A Fantic apresenta a Fantic Stealth 500

A Fantic Stealth 500 apresenta-se imediatamente como uma naked bike com DNA de corrida; a configuração da Moto2 da equipa Fantic infiltra-se até à moto de produção A2. Do depósito à caixa de admissão, passando pelo basculante, esta moto foi buscar mais do que apenas alguns detalhes à máquina de Moto2 da Fantic. O destaque desta moto é o peso baixo, que graças aos conhecimentos mais modernos chega aos 147 kg com líquidos mas sem gasolina, tornando a Fantic de longe a moto mais leve desta categoria. O peso baixo traz, sobretudo na categoria A2, muitas vantagens. Um exemplo é a manobrabilidade extrema e a facilidade com que se pode mudar de direção nesta moto. Frequentemente, os fabricantes têm o problema de que uma moto demasiado leve perde estabilidade, o que no teste se revelou infundado. O compromisso entre estabilidade e leveza está muito bem conseguido; na suspensão, o compromisso entre conforto e estabilidade foi muito bem calibrado para o uso diário: tanto para ir à cidade, ao trabalho ou à escola dá para chegar sem abdicar de conforto, e depois do trabalho, ao aproveitar o caminho de casa, tem-se estabilidade suficiente para desfrutar da condução e escolher o caminho mais longo.

Todos os componentes da Fantic Stealth 500 foram criados e concebidos internamente pela Fantic, e já foi revelado que num futuro próximo haverá componentes de competição para o uso da Stealth 500 em pista. A suspensão, também produzida internamente pela Fantic, é ajustável apenas na pré-carga na traseira, o que não é invulgar nesta classe; quem quiser mais tem a possibilidade de comprar o hardware adequado. Quanto aos travões, trata-se de um conjunto de 320mm à frente e 230mm atrás; as jantes, com um peso total de 9kg, foram deliberadamente concebidas para a leveza, e de série a Stealth 500 é entregue com o Pirelli Diablo Rosso IV, um pneu de qualidade invulgar para esta classe.

O motor de 500cc que equipa esta Fantic foi concebido e produzido pela empresa subsidiária da Fantic, a Motori Minarelli. Facto interessante: este motor também se encontra, entre outras coisas, nos quatro tempos de 125cc da Yamaha, e em Itália os motores da Minarelli gozam de muito boa reputação. Na categoria A2, a potência máxima permitida é determinada em função do peso da moto, e a Stealth 500 oferece a potência máxima permitida para o seu peso, de 45 cv e 42 Nm às 7000 rpm. Como se vê pelo valor de binário, este motor na Stealth 500 não está preocupado exclusivamente com o binário a baixas rotações, mas segue, de acordo com o seu DNA de corrida, sempre em busca de mais, querendo ser esticado ao máximo em cada mudança; a configuração é deliberadamente desportiva.

A Stealth 500 é acionada através do sistema Ride-By-Wire e oferece dois mapas de motor: fun e wet — o que muda é apenas a entrega de potência. Existem no total quatro modos de condução: Street, Wet, Track e Custom. No que diz respeito aos sistemas de segurança, a Fantic Stealth 500 recebeu o programa completo: ABS dependente do ângulo de inclinação e controlo de tração, e no modo Track há a possibilidade de ativar o ABS Supermoto ou desativar o ABS da roda traseira. No modo Custom pode-se ajustar livremente todos os parâmetros; nos restantes modos estão predefinidos. Os comandos são relativamente simples de utilizar, uma vez que se tenha dedicado um momento a familiarizar-se com os botões; o ecrã TFT é fácil de ler e oferece toda a informação mais importante num relance. No modo Track é ativado um layout diferente do painel, que mostra os dados de competição mais importantes.

Existe uma entrada USB-C e a altura do assento é de 810mm, o que é a mais alta da classe, mas não representa uma barreira de acesso. Desde eu próprio, que meço 170cm, até ao colega neerlandês com 195cm, tivemos bom espaço na moto; não era nem demasiado pequena nem demasiado grande para nós, e graças ao ângulo do joelho estreito, ambas as pernas tocam facilmente no chão. A posição de condução é desportiva mas ereta, ótima para um feedback suficiente sem ter de se queixar de dores no final de um passeio longo.

Vivo, divertido, brincalhão, agradável e seguro. Foram estes os primeiros adjetivos que me vieram à mente após poucos segundos na Stealth 500. O travão dianteiro, fornecido pela subsidiária da Brembo, a ByBre, funciona muito bem e é uma característica de qualidade que não é dada como garantida nesta classe. A relação de transmissão da moto está calibrada de forma a que, no final da terceira mudança, se atinjam cerca de 120 km/h, ou seja, uma relação que promove uma condução ativa e proporciona diversão. Também agradável é o motor suave, que apesar do conceito monocilíndrico não produz vibrações desagradáveis, mesmo a baixas rotações. É um monocilíndrico moderno que roda até às 10.000 rpm e oferece uma entrega de potência gradual. Isto significa que se tem o melhor dos dois mundos: o monocilíndrico proporciona pressão suficiente a baixas rotações, e a configuração desportiva da curva de potência faz com que seja preciso ir até ao fim do intervalo de rotações para colocar toda a potência no chão. Graças à tecnologia moderna, o monocilíndrico não se sente de forma alguma inferior em conforto a um conceito bicilíndrico mais pesado. A Stealth permite tanto uma técnica de curva em contra-inclinação como em inclinação.

A Stealth 500 está disponível em quatro cores. Quem procura uma moto A2 de alta qualidade, leve e animada, para poder enfrentar o dia a dia e ao mesmo tempo divertir-se nas curvas, e gosta de se diferenciar da massa, pode considerar a Fantic Stealth 500. Custa 6.500€ na Alemanha, 6.990 CHF na Suíça e 7.145€ na Áustria.