REMUS RS 2.0 Edições Limitadas para Vespa GTS/GTV

A Vespa há muito que é mais do que um simples meio de transporte. É um objeto de design, uma declaração de estilo de vida e, para muitos, um verdadeiro destaque na garagem. É precisamente por isso que, mais cedo ou mais tarde, surge a pergunta: porque é que um veículo tão icónico anda de série com um escape que, tanto visual como acusticamente, se mostra bastante discreto?

É aqui que entra um escape desportivo como o REMUS RS 2.0. Ele confere à Vespa não só um visual claramente mais desportivo, mas traz também mais carácter ao dia a dia de condução – tanto visual como sonoramente. Menos peso, menor contrapressão dos gases de escape e, acima de tudo, um som encorpado e mais maduro fazem-se sentir logo nos primeiros metros.

A ponteira é um elemento de design central no REMUS RS 2.0. Fabricada em alumínio fresado por CNC, com acabamento preciso e – consoante o modelo – anodizada com qualidade ou, mais recentemente, também pintada, forma um remate marcante do silenciador. De série, o RS 2.0 é fornecido com uma ponteira preta.

Especialmente com as novíssimas ponteiras Limited Edition, o tema da personalização ganha uma nova dimensão, já que a REMUS lança, a propósito do 80.º aniversário da Vespa, duas variantes exclusivas:

• Officina 8 Gold para um visual clássico e elegante
• Vespa 80th Verde Pastello para a combinação perfeita com os modelos 80th Anniversary

Estas não são simples acessórios, mas sim pensadas especificamente para os atuais modelos especiais, tanto em termos de cor como de visual geral. Jantes, inscrições e pinturas são retomadas e prolongadas de forma coerente.

Opcionalmente, entre a ponteira e o silenciador situa-se o powerring, fabricado em alumínio anodizado, disponível em várias cores como vermelho, preto, dourado ou laranja, e que introduz toques de cor específicos.

É precisamente esta troca descomplicada que constitui o charme especial: o escape torna-se um verdadeiro campo de experimentação para quem gosta de personalizar. Seja integrado de forma discreta ou propositadamente destacado como ponto de atenção, o visual pode ser ajustado à Vespa exatamente segundo as próprias preferências. O conceito é tão simples quanto eficaz: os componentes individuais podem ser livremente combinados até que o conjunto corresponda perfeitamente ao estilo pessoal.

Para a montagem do REMUS RS 2.0 na Vespa GTV Officina 8 310 (ou em muitos outros modelos GTS/GTV), estivemos na Faber Roller & Bike Werkstatt e acompanhámos a instalação em detalhe junto do chefe de oficina Markus Wagner. A boa notícia primeiro: a conversão é, no fundo, simples – desde que se saiba o que é essencial.

Primeiro, deve abrir-se o assento e libertar o acesso. De seguida, desliga-se a sonda lambda, antes de se avançar para o escape propriamente dito. Depois soltam-se a braçadeira e os parafusos de fixação do silenciador, para que o escape de série possa ser removido. No passo seguinte, também o coletor no motor é solto e retirado, abrindo as porcas do flange. Ao desmontar, verifica-se que o acesso é um pouco apertado num ponto, pelo que se recomenda uma chave estreita de 17 mm, que encaixa bem na abertura.

Na montagem do REMUS RS 2.0, há um ponto especialmente importante: evitar tensão. Para isso, as duas porcas de 10 mm no coletor devem inicialmente ser apertadas apenas ligeiramente. O novo escape é primeiro montado e devidamente alinhado, antes de todas as ligações serem definitivamente apertadas. Assim evita-se que o coletor fique sob tensão ou, no pior dos casos, danificado.

A montagem em si é, no geral, bem compreensível. O slip-on é encaixado, alinhado e apertado com o binário previsto de 25 Nm. Com alguma experiência em mecânica, a conversão pode, em princípio, ser feita também em casa.

Outro ponto importante diz respeito às sondas lambda. Como o REMUS RS 2.0 é compatível tanto com modelos Euro 5 como Euro 5+, numa Vespa Euro 5 a segunda abertura lambda tem de ser fechada com o tampão fornecido. Isto garante que não escapam gases de escape e que o sistema funciona corretamente.

Também no tema da personalização há indicações práticas: quem quiser trocar a ponteira ou o powerring trabalha melhor com uma bucha Torx T25 e uma catraca pequena. Por trás encontra-se um inserto colorido, fixado com uma chave Allen de 2,5 mm. Assim, o visual do escape pode ser ajustado de forma simples e sem danificar os materiais.

É precisamente esta troca descomplicada que constitui o encanto especial: ponteiras e powerrings podem ser variados rapidamente consoante a ocasião ou o estado de espírito – ora mais discretos, ora com toques de cor chamativos. Sem grande esforço, surge sempre um visual novo e personalizado.

Após a montagem, não é necessário qualquer procedimento especial. A gestão do motor não precisa de ser adaptada – basta montar e seguir viagem.

Nota: quem não quiser fazer a instalação por conta própria ou não dispuser da ferramenta adequada, fica bem servido com uma visita à oficina. Com cerca de 45 minutos de trabalho, o esforço é reduzido, a montagem é feita por especialistas experientes e a garantia mantém-se válida. É aconselhável marcar hora, mas em princípio pode aguardar-se no local pela conversão, se tiver algum tempo disponível.

A diferença em relação à série salta imediatamente à vista. O corpo em aço inoxidável preto com o logótipo REMUS conformado por hidroformação transmite qualidade e confere à Vespa um toque nitidamente mais desportivo. Combinado com a ponteira perfeitamente pintada, cria-se, mesmo sem powerring, um visual coerente que se destaca claramente do estado de série e se orienta mais para o custom, sem perder o carácter típico da Vespa.

Som parado Já parado é evidente que já não se trata de um escape de série. O som é mais grave e cheio, ao mesmo tempo agradavelmente contido e nada intrusivo, pelo menos na versão com catalisador.

Som em andamento Em andamento, o RS 2.0 revela o seu verdadeiro carácter. Ao acelerar, desenvolve-se um som desportivo e encorpado, que torna a Vespa acusticamente mais presente sem se tornar incomodamente alto. Com o aumento da quilometragem, o som deverá alterar-se ligeiramente, à medida que o material de isolamento se acomoda sob a ação do calor. Segundo a oficina Faber, após cerca de 200 quilómetros obtém-se um som equilibrado.

Peso A poupança de peso de cerca de 2,5 quilogramas em relação à série não é um fator decisivo, mas é bem percetível. A Vespa parece um pouco mais leve e ligeiramente mais ágil em andamento, sem que o comportamento de condução se altere fundamentalmente.

Desempenho (Popómetro) Os ganhos de desempenho mensuráveis são difíceis de comprovar sem banco de potência. Subjetivamente, porém, o motor parece um pouco mais solto e responde de forma mais direta ao acelerar, o que se nota sobretudo nas rotações baixas e médias.

Good Vibes O ponto talvez mais importante não está nos números, mas na sensação. O REMUS RS 2.0 não altera o desempenho fundamental da Vespa, mas altera a perceção. O som, o visual e a sensação geral mais leve fazem com que cada percurso se sinta um pouco mais consciente e intenso. É precisamente aí que reside, no fundo, o encanto deste upgrade.