CFMOTO 450MT em Teste na Corrida de Enduro

No final de abril de 2026, eu levei a CFMOTO 450 MT não para uma pista de teste clássica da 1000PS, mas direto para a Krka Enduro em Primosten. A máquina foi usada durante todo o evento para descobrir o que realmente está por trás dessa Enduro de entrada acessível. Quem quer saber o quão confiável e resistente é uma moto assim deve colocá-la à prova em uma competição real, e não apenas em estradas florestais. Esse foi exatamente o plano aqui – e os resultados foram bastante surpreendentes.

Quem vem do mundo dos monocilíndricos pode se surpreender inicialmente com o motor. O bicilíndrico refinado não tem o impacto brutal necessário para levantar a roda dianteira facilmente sobre obstáculos. No entanto, ele oferece uma característica linear, suave e que poupa energia, exigindo muito menos uso da embreagem após uma breve adaptação. Diferente das primeiras versões lançadas, o modelo 2026 está excepcionalmente bem ajustado: o motor não tende mais a morrer, respondendo de forma muito limpa ao acelerador. No terreno de enduro, isso permite uma pilotagem harmoniosa e antecipada.

É impressionante como é natural levar essa enduro acessível para o terreno. Os fabricantes de enduros de viagem realmente têm dificuldade em definir o público-alvo certo. Alguns a utilizam para tarefas cotidianas, apreciam a posição de pilotagem ereta e a usam para ir às compras, à escola ou ao trabalho. Outros, como eu, participam de corridas de enduro com ela. Tudo isso com a mesma moto – essa versatilidade é notável e diferencia claramente o segmento das hard-enduros especializadas ou das puras motocicletas de turismo.

A posição de pilotagem me agradou no início. No entanto, quanto mais a corrida avançava, mais claro ficava: com meus 1,85 m de altura, o assento poderia ser um pouco mais alto para proporcionar mais liberdade de movimento na sela. Para este evento e nossos planos futuros com a moto, é um excelente compromisso entre uma posição de pilotagem esportiva e dinâmica e uma postura confortável e orientada para as etapas de ligação. Tanto em pé quanto sentado, você se sente bem e tem a sensação de estar pilotando um produto de um fabricante com bastante experiência nesse segmento. Em geral, pilotos menores se beneficiam da posição de pilotagem fortemente integrada, enquanto pilotos maiores experimentam um ângulo de joelho mais agudo.

A maior surpresa de um produto de entrada acessível em um evento tão desafiador é sempre a robustez. Quem conhece a Krka sabe: praticamente cada metro no terreno exige muito da moto. Golpes, impactos, vibrações, rochas – o terreno duro, rochoso e cheio de cascalho constantemente ataca o material. No entanto, tivemos condições secas, então não pude testar atravessamentos de água ou chuvas fortes. Mas poeira, impactos e vibrações não causaram nenhum dano à máquina. A CFMOTO mostrou-se robusta e aguentou a corrida inteira sem marcas de batalha ou problemas.

Os freios são dimensionados adequadamente para o terreno de enduro. Para manobras muito esportivas com pneus de estrada, podem parecer um pouco suaves em comparação com enduros de viagem mais caras e de alta qualidade. No entanto, assim que se montam pneus de cravo, o próprio pneu se torna o fator limitante, não o sistema de freios. Isso faz com que a questão se relativize significativamente no uso real: quem anda com a moto equipada com pneus de cravo no terreno não verá as componentes J.Juan como um ponto fraco. Durante a corrida na Krka, a desaceleração estava sempre disponível e a modulação dos freios era excelente.

No geral, a moto encanta por uma combinação tripla: fácil de pilotar, manuseio divertido e aparentando ser menor e mais leve que outras enduros de viagem. Com 196 quilos totalmente abastecida (pesada pela 1000PS), ela fica entre 10 e 50 kg a menos que a concorrência, dependendo do modelo comparado. Essa leveza é perceptível ao carregar, levantar após uma queda, manobrar e, claro, ao pilotar, pois o motor possui menos massas rotacionais. Sentado na sela, você ainda desfruta de proteção contra o vento, um tanque grande, alta autonomia e a sensação de estar em uma moto de viagem completa. A CFMOTO acertou em cheio nessa combinação.

Na rali, não estávamos rodando com o modelo padrão, pois a CFMOTO faz compromissos intencionais para atender a um público amplo. Quem deseja enfrentar o terreno deve instalar um kit de transmissão de qualidade superior – essa é uma fraqueza conhecida. Quem planeja enfrentar terrenos mais difíceis com saltos, buracos profundos ou trechos rápidos, como na corrida de praia aqui, também encontra os limites do ajuste padrão da suspensão. A base é aceitável, mas para usos mais exigentes são necessários investimentos específicos. Foi exatamente isso que fizemos para tornar a máquina apta para corrida.

Na traseira, um amortecedor Öhlins faz seu trabalho, representando um upgrade significativo e permitindo fácil ajuste da pré-carga da mola. Na frente, os pacotes de calços foram modificados para ampliar a faixa de ajuste do garfo. O restante do garfo permanece original. Essas modificações direcionadas alteram significativamente o caráter da máquina: trechos rápidos podem ser abordados com mais controle e os saltos são absorvidos muito melhor. Quem busca usos semelhantes dificilmente pode evitar um upgrade na suspensão – os componentes de fábrica simplesmente não são suficientes para essas exigências.

Para um som mais marcante no uso em corrida – naturalmente legal para as ruas – foi instalada uma escapamento Remus. Em velocidade de viagem e em regime de carga parcial, ela permanece agradavelmente silenciosa. Assim, como deve ser no enduro, você pode poupar seus companheiros. Na linha de partida, com o acelerador ao máximo e em alta rotação, ela mostra mais presença. Tecnicamente, o escapamento não é necessário, mas simplesmente nos trouxe alegria. No contexto de um evento de rali, é um detalhe compreensível que destaca o caráter esportivo da máquina sem ser intrusivo.

Na internet, às vezes se lê sobre problemas com a embreagem em usos extremos de enduro. Eu percebi a embreagem aqui como robusta. Isso também se deve ao fato de que me acostumei rapidamente com o bicilíndrico. Quem vem do mundo dos monocilíndricos provavelmente usa a embreagem em excesso. Em trajetos onde a roda dianteira deve ser constantemente levantada sobre obstáculos – ou seja, no verdadeiro cenário de hard-enduro – a embreagem pode realmente estar subdimensionada e chegar ao seu limite. Este não é mais o território para o qual se deve forçar a 450 MT. Aqui na KRKA, tive subidas desafiadoras que exigiram apenas uso pontual da embreagem. Assim, não tive problemas nem com a embreagem nem com o controle de temperatura. A máquina se mostrou completamente imperturbável com o uso em corrida!

Um filtro de ar DNA foi instalado para proporcionar uma solução de alta qualidade e baixa manutenção em um elemento central da motocicleta. O upgrade custa pouco e, em nossa opinião, oferece muita segurança. Nos pneus, optamos por Heidenau K74 na traseira e K69 na dianteira – de cravos, claramente orientados para o off-road. Na estrada, eles são confortáveis até 100 km/h, com 120 km/h sendo o limite sensato. No terreno, são melhores que um TKC80 e funcionaram excelentemente em condições secas. Em rochas molhadas, a mistura poderia ser um pouco dura. Na estrada, oferecem significativamente menos durabilidade, conforto e praticidade que um TKC80 da Conti.

Em relação aos protetores de motor, sempre há uma dúvida: por um lado, você aprecia uma moto leve, mas por outro, acaba fixando tubos de metal nas laterais. Conhecemos o terreno, e realmente a máquina tombou uma vez em um terreno difícil. Exatamente nessa situação, o protetor de motor da Hepco & Becker desempenhou seu papel perfeitamente, e os pés também ficaram melhor protegidos das rochas. No geral, é uma boa decisão para esse tipo de terreno – simplesmente para proteger o motor e o corpo dos impactos da natureza. Sem essa proteção, o resultado provavelmente teria sido diferente.

O Krka Enduro é um dos eventos de enduro mais populares da temporada para austríacos, alemães e italianos. É uma mistura fantástica de festival de motocicletas, festa, férias na praia, sol, peixe saboroso e, claro, enduro. Quem quer pode acelerar nas provas especiais, quem não quer pode aproveitar de forma relaxada. O paddock é diversificado, com cerca de um terço dos participantes competindo esportivamente e dois terços apenas buscando um bom momento. Muitos trazem seus parceiros, o que é menos comum em outros eventos – isso dá um charme especial ao evento.

Os momentos mais marcantes começaram com a primeira rodada na manhã inicial – a primeira bela viagem de enduro após um longo inverno austríaco. Vista para o mar, subindo e descendo estradas de cascalho, simplesmente a sensação de liberdade. Esta máquina te leva ao longo do dia e permite vivenciar uma paisagem maravilhosa. Com a enduro, você chega bem perto de tudo – perto da água, perto da vida real. Igualmente marcante é a corrida na praia: sem possibilidade de treino na areia profunda, um pouco desesperado no início, mas dei o meu melhor e não cai. No terreno, houve um desafio quando encostei a alavanca de desvio e a placa de proteção do motor em uma combinação difícil de rochas. Tentei seguir a trilha da hard-enduro, algo que é basicamente viável e divertido. Mas a altura livre do solo da CFMOTO é boa para terrenos difíceis, mas para terrenos muito difíceis é insuficiente – a máquina fica simplesmente muito larga com os protetores de motor. Depois de um pouco de suor, puxões e empurrões, consegui passar. Tanto a máquina quanto o piloto mantiveram uma temperatura aceitável – a 450 MT superou bem até essa dificuldade.

Um momento agradável foi a pausa na estação de serviço da KLIM. O fabricante de roupas de Idaho fez uma apresentação simpática com uma estação de alimentação e manutenção. De fato, havia dois parafusos que se soltaram devido à vibração durante a rali – naturalmente, aqueles que nós mesmos instalamos sem trava nos parafusos no protetor de lâmpada montado posteriormente. Fora isso, não houve necessidade de manutenção. Isso fala pela sólida qualidade de fábrica da máquina, que resiste por vários dias sob condições extremas sem problemas, atendendo às exigências de um evento de rali de vários dias. Na corrida, aliás, fiquei em 5º lugar na classe bicilíndrica!

Este teste foi uma demonstração impressionante de uma moto versátil. Em pontos decisivos, fizemos melhorias, mas a base é muito boa. Quem anda no dia a dia ou em passeios de cascalho fica satisfeito com o equipamento de série. Para usos mais sérios como TET ou ACTs, deve-se investir nos pontos mencionados. A máquina se posiciona de maneira simpática abaixo de uma Yamaha Tenere – tanto em preço quanto em peso. Estou ansioso por mais aventuras descontraídas com esta maravilhosa motocicleta.

• Todos os detalhes sobre o nosso TuneUp da CFMOTO podem ser encontrados aqui.
• Sobre o autor "Nasty" Nils Müller
• Vídeo curto diretamente da corrida com impressões da motocicleta: https://www.instagram.com/nastynils_official/reel/DXjTESHABu1/