HJC RPHA 40 Teste - capacete jet da Porsche Design

Os capacetes jet têm um problema de imagem. Muitos parecem tecnicamente ultrapassados, são ruidosos, por vezes de acabamento barato, e alguns tentam disfarçar essas fraquezas com um visual retro. A HJC segue um caminho diferente com o RPHA 40. Nada de gimmicks retro, nada de peças acessórias desnecessárias, nada de marketing lifestyle exagerado. Em vez disso, um capacete jet premium reduzido ao essencial, com uma linguagem de formas clara e uma apresentação surpreendentemente adulta.

Logo no primeiro contacto percebe-se: o RPHA 40 é mais do que um clássico capacete jet urbano. As linhas são limpas, a forma impecável e todo o aspeto demasiado sofisticado. Não é coincidência - o design nasceu em colaboração com os Porsche Design Studios. É precisamente essa estética sóbria e funcional que se mantém consistente em todo o capacete.

Outros capacetes jet tentam desesperadamente parecer nostálgicos. Parafusos visíveis, imitações de couro, detalhes cromados ou superfícies artificialmente envelhecidas fazem quase parte do bom-tom nos dias de hoje. O RPHA 40 faz exatamente o oposto. A casca parece lisa, reduzida e quase industrial. Particularmente notável é a silhueta unibody esguia, que parece nitidamente mais compacta do que em muitos outros capacetes abertos.

Precisamente os capacetes abertos costumam lutar com cascas exteriores volumosas - o clássico visual "Calimero", porque é preciso cumprir as normas de segurança atuais. O HJC, apesar da ECE 22.06, apresenta uma casca exterior surpreendentemente discreta. É exatamente isso que o torna visualmente interessante. Na minha cabeça, de formato mais arredondado, o RPHA 40 assenta de forma agradável e fecha-se de forma quase fantasmagoricamente bem; em naked bikes clássicas ou em máquinas retro modernas como a Moto Guzzi V7 faz boa figura e convence também a velocidades mais elevadas em estrada nacional com um nível de ruído baixo. Como é típico do segmento, o RPHA 40 oferece um campo de visão enorme, e a viseira é relativamente comprida.

Também a pintura deixa uma forte impressão. As superfícies parecem de alta qualidade, bem acabadas e mais elegantes do que em outros capacetes urbanos desta gama de preços. Juntamente com os suportes de metal totalmente integrados da viseira, cria-se uma impressão geral de qualidade que aponta claramente para o segmento premium. A mecânica parece delicada, mas é totalmente feita em metal e conduz o mecanismo da viseira de forma sólida até à casca. Quer se levante ou baixe a viseira com uma ou ambas as mãos, tudo encaixa de forma limpa e firme, e a viseira fecha na perfeição.

Tecnicamente, o RPHA 40 baseia-se na construção Premium Integrated Matrix de segunda geração da HJC, abreviada PIM. Por detrás disto está uma estrutura de casca multicamadas com materiais de fibra especiais e resina epóxi - exatamente a mesma construção que se conhece habitualmente dos capacetes de racing ou de alta performance desportiva da marca.

No dia a dia, isso nota-se sobretudo no peso. O capacete parece leve e, com 1250 gramas, também o é. Sobretudo no trânsito urbano ou em etapas diárias mais longas, isso resulta numa sensação de uso claramente mais relaxada. O capacete assenta de forma agradavelmente neutra na cabeça e, mesmo após longos períodos de condução, dificilmente desenvolve aquela carga típica no pescoço que se conhece dos capacetes abertos.

A isto junta-se a forma aerodinâmica. Soa a típico latim de marketing, mas na verdade faz sentido. Forma esguia sem peças acessórias ou charneiras = menos turbulências = menor carga por pressão do vento e, por isso, também mais silencioso.

O capacete joga a sua maior carta a velocidades mais elevadas em estrada nacional. Apesar da construção aberta, o RPHA 40 mantém-se surpreendentemente calmo mesmo a velocidades mais elevadas. Naturalmente, em termos de segurança, não substitui um bom capacete integral. Mas, comparado com muitos outros capacetes jet, parece nitidamente mais silencioso e pode, pelo menos em termos acústicos, rivalizar com um capacete de viseira total.

É precisamente na (auto)estrada urbana que se vê como a forma funciona bem. O capacete gera pouca turbulência e mantém-se agradavelmente neutro no vento de marcha. Condutores que também percorrem regularmente pequenas etapas de estrada nacional ou autoestrada ficarão muito satisfeitos com o RPHA 40. Aqui joga na primeira divisão absoluta.

Também no interior se mantém a impressão de qualidade. O forro interior parece claramente mais elegante do que em muitos outros capacetes jet. Os materiais são macios, bem acabados e transmitem mais um nível de capacete desportivo do que uma atmosfera de capacete de scooter.

Particularmente agradável para quem usa óculos: o capacete harmoniza bem com óculos de sol ou de uso diário. Precisamente em capacetes jet, isso não é evidente, porque muitos modelos apertam na zona das hastes ou ficam desconfortavelmente justos. No RPHA 40, isso funciona sem problemas.

Também o ajuste geral parece muito equilibrado. O capacete assenta firme sem criar pontos de pressão desagradáveis. Precisamente na zona das bochechas, a HJC consegue um bom compromisso entre um ajuste estável e conforto em longas distâncias.

O clássico fecho de dupla argola também combina bem com o carácter geral do capacete. Parece de alta qualidade, seguro e mecanicamente digno de confiança - mesmo que no dia a dia seja um pouco menos rápido de operar do que as modernas soluções de catraca.

Naturalmente, também há fraquezas devido à construção. Falta completamente uma viseira solar integrada (que exigiria um mecanismo de operação no exterior do capacete). Quem anda frequentemente com condições de luz variáveis terá de recorrer a viseiras intercambiáveis (que pesam bastante no bolso) ou a óculos de sol.

A isto junta-se o nível de preço geralmente elevado. O RPHA 40 posiciona-se claramente no segmento premium com um PVP de 399 euros - e isso nota-se na compra.

Além disso, a HJC prescinde completamente de um sistema de ventilação clássico. Em dias de verão quentes, isso certamente pode tornar-se ainda mais percetível do que no meu teste no início de maio. Capacetes jet com ventilações que funcionem bem são, em geral, raros; a HJC nem sequer tenta com o RPHA 40 e, em contrapartida, ganha pontos, como já foi referido, no tema das turbulências.

O HJC RPHA 40, apesar de vir de um estúdio de design de prestígio e da estética correspondente, não é um mero capacete jet de lifestyle. Dirige-se a condutores que, mesmo querendo usar um capacete aberto, exigem o melhor do melhor em termos de ruído e penetração no vento. Quem consegue prescindir de ventilação e viseira solar dificilmente encontrará um companheiro diário mais sofisticado do que o RPHA 40. É um dos poucos capacetes abertos que ainda funcionam de forma verdadeiramente agradável mesmo a velocidades de autoestrada.

Outros grandes pontos fortes estão no design elegante e despretensioso e no acabamento de alta qualidade. Juntam-se a forma compacta, a boa compatibilidade com óculos e um acabamento interior que está claramente acima da média em termos de qualidade.

Pontos fortes:

• acabamento de alta qualidade
• nível de ruído muito baixo para um capacete jet
• casca compacta
• materiais de alta qualidade
• boa compatibilidade com óculos
• pouca turbulência
• linguagem de formas elegante da Porsche Design

Pontos fracos:

• sem viseira solar integrada
• sem ventilação ativa
• preço avantajado
• fecho de dupla argola demorado no dia a dia

Sim. O HJC RPHA 40 é surpreendentemente silencioso para um capacete jet e gera pouca turbulência mesmo a velocidades mais elevadas.

Não. O HJC RPHA 40 prescinde completamente de uma viseira solar integrada.

Graças à sua construção de casca PIM, o HJC RPHA 40 está entre os capacetes jet premium mais leves.

Sim. O HJC RPHA 40 harmoniza muito bem com óculos de sol e de uso diário e não gera praticamente pressão nas hastes.

O HJC RPHA 40 cumpre a norma atual ECE 22.06.

Não. O HJC RPHA 40 prescinde de aberturas de ventilação ativa clássicas.

O HJC RPHA 40 é especialmente adequado para condutores que procuram um capacete aberto de alta qualidade para cidade, estrada nacional e ocasionais etapas de autoestrada.