Teste 2026: BMW R 12 G/S vs Triumph Scrambler 1200 XE

Nossa tradicional escapada de inverno para a Espanha nos proporcionou, mais uma vez, a oportunidade de testar as mais empolgantes novidades de motocicletas de 2026, ou de dar uma volta digna nas máquinas quentes pouco rodadas do ano anterior. É nessa última categoria que se encaixa este comparativo. A BMW R 12 G/S foi lançada no mercado apenas tardiamente em 2025, e não houve a chance de colocá-la frente a frente com a concorrência próxima. Nenhuma rival chega tão perto quanto a Triumph Scrambler 1200 XE. Testamos no asfalto espanhol e fora dele para descobrir qual scrambler premium oferece a experiência mais completa.

A BMW R 12 G/S e a Triumph Scrambler 1200 XE atendem a uma rara nicho no mercado de motocicletas. O design retrô se encontra aqui com capacidades off-road genuínas e tecnologia moderna. Ambas estão na faixa de preço de cerca de 20.000 euros, oferecendo componentes de alta qualidade. A diferença começa no conceito do motor. A BMW aposta em um boxer refrigerado a ar/óleo com 109 cv e 115 Nm, enquanto a Triumph vem com seu Twin Paralelo 1200, entregando 90 cv e 110 Nm. No papel, a BMW parece superior, mas na prática, os conceitos se aproximam. Com peso de aproximadamente 230 kg totalmente abastecidas, suspensões totalmente ajustáveis e eletrônica sensível à inclinação, ambas jogam em um nível similar. A Triumph se destaca com suas suspensões Showa e Öhlins de alta qualidade e 250 mm de curso, enquanto a BMW é ajustada de forma mais rígida. Assim, temos dois conceitos muito semelhantes, mas interpretados de maneiras diferentes.

No trânsito urbano, fica claro por que essas motos são frequentemente rotuladas como "motos exibicionistas", mas ao mesmo tempo, elas têm mais a oferecer do que se imagina. O motor da Triumph impressiona imediatamente com seu caráter. Ele parece mais moderno do que o boxer da BMW, funcionando de maneira mais suave e linear, mas sem perder a emoção. Especialmente em baixas rotações, é controlável e agradável, antes de desenvolver um som claramente mais agressivo à medida que as rotações aumentam. Ambas as motos oferecem torque suficiente para arranques rápidos nos semáforos e ultrapassagens espontâneas, com diferenças na prática sendo menores do que os dados de desempenho sugerem. A principal diferença está na maneabilidade. A Triumph demanda mais input ao entrar nas curvas e se mostra mais lenta, o que é especialmente notável em manobras apertadas. A BMW, por outro lado, parece mais ágil e se beneficia do baixo centro de gravidade do motor boxer. No entanto, a Triumph ganha pontos com sua embreagem leve, que é mais confortável de operar no tráfego para e anda.

Na estrada rural, essas diferenças de caráter se mantêm. A Triumph continua sendo a moto que quer ser pilotada ativamente. Ela requer pressão constante no guidão para se manter estável em inclinações, mas recompensa com um comportamento de condução muito previsível e harmonioso. A suspensão é ajustada para conforto e filtra irregularidades com maestria, sem perder estabilidade. Em comparação direta, a BMW parece mais ágil e inclina-se nas curvas com muito mais facilidade. O motor apresenta um cenário interessante. O boxer da BMW impressiona com sua soberania em baixas rotações, permitindo um cruzeiro relaxante mesmo abaixo de 2000 rpm. A Triumph requer um pouco mais de giro, mas entrega uma sonoridade mais variada e emocional. Especialmente durante a aceleração e redução de marcha, a experiência de pilotagem é intensa, destacando-se na estrada rural. Em suma, a Triumph oferece menos performance bruta, mas mais espetáculo.

Também na eletrônica, há diferenças na calibração. Os sistemas de ambas as motocicletas são abrangentes e projetados para serem sensíveis à inclinação. Enquanto a BMW intervém de maneira muito equilibrada, a Triumph parece um pouco mais restritiva no modo Road. Somente no modo Sport ela revela todo seu potencial, permitindo uma pilotagem mais dinâmica. O display TFT da Triumph impressiona com sua boa legibilidade e operação intuitiva, enquanto a BMW aposta mais em instrumentos clássicos, mantendo-se fiel ao estilo retrô.

No off-road, a diferença entre os dois conceitos torna-se ainda mais evidente. A Triumph se mostra competentemente capaz, mas exige mais esforço do piloto. Ela requer mais input através do guidão e das pedaleiras e parece menos brincalhona. A ergonomia ao pilotar em pé é um ponto de crítica claro. A posição se torna desconfortável a longo prazo, pois as pedaleiras estão relativamente à frente e o design na área dos coletores limita a liberdade de movimento. Isso resulta em uma postura assimétrica, tornando longos trechos off-road cansativos. Já a BMW oferece significativamente mais liberdade de movimento, melhor distribuição de peso e controle superior no terreno.

O motor também revela suas peculiaridades no uso off-road. O alto torque da Triumph pode rapidamente se tornar um desafio em terrenos soltos, exigindo uma mão precisa no acelerador. A embreagem leve ajuda a manter a moto sob controle. Ao mesmo tempo, o sistema de freios da Triumph impressiona no terreno com sua característica bem dosada. Em comparação com a BMW, cujos freios são mais bruscos e menos sensíveis, a Triumph permite uma movimentação mais precisa no limite de aderência. A suspensão da Triumph se mostra mais confortável e sensível na resposta, enquanto a BMW parece mais estável e direta. Ambas oferecem reservas suficientes para o uso pretendido.

Um fator decisivo permanece sendo a conexão emocional com a motocicleta. Ambos os modelos são caros, bem acabados e possuem muitos componentes expostos. Isso cria uma barreira no off-road, limitando as possibilidades de uso. Pequenas quedas podem causar danos visíveis, restringindo as ambições off-road na prática. A Triumph não é exceção e dá mais a impressão de que pode fazer mais do que se costuma exigir dela no dia a dia.

No que diz respeito à relação custo-benefício, há diferenças claras na abordagem. A Triumph Scrambler 1200 XE vem equipada de forma bastante completa. Recursos como controle de cruzeiro, modos de condução abrangentes e uma suspensão de alta qualidade já vêm de série. O preço é de cerca de 16.000 euros na Alemanha e quase 19.000 euros na Áustria. A BMW R 12 G/S começa apenas 1.000 € acima disso, mas atinge seu potencial total e preço completo apenas com pacotes opcionais que custam extra. Para uma verdadeira capacidade off-road, são necessárias opções adicionais, como o pacote Enduro-Pro, fazendo o preço subir rapidamente – no caso do teste, para mais de 22.000 euros. Assim, a Triumph oferece um pacote mais completo de fábrica, enquanto a BMW é mais personalizável, mas também pode se tornar visivelmente mais cara.

Nos custos de longo prazo, a Triumph se destaca positivamente com uma garantia de fábrica de 4 anos, intervalo de serviço de 16.000 km e controle de folga de válvulas a cada 32.000 km. A R 12 G/S requer serviço a cada 10.000 km, incluindo controle de folga de válvulas, e a cada 20.000 km, as velas de ignição, o filtro de ar e o óleo do eixo cardã são trocados. O cardã oferece vantagens no uso diário da motocicleta, eliminando a inconveniência de lubrificar a corrente. No entanto, o eixo cardã deve ser substituído a cada 40.000 km, de acordo com o plano de manutenção. A BMW oferece uma garantia padrão de 3 anos para motos novas.

Esses dois scramblers premium se enfrentam em um alto nível e, devido a seus motores de caráter marcante, componentes de alta qualidade e tecnologias modernas, são muito mais do que apenas máquinas de exibição para a sorveteria. Seja um passeio rápido de fim de semana em estradas sinuosas, uma tour relaxante por passagens montanhosas acidentadas ou brincadeiras na lama – a R 12 G/S e a Scrambler 1200 XE dão conta do recado. No entanto, cada uma tem seu foco em áreas diferentes. A Triumph tem um caráter um pouco mais moderno e voltado para a estrada, oferecendo a melhor relação custo-benefício objetivamente, enquanto a R 12 G/S incorpora plenamente o conceito retrô também no motor, se inclina mais para aventuras off-road e oferece mais possibilidades de otimização para usos específicos.

Por fim, ambas as motocicletas permanecem como veículos de nicho, que atraem e encantam alguns grupos específicos de clientes. De um lado, estão os entusiastas do retrô, aventureiros ou de grande estatura, que acham que o caráter descontraído e o espaço da maioria das motos retrô não são suficientes. Do outro, estão os pilotos de enduro de viagem que desejam escapar das formas angulares e da competição pelo próximo recurso tecnológico no setor de motos de aventura. Se a BMW ou a Triumph atende melhor a esses desejos de nicho, é uma questão de preferência pessoal.