forma mais harmoniosa e toda a forma mais aerodinâmica.

No geral, o RPHA 72 lembra bastante menos um capacete de touring clássico, assemelhando-se antes a um capacete integral muito desportivo com elevada aptidão para longas distâncias. A estrutura de carbono sob o verniz transparente está bem acabada e pintada de forma limpa. As folgas, a mecânica da viseira e numerosas soluções de detalhe situam-se claramente no segmento premium, apesar do preço de venda acessível.

O interior destaca-se de forma particularmente positiva. O forro parece mais premium do que em muitos concorrentes desta faixa de preço. Sobretudo as fixações laterais e traseiras do acolchoamento deixam uma excelente impressão. Tudo encaixa firmemente, nada desliza ao colocar ou retirar o capacete.

Os motociclistas que percorrem muitos quilómetros conhecem bem o problema: no calor da ação, as almofadas de face soltam-se facilmente ou o forro interior desliza. No RPHA 72, tudo permanece exatamente no seu lugar mesmo após colocar e retirar o capacete repetidamente.

O peso reduzido é um dos maiores pontos fortes do novo capacete. Em comparação direta com o RPHA 71, o novo RPHA 72 poupa cerca de 150 gramas. No papel, isto não parece dramático, mas na prática é imediatamente percetível.

Sobretudo em viagens longas, o peso reduzido diminui a sobrecarga no pescoço e nos ombros. Isto nota-se especialmente numa condução desportiva ou em etapas de autoestrada mais longas. Mas em andamento, o capacete parece ainda mais leve do que a balança sugere. Também no olhar sobre o ombro permanece agradavelmente neutro e quase não gera inércia.

Também o ajuste conta entre as claras melhorias em relação ao antecessor. O capacete assenta de forma firme e estável na cabeça, sem apertar de modo desagradável. Sobretudo na zona das bochechas, a forma está claramente mais harmonizada do que no RPHA 70.

Os novos vedantes aero na parte inferior vedam o capacete de forma muito eficaz contra o vento que entra. Isto cria um fluxo de ar mais tranquilo dentro do capacete.

No entanto, estes vedantes têm também uma pequena desvantagem. Ao colocar pela primeira vez, o capacete parece invulgarmente apertado. O forro interior tem de ser deliberadamente empurrado um pouco para fora com as correias ao vestir, caso contrário os vedantes podem, sobretudo quando novos, incomodar ligeiramente ou apertar. Após uma breve adaptação, funciona sem problemas, mas convém mencionar este ponto.

A compatibilidade com óculos revelou-se muito positiva. As hastes podem ser inseridas sem problemas, desde que o ajuste geral do capacete corresponda à forma da própria cabeça.

Na estrada, o capacete revela-se extremamente estável e neutro. Mesmo numa condução animada, quase não surgem movimentos incómodos. Só a partir de cerca de 200 km/h o capacete começa a ficar ligeiramente leve e a puxar minimamente na correia. Este comportamento está, no entanto, absolutamente dentro do esperado para um capacete de touring desportivo com viseira solar.

Mais importante do que a pura estabilidade a alta velocidade é, de qualquer forma, a tranquilidade do fluxo de ar no dia a dia. E aqui o HJC entrega um bom resultado. Particularmente impressionante: quase não surgem turbulências de ar incómodas na zona das orelhas. Outros capacetes podem ser objetivamente mais silenciosos, mas geram frequências desagradáveis ou variações de pressão. É exatamente isso que o RPHA 72 evita muito bem.

O tema do nível de ruído é sempre intensamente discutido em capacetes de touring. O novo HJC RPHA 72 Carbon não é o capacete mais silencioso da sua classe. Sobretudo em comparação com o mais antigo RPHA 70, parece subjetivamente um pouco mais ruidoso.

Provavelmente, a construção em carbono, menos volumosa, desempenha aqui um papel: forma mais pequena, casco exterior mais fino, menos peso, mas em contrapartida uma maior transmissão de ruído. Ainda assim, não se deve dramatizar de forma alguma o nível de ruído.

Pois o que é decisivo não é apenas o valor puro em decibéis, mas o tipo de ruídos. E é precisamente aqui que o RPHA 72 acerta em muitos aspetos. Quase não surgem turbulências incómodas, nenhum assobio irritante e nenhumas frequências de pressão desagradáveis. Os ruídos de condução parecem uniformes e pouco stressantes.

Para um capacete de touring desportivo, o isolamento acústico situa-se, no geral, num nível muito bom.

A viseira solar integrada é uma das soluções mais bem conseguidas do capacete. Desce bastante e cobre um campo de visão imensamente amplo. Mesmo motociclistas com nariz maior ou bigode não encontram obstáculos. Ao mesmo tempo, mantém-se distância suficiente para que nada embacie.

O acionamento da viseira solar funciona de forma fiável, mas exige um pouco mais de força. A mecânica encaixa de forma limpa, mas o som ao acionar e ao encaixar parece um pouco tosco ("plástico") e não faz justiça à qualidade, aliás elevada, da função do sistema.

Já a viseira principal convence totalmente. A mecânica funciona de forma precisa e limpa. A viseira encaixa firmemente e transmite elevada qualidade. Ao abrir, o mecanismo exige inicialmente alguma prática, porque o fecho funciona de forma relativamente rígida. Em contrapartida, a viseira permanece absolutamente estável durante a condução.

O sistema Pinlock é também um dos destaques do capacete. A montagem é simples e descomplicada, e o efeito é excelente.

O HJC RPHA 72 oferece um campo de visão agradavelmente amplo. Sobretudo no olhar sobre o ombro ou numa condução desportiva, o capacete transmite uma sensação de segurança total. Não conseguimos detetar distorções na zona periférica.

Também o desempenho da ventilação convence no dia a dia, uma vez que a temperatura no interior do capacete corresponde quase exatamente à temperatura exterior. As duas entradas de ar frontais são acionadas de forma intuitiva e confortável. Particularmente importante: a condução do ar funciona de forma eficaz, sem gerar correntes de ar incómodas dentro do capacete.

Na nossa opinião, a preparação para o sistema HJC Smart é uma das melhores soluções do mercado. Muitos capacetes parecem inacabados sem intercomunicador integrado ou pressionam desagradavelmente as orelhas com os altifalantes. No RPHA 72 não se nota nada disso. Tudo está integrado de forma limpa e resolvido de forma prática.

Além disso, o capacete oferece um espaço excecionalmente grande entre a boca e a mentoneira. Sobretudo para motovloggers, esta é uma vantagem real. Mesmo com um microfone instalado, mantém-se espaço livre suficiente. Sem contactos incómodos nos lábios, sem problemas de espaço com as fixações de câmaras de ação.

Um capacete de moto só pode desenvolver totalmente o seu efeito de proteção quando o tamanho, o ajuste e a forma da cabeça combinam de forma ideal. O casco exterior distribui a energia do impacto, enquanto o forro interior de EPS absorve os choques e reduz as forças de rotação. Se o capacete assentar demasiado solto, pode deslizar ou, no pior dos casos, até soltar-se. Se, pelo contrário, for demasiado apertado, surgem pontos de pressão, dores de cabeça e problemas de concentração em viagens mais longas.

Neste contexto, a forma individual da cabeça é particularmente importante, pois nem todas as cabeças correspondem à forma oval média clássica padrão. A forma da cabeça do NoPain situa-se entre oval média e oval longa, razão pela qual, no HJC RPHA 72 em tamanho M, foi testado um acolchoamento de cabeça diferente (7 mm em vez de 12 mm). Ao contrário do que acontecia anteriormente com o HJC RPHA 70, desta vez esta troca foi mais um "bónus" do que uma necessidade imperiosa. O capacete provavelmente também teria funcionado sem problemas com o acolchoamento de série, uma vez que o ajuste base já era claramente mais harmonioso.

Capacetes de alta qualidade como o HJC RPHA 72 oferecem, através de diferentes espessuras de acolchoamento, uma forma simples de ajuste fino individual sem grandes modificações.

Em comparação direta com o antecessor RPHA 71, o novo RPHA 72 apresenta numerosas melhorias de detalhe. A HJC desenvolveu de forma consistente o popular sporttourer e otimizou-o nos pontos decisivos.

As principais novidades num relance:

• Menos peso: sensivelmente mais leve para máximo conforto em longas distâncias.
• Forma esguia: o volume total foi reduzido em cerca de 4%.
• Design moderno: linhas frescas e dinâmicas com zona frontal otimizada em termos aerodinâmicos.
• Aerodinâmica otimizada: a resistência ao ar diminuiu 19,7%, a sustentação 6,2%.
• Melhor ajuste: o capacete envolve a cabeça de forma ainda mais ergonómica.
• Interior premium: o forro interior parece de alta qualidade e agradável sobre a pele.
• Proteção meteorológica eficaz: uma vedação contra o vento melhorada na parte inferior minimiza as correntes de ar.

O facto de a HJC ter passado, no RPHA 72, de quatro para agora três cascos exteriores é o resultado de uma reconceção fundamental. Para garantir, apesar de menos tamanhos de casco, o ajuste perfeito e a máxima segurança para cada cabeça, o interior foi massivamente reforçado: o capacete utiliza agora cinco núcleos de amortecimento EPS separados (cascos interiores de esferovite) com diferentes densidades. O ajuste preciso de tamanho é assim feito de forma mais eficiente através do interior de alta tecnologia do que através da dimensão exterior. O resultado: uma silhueta mais esguia com um ajuste excelente, estável e grande tranquilidade de condução.

Quem ainda anda com o RPHA 70 vive, ao mudar para o RPHA 72, uma diferença massiva em toda a sensação de condução. O novo assenta sensivelmente mais estável ao vento, parece mais premium em todos os aspetos e aerodinamicamente mais evoluído. Só na acústica se nota uma pequena diferença: subjetivamente, o RPHA 72 é um pouco mais ruidoso do que o 70. No entanto, esta impressão é contrabalançada por uma característica de ruído consideravelmente mais agradável, bem como pela ausência de turbulências incómodas ou assobios.

O novo HJC RPHA 72 Carbon apresenta-se no dia a dia como um capacete sporttouring moderno com um leque de utilização muito amplo. Combina peso reduzido, aerodinâmica desportiva e um acabamento de alta qualidade com funcionalidades práticas para o dia a dia, como a viseira solar integrada, a preparação para comunicação e uma elevada aptidão para longas distâncias.

A combinação de boa aerodinâmica, ajuste estável e interior de alta qualidade permanece particularmente positiva na memória. O capacete assenta firmemente na cabeça, sem apertar de forma desagradável, oferece uma vedação ao vento muito boa e transmite uma sensação de condução estável e segura mesmo a velocidades mais elevadas. A isto soma-se uma mecânica de viseira precisa, um sistema Pinlock que funciona de forma excelente e um campo de visão agradavelmente amplo sem distorções incómodas.

Igualmente bem conseguida é a preparação para sistemas de comunicação, que não se destaca negativamente no dia a dia, nem visual nem ergonomicamente.

Quanto custa o HJC RPHA 72 Carbon?

De acordo com o PVP do fabricante, o HJC RPHA 72 Carbon custa 559,90 euros na versão Carbon Solid e 599,90 euros na variante com decoração. O fornecimento já inclui a lente Pinlock 120 XLT DKS642, além da viseira solar integrada e do fecho duplo D em titânio, ambos de série. Um sistema de comunicação não está incluído, os módulos Smart HJC preparados custam extra.

Quanto pesa o HJC RPHA 72 Carbon?

A HJC indica cerca de 1.450 gramas no tamanho L; o nosso capacete de teste em tamanho M pesou, após pesagem, 1.404 gramas. Em relação ao RPHA 71, o novo capacete poupa assim cerca de 150 gramas. Em etapas longas, isto alivia sensivelmente o pescoço e os ombros; no olhar sobre o ombro, o capacete permanece neutro e quase não gera inércia. Em andamento, parece ainda mais leve do que a balança sugere.

Como é o ajuste do HJC RPHA 72 Carbon?

O RPHA 72 Carbon assenta de forma firme e estável, sem apertar de modo desagradável, e distribui os tamanhos XS a 2XL por três cascos exteriores. O ajuste fino é feito através das espessuras do acolchoamento: no nosso capacete de teste em tamanho M, trocámos o acolchoamento de cabeça de série de 12 milímetros pela variante de 7 milímetros, porque a forma da cabeça do NoPain se situa entre oval média e oval longa – ao contrário do que acontecia anteriormente com o RPHA 70, desta vez a troca não foi imperativamente necessária. Ao colocar pela primeira vez, o capacete parece invulgarmente apertado devido aos novos vedantes aero; é preciso empurrar deliberadamente o forro interior um pouco para fora com as correias. As hastes dos óculos podem ser inseridas sem problemas, desde que o ajuste base corresponda à forma da própria cabeça.

Quão ruidoso é o HJC RPHA 72 Carbon?

O RPHA 72 Carbon não é o capacete mais silencioso da sua classe, sendo subjetivamente até um pouco mais ruidoso do que o mais antigo RPHA 70. A construção em carbono mais compacta, com casco exterior mais fino, deve desempenhar aqui um papel. No entanto, no dia a dia o decisivo é o tipo de ruídos, e aqui o resultado é acertado: sem assobios, sem frequências de pressão desagradáveis e quase sem turbulências na zona das orelhas. Para um capacete de touring de orientação desportiva, o isolamento situa-se assim num nível muito bom.

Que sistema de comunicação encaixa no HJC RPHA 72 Carbon?

O capacete vem de fábrica preparado para os sistemas Smart HJC 11B, 21B e 50B, disponíveis separadamente. Os recessos estão resolvidos de forma tão limpa que o capacete parece acabado mesmo sem intercomunicador integrado, e os altifalantes não pressionam as orelhas – para nós, uma das melhores preparações do mercado. Além disso, resta um espaço excecionalmente grande entre a boca e a mentoneira, o que favorece motovloggers com microfone e fixação de câmara de ação.

Qual é a diferença entre o HJC RPHA 72, o RPHA 71 e o RPHA 70?

O RPHA 72 substitui o RPHA 71 e preenche a lacuna de peso que tinha afastado muitos motociclistas de viagem da mudança. É cerca de 150 gramas mais leve do que o 71, o volume total encolhe cerca de 4 por cento, a resistência ao ar diminui 19,7 por cento e a sustentação 6,2 por cento. Em vez de quatro cascos exteriores, existem agora apenas três; o ajuste preciso de tamanho é agora feito por cinco núcleos de EPS com diferentes densidades. Quem muda do RPHA 70 nota sobretudo a maior tranquilidade de condução e o acabamento mais premium; só na acústica o antigo 70 permanece subjetivamente um pouco mais silencioso.