Michelin Anakee Adventure 2 teste em estrada e gravilha

A Michelin convida para a apresentação internacional do Anakee Adventure 2 na belíssima Toscana. Com sol e condições secas, os jornalistas convidados partem com um amplo portfólio de modernas motos de aventura em direção às famosas Strade Bianche e à estrada panorâmica da Eroica.

A variedade de motos utilizadas dificilmente poderia ser maior. De máquinas relativamente leves e ágeis como a Yamaha Tenere 700, passando pela CFMOTO 800MT-X, até modelos de classe média como a BMW F 900 GS e a Honda CRF1100L Africa Twin com rodas dianteiras de 21 polegadas, tudo está representado. O leque é complementado por clássicas big enduros como a BMW R 1300 GS e a Suzuki V-Strom 1050 com dianteira de 19 polegadas. No entanto, todas as motos têm uma coisa em comum: rodam sobre o novo Michelin Anakee Adventure 2.

No total, percorremos pouco mais de 200 quilómetros. O percurso passa por estradas asfaltadas sinuosas e por vezes estreitas, típicas da Toscana, bem como por troços de gravilha fina das Strade Bianche. Aqui, o novo pneu da Michelin deve mostrar a sua versatilidade. Mas antes de chegarmos às alegrias e limites do mais recente ouro negro, dediquemo-nos ao lado técnico do Anakee Adventure 2.

Com o Anakee Adventure 2, a Michelin posiciona um pneu de aventura orientado para a estrada, que ainda assim deve oferecer reservas suficientes para incursões em piso solto. A classificação como pneu 80/20 não descreve a utilização real no dia a dia, mas antes as prioridades de desenvolvimento. Trata-se, portanto, de onde o pneu deve ter os seus pontos fortes - e não de quantas vezes é usado em todo-o-terreno.

O desenvolvimento centrou-se em três pontos centrais: menos ruído de rolamento e vibrações, melhor durabilidade e maior aderência em piso molhado. Ao mesmo tempo, as capacidades em todo-o-terreno deveriam manter-se, no mínimo, ao nível do modelo anterior. No total, o desenvolvimento demorou cerca de dois anos, durante os quais foram percorridos aproximadamente 600.000 quilómetros de teste. Para a Michelin, o Anakee Adventure 2 é a novidade de pneu mais importante do ano no segmento motociclístico.

A já conhecida tecnologia 2CT está presente, na qual uma mistura de borracha mais dura no centro da banda de rodagem minimiza o desgaste do pneu, enquanto uma borracha mais macia nos flancos proporciona tração. No entanto, a mistura de borracha utilizada no Anakee Adventure 2 é a verdadeira novidade e sensação. Isto porque, para melhor aderência em piso molhado, são necessárias misturas mais macias, enquanto a durabilidade de um pneu é melhor com composições de borracha mais duras. Para, mesmo assim, atingir estes dois objetivos de desenvolvimento contraditórios, foi desenvolvida e patenteada uma nova mistura de borracha à base de sílica especialmente para o Anakee Adventure 2. Segundo o fabricante, isto permite progressos significativos em durabilidade e aderência em piso molhado. Em comparação com o modelo anterior, o Anakee Adventure 2 deverá agora durar 14% mais e oferecer 10% mais aderência em piso molhado. Mas a que tecnologia ou componente de borracha exatamente se deve esta melhoria é segredo. A Michelin planeia utilizar a nova fórmula de borracha também noutros pneus, inclusive no setor automóvel.

O design do piso do Anakee Adventure também foi revisto. Com uma proporção de sulco negativo de 32 por cento, o pneu situa-se exatamente entre conceitos mais orientados para a estrada, como o Anakee Road (16% de proporção de sulco negativo), e pneus de tacos claramente mais grosseiros, como o Anakee Wild (62%). O design do piso desempenha também um papel importante no comportamento acústico. A Michelin fala de uma redução significativa de 30% no ruído de rolamento, alcançada através da disposição e do ângulo específicos dos sulcos do piso.

O teste começa com pneus completamente novos e temperaturas bastante frescas. Nas primeiras horas da manhã, o indicador de temperatura dos pneus da CFMOTO mostra apenas oito graus. Por isso, é ainda mais gratificante que o Anakee Adventure 2 transmita já ao fim de pouco tempo uma sensação de confiança. Depois de cerca de dez a quinze minutos a um ritmo moderado de estrada, o pneu atinge a temperatura de funcionamento e começa a trabalhar de forma limpa.

O comportamento em curva é aqui um grande ponto positivo. O Michelin mostra-se agradavelmente harmonioso e previsível. Sobretudo em motos de aventura com roda dianteira de 21 polegadas, alguns pneus têm tendência a que, a partir de um certo ponto, a moto pareça literalmente "cair" para a inclinação. Este comportamento não se verifica no Anakee Adventure 2. Da posição vertical até maiores ângulos de inclinação, tudo se desenvolve de forma linear e bem controlável.

Em motos com roda dianteira de 19 polegadas, esta impressão intensifica-se ainda mais. A banda de rodagem mais larga proporciona um plus adicional de estabilidade e confiança, especialmente em passagens de curva mais rápidas. No geral, resulta num comportamento de condução muito neutro.

Também no nível de aderência em asfalto seco, o pneu não deixa nada a desejar. Mesmo com uma condução mais empenhada e uma aceleração vigorosa à saída das curvas, o nível de aderência mantém-se elevado. Naturalmente, as modernas motos de aventura, com a sua potência, podem sempre chegar ao limite de aderência, mas em uso normal a desportivo, o Michelin revela-se muito seguro.

Foi dado um foco especial ao tema do ruído. Num breve workshop, foi-nos explicado como o design do piso e o ângulo dos sulcos criam diferentes frequências. É também por isso que muitos pneus com tacos mais pronunciados "cantam" no asfalto. Na prática, verifica-se que o Anakee Adventure 2, entre cerca de 75 e 100 km/h, produz de facto os típicos ruídos de rolamento de um piso mais grosseiro, mas a um nível bastante discreto. Percetível se prestarmos atenção, mas pouco incomodativo. Também não notei vibrações negativas durante a condução.

Apesar do seu nome, o Anakee Adventure 2 não é um pneu para uso severo em todo-o-terreno. Tanto a proporção de sulco negativo como a altura e o desenho dos tacos são demasiado reduzidos para isso. Também a banda de rodagem relativamente redonda, especialmente em rodas dianteiras mais largas de 19 polegadas, reduz as possíveis forças de condução lateral em piso solto.

Mesmo nos troços de gravilha comparativamente simples das Strade Bianche, torna-se rapidamente claro onde estão os limites. A tração é rapidamente ultrapassada nas modernas, potentes e pesadas motos de aventura, especialmente ao acelerar. Aqui fica claro que o pneu foi desenvolvido principalmente para uso em asfalto.

Ainda assim, o Anakee Adventure 2 oferece vantagens claras em relação a pneus puramente de estrada. Em estradas de gravilha e caminhos rurais simples, a carcaça robusta proporciona um amortecimento próprio agradável. Irregularidades, arestas e pequenos impactos são notavelmente suavizados, o que aumenta o conforto.

Além disso, os sulcos transversais do piso contribuem para o entrosamento mecânico com o terreno. Em comparação com pneus de estrada com sulcos predominantemente longitudinais, resulta daí um plus percetível de tração e controlo. Para saídas ocasionais fora de estradas pavimentadas, o Michelin é assim adequado, desde que se tenham em mente os limites do conceito.

O Michelin Anakee Adventure 2 posiciona-se claramente dentro da família Anakee existente e preenche a lacuna entre conceitos puramente orientados para a estrada e conceitos claramente mais orientados para o todo-o-terreno. Após este dia de teste, também é possível delimitar bem para que tipo de motard o pneu é pensado.

Quem conduz uma grande moto de aventura com roda dianteira de 19 polegadas, se movimenta praticamente só em asfalto e não tem qualquer ambição em direção a gravilha ou todo-o-terreno, estará provavelmente melhor servido com um pneu puramente de estrada como o Michelin Road 6. Aqui não há uma necessidade real de compromissos.

Para motos com roda dianteira de 21 polegadas, o Anakee Road representa a opção mais orientada para a estrada dentro da gama Michelin. É ideal para condutores que basicamente estão em casa no asfalto, mas que muito raramente levam algo por piso solto.

O Anakee Adventure 2 destina-se a condutores que, embora circulem predominantemente na estrada, incluem regularmente pequenas incursões em estradas de gravilha suave ou caminhos rurais. Nesta área de utilização, oferece mais reservas e segurança do que um pneu puramente de estrada, sem ter de aceitar desvantagens significativas na estrada. E também visualmente aparenta um pouco mais aventura do que o Anakee Road.

Quem, por outro lado, quer ir a sério para o todo-o-terreno e procura ali diversão de condução, não passa ao lado de pneus com tacos grosseiros como o Anakee Wild ou modelos comparáveis.

A questão que fica no ar é, sobretudo, se a nova mistura de borracha consegue realmente cumprir, no dia a dia, os progressos prometidos em aderência ao piso molhado e durabilidade. Isso não foi possível verificar na seca Toscana. Futuras comparações de pneus e testes de longa duração revelarão mais. No entanto, a primeira impressão em condições secas é claramente positiva e mostra que a Michelin colocou na estrada, com o Anakee Adventure 2, um allrounder muito equilibrado para uso leve de aventura.